Hvert er GPS að fara með mig? Ég þurfti að yfirgefa hringtorgið og fylgja skilti sem sagði Lissabon, en GPS benti á aðra leið til að komast að IC1, styttri leið, að því er virðist. Og guð minn góður... þvílík ferð!
Malbiksröndin sem brautst fyrir framan mig var hreint út sagt frábær: eitthvað þröngt, án berja, hrukkótt, dæld, hlykkjóttur fjöll, upp og niður - stundum krappar - beygjur af öllu tagi, og það sem skiptir sköpum, engin umferð - ég fór yfir mig með aðeins fjórir eða fimm bílar yfir 20 eða svo kílómetra - og líka án handriða - í sumum tilfellum myndi vegafgangur tryggja niðurleið eða skyndilega fall upp á tugi, ef ekki hundruð metra...
Vegur, spennandi og jafnvel hættulegur, verðugur áfanga heimsmótsins og ég við stýrið nýr Kia Ceed … Dísil og sjálfvirk kassi — ohhhh örlög! Bensínguðirnir gerðu grín að mér.
En hið óvænta gerðist. Því lengra sem M502 er, því meira hrifinn nýi Kia Ceed. Langt frá því að vera sportbíll, hann reyndist mun færari en ég bjóst við. Óreglur og lægðir voru einfaldlega teknar í sig af fjöðruninni án mikils dramatík — þrátt fyrir að í báðum aðstæðum væri meiri hreyfing í yfirbyggingunni var sjálfstæð fjöðrun Ceed alltaf að takast á við áskorunina, bíllinn missti aldrei ró, jafnvel með því að hækka hraðann.
Nýr Kia Ceed heldur lengd sinni og hjólhafi, en fram- og afturásar fara 20 mm fram miðað við yfirbygginguna, sem ásamt innfelldri A-stólpi, og veðja á láréttar línur, tryggir nýtt sett af hlutföllum.
Hins vegar, að mínu mati, það sem stóð upp úr var stefnan . Nákvæmt — vörumerkið auglýsir að það sé 17% beinskeyttara en forveri þess — með réttri þyngd og eðlilegri viðbrögðum vekur það mikið sjálfstraust þegar við ráðumst á næsta horn af krafti.
Áherslan í ræðu vörumerkisins sem var tileinkuð kraftmiklum málefnum var réttlætanleg, og með beinum samskiptum þegar við stýrið var - hafði ferð til Kartódromo Internacional do Algarve þegar skilið eftir sig mjög góð áhrif. Eftir að Kia Stinger hefur þegar sannfært sig frá aksturssjónarmiði virðist nýr Ceed feta í fótspor þess — hér erum við með sannkallað tilboð í flokknum fyrir þá sem hafa gaman af akstri.
Þessir 20 eða svo kílómetrar sannfærðu og gáfu glögga mynd af kraftmiklum hæfileikum nýja Kia Ceed: dempun sem snýr að traustum en þægilegum q.b. og fær um að taka á móti tjörubrotum á áhrifaríkan hátt; fyrirsjáanlegur í viðbrögðum, en sýnir snerpu og jafnvel hrífandi akstur; og virkilega vel stillt stýri. Hann skilur eftir miklar væntingar til Kia Ceed GT, sem verður kynntur árið 2019, búinn 1.6 T-GDi með 200 hö.
Allir sem vilja meira verða að velja „alvalda“ Hyundai i30 N, sem gerir ráð fyrir hámarks tjáningu þessa vettvangs innan kóreska risans. Þú getur rifjað upp ævintýri okkar við stýrið á þessari heitu lúgu á þessum hlekk - þú munt nýta tímann þinn vel.
fæddur stradalisti
Þrátt fyrir að samsetningin af 1,6 CRDi og tvöföldu kúplingsboxi hafi ekki verið hentugust fyrir þann kafla, reyndist hann kannski besti kosturinn fyrir þá 300 eða svo kílómetra ferð sem beið mín.
Tölurnar eru eins og forverinn, með 136 hö, en 1.6 CRDi er ný vél, kölluð U3 . Hann skar sig fyrst og fremst fyrir hljóðeinangrun - hljóðið í Diesel-bílnum er sjaldan áhugavert, svo ég var ánægður með að hann fór ekki lengra en fjarlægt kurr mestan hluta ferðarinnar.
Einnig vekur athygli 7DCT kassinn, en kvörðun hans virtist mér vera sú nákvæmasta frá upphafi á Kia/Hyundai vöru. Í þessari nýju kynslóð af Ceed er þessi kassi búinn sportstillingu. Það gerir inngjöfina ekki aðeins skarpari - bíllinn virðist missa hundruð punda með augnabliks fyrirvara - hann sýnir líka góða inngjöf þrýstingsnæmni án þess að ýta endilega öllum gírum yfir 4.000 snúninga á mínútu.
Restin af ferðinni var ekki svo „litrík“. IC1 er leiðinlegur - aðeins yfirvegaður af þreytu á þjóðveginum - en það gerði okkur líka kleift að sannreyna mjög góða bælingu á loftaflfræðilegum hávaða, en ekki svo góða bælingu á veltuhávaða - einingin okkar var búin 17 tommu hjólum og íþróttum gúmmí, með leyfi Michelin Pilot Sport. Þættir sem að hluta til réttlæta lofið um dýnamíkina, sem við höfðum þegar gert á öðrum tímum við Hyundai i30 í hinum ýmsu útgáfum.
Eyðsla nýs Kia Ceed
Hin mikla kraftmikla snerting leyfði einnig mjög áþreifanlega hugmynd um neyslu. Að keyra eins og við hefðum stolið honum, í gegnum fjöllin, leiddi af sér 9,2 l/100 km eyðslu; á rólegri og stöðugri hraða á milli 80-120 km/klst (með kröftugri framúrakstri í miðjunni) á IC1 fékk ég 5,1 l/100 km, og á A2 í átt að Lissabon, á 130-150 km/klst. aksturstölva les 7,0 l/100 km. Fjölbreytileiki leiða og takta - sem þegar innihélt nokkrar borgarárásir á næstu dögum -, skilaði sér í 6,3 l/100 km að meðaltali.innri
Um borð, og með miklum tíma undir stýri, var líka hægt að meta innréttingu sem, þrátt fyrir að vera ekki sú sjónræna innblásna, var sterkbyggð, með sumum efnum sem voru þægileg viðkomu og almennt vinnuvistfræðilega rétt.
Ég er ekki mesti aðdáandi snertiskjáa, en það er þokkalega auðvelt að fletta í valmöguleikum sem gefnir eru, en það má gera betur, bæði í notagildi og framsetningu.
Það eru meira aðlaðandi innréttingar fyrir augað, en Ceed's móðgar ekki. Skipanir settar upp á rökréttan hátt og auðvelt í notkun.
Hins vegar eru smáatriði sem þarfnast brýnnar endurskoðunar. Tvö hringlaga hliðræn hljóðfæri á mælaborðinu, allt eftir stöðu sólarinnar, höfðu endurskin sem gerði það að verkum að það var nánast ómögulegt að lesa þau. Gagnrýni svipað og hitatölur sem eru innbyggðar í handstýringu loftkælingarinnar, sem eru nánast ósýnilegar á daginn. Og málmhúðin sem hylur stjórnborðið þar sem handfang kassans er staðsett getur jafnvel töfrað þegar sólin skín beint.
Kia boðar aukningu á innri mál Ceed þrátt fyrir að halda sömu lengd og hjólhafi og forveri hans (4310 mm og 2650 mm, í sömu röð), með miklu plássi í aftursætum og ferðatösku með 395 l, ein af þeim. stærsti í flokknum. Skyggni er almennt gott, þó á sumum hornum sé A-stólpurinn nokkuð uppáþrengjandi. Að aftan reynist myndavélin að aftan vera „nauðsynlegt illt“ fyrir bílastæðaaðgerðir.
Bensín sannfærir líka
Auk 1.6 CRDi gafst tækifæri fyrir styttri snertingu — ekki aðeins á veginum heldur einnig á körtubrautinni — með nýja Kappa vélin, 1,4 T-GDi, með 140 hestöfl og sex gíra beinskiptingu, bensín. . Hann er hraðskreiðari en 1,6 CRDi — hann er innan við 100 kg að þyngd(!) — og beinskiptur gírkassinn hefur jákvæða virkni og veitir yfirburði í samspili. En, síður fullnægjandi, var viðbrögð bensíngjafans, sem gaf jafnvel ranga skynjun að vélin væri eitthvað formlaus - það verður að hlaða meiri sannfæringu.
Gagnrýni sem nær til eldsneytispedalsins á 1.6 CRDi, en ólíkt þessum sem er búinn 7DCT, eru beinskiptingar afbrigðin ekki með Sport-stillingu, sem myndi draga verulega úr ónákvæmni pedalisins.
Jákvæðari var einn af aukahlutum þessarar einingar. Rúmgott víðáttumikið þak, sem flæðir yfir farþegarýmið með ljósi, er ekki fast, sem leyfir miklu lofti að streyma, fullkomið fyrir heitar sumarnætur framundan.
Nýr Kia Ceed með eigin huga
Sá algeri fyrsti Kia í Evrópu er samþætting sjálfvirkrar aksturstækni á stigi 2. Þar á meðal er Lane Follow Assist — hún stjórnar hröðun, hemlun og stýringu í samræmi við bílinn fyrir framan — sem sameinar snjöllan hraðastilli og Lane Keep Assist.
Það gafst tækifæri til að prófa kerfið á þjóðveginum og það virðist töfrandi að sjá bílinn ná stjórn á stýrinu og halda þér á akreininni, jafnvel í beygjum sem eru aðeins áberandi.
Sem sagt, þetta er ekki sjálfstýrður bíll og það tekur ekki meira en nokkrar sekúndur að gera okkur viðvart um að fá aftur hendurnar á stýrinu, en það sýndi fram á að tæknin virkar í raun.
Í Portúgal
Nýr Kia Ceed verður fáanlegur frá og með júlí, með prófaðan 1.6 CRDi 7DCT, með TX búnaðarstigi, frá 32.140 evrur. Með kynningarherferðinni er verðið 27.640 evrur . Til að fá frekari upplýsingar um öll verð, útgáfur og búnað nýja Kia Ceed í Portúgal skaltu bara fylgjast með hápunktinum.