Við skoðum Renault Zoe og við fyrstu sýn erum við ekki hissa. Hann lítur út eins og sama gerð og við höfum þekkt síðan 2012 og hefur selst í yfir 166.000 eintökum í Evrópu — hann er sá sporvagn sem er mest fulltrúi á vegum Evrópu.
Lítur út eins og Zoe og alltaf, en er það ekki. Byrjum á hönnuninni í þessari fyrstu snertingu við 3. kynslóð Gallic sporvagnsins.
Að utan höfðu breytingarnar aðeins meiri áhrif. Sléttu línurnar sem marka allan líkamann eru nú rofnar af ákveðnari framhlið, með skörpum brúnum á vélarhlífinni og nýjum full-LED aðalljósum með lýsandi tákninu í C, nú þvert á alla Renault línuna.
Með öðrum orðum: það öðlaðist karakter og missti þessi forvitnilegu tjáningu einhvers sem var nýkominn á þessa flökku. Er ekki lengur.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Að aftan er formúlan sem notuð er ekki mjög frábrugðin að framan. Afturljósin með hálfgagnsærum hlutum settu „pappírana fyrir umbæturnar“ og gáfu leið fyrir ný 100% LED ljós, sérstaklega betur náð.
Ytri þróun. byltingu á landsbyggðinni
Ef það væri bara fyrir nýjungarnar erlendis myndi ég segja að það væri ofmælt að kalla þessa kynslóð „nýja Renault Zoe“. Sem betur fer breytist málið þegar við opnum dyrnar og setjumst undir stýri.
Að innan er nánast allt nýtt.
Núna höfum við nokkur sæti sem eru verðug Renault skrollunum. Þeir eru þægilegir, þeir veita stuðning. Allavega, allt sem við getum ekki sagt um hina fyrri var bara... nóg.
Fyrir augum okkar rís nýtt mælaborð, með 9,3 tommu upplýsinga- og afþreyingarkerfi sem er erft frá Renault Clio (sem þýðir að hann er góður), og 10 tommu 100% stafrænum fjórðungi (sem þýðir að hann er stór...). Tveir þættir sem gefa nýja Renault Zoe nútímalegra útlit.
Gæði samsetningar, efnis innanhúss (sem stafar af endurvinnslu á efnum eins og öryggisbeltum, plastflöskum og öðrum efnum sem myndi gera Gretu Thunberg stolta) og að lokum er almenn skynjun á hærra plani.
Í aftursætum hefur ekkert breyst: sagan er sú sama og fyrri kynslóð. Vegna staðsetningar rafgeymanna hefur hver sem er yfir 1,74 m lítið höfuðrými. En ef farþegarnir eru lægri (eða ná aðeins þeirri hæð með háum hælum...) er ekkert að óttast: í hinar áttir er plássið sem Zoe býður upp á meira en nóg.
Hvað farangursrýmið varðar þá vantar ekki pláss fyrir skipulagt fólk sem vill hafa allt á hreinu og það vantar heldur ekki pláss fyrir óþrifið fólk sem vill gera bílinn sinn að framlengingu á kjallara heima. Með öðrum orðum, nóg fyrir alla.
Nýr Renault Zoe með meira sjálfræði
Frá því að fyrstu kynslóðin kom á markað hefur Renault Zoe meira en tvöfaldað drægni sína. Frá tæpum 210 km (NEDC hringrás) fórum við í 395 km (WLTP hring). Ef í þeirri fyrri þurfti fimleika til að komast nær boðaðri sjálfstjórn, í þeirri seinni, í raun ekki.
Við erum nú með rausnarlega 52kWh rafhlöðu frá LG Chem. Í meginatriðum er það sama rafhlaðan og notuð er í annarri kynslóð Zoe en með frumum með meiri þéttleika og orkunýtni.
Með þessari nýju rafhlöðu er Renault Zoe einnig með hraðhleðslu, sem er eins og að segja: auk riðstraums (AC) getur Zoe nú einnig tekið á móti jafnstraumi (DC) allt að 50kWh, þökk sé nýrri Type2 fals í tákni framherjans.
Allt í allt eru hleðslutímar fyrir nýja Renault Zoe sem hér segir:
- hefðbundin útrás (2,2 kW) – Einn heill dagur fyrir 100% sjálfræði;
- veggbox (7 kW) – Ein full hleðsla (100% sjálfræði) á einni nóttu;
- hleðslustöð (22 kW) – 120 km sjálfræði á einni klukkustund;
- hraðhleðslustöð (allt að 50 kW) – 150 km á hálftíma;
Samhliða nýja R135 rafmótornum sem Renault hefur þróað, með 100 kW afli (sem jafngildir 135 hö), nær hinn nýi ZOE nú 395 kílómetra drægni í samræmi við WLTP staðla.
Á þeim um það bil 250 km sem við fórum eftir krókaleiðum Sardiníu vorum við sannfærð. Í slakari akstri var auðvelt að ná meðaleyðslu upp á 12,6 kWh á 100 km. Með því að hækka hraðann aðeins hækkaði meðaltalið í 14,5 kWst á 100 km. Niðurstaða? Við raunverulegar notkunarskilyrði ætti sjálfræði hins nýja Renault Zoe að vera um 360 km.
Tilfinningar undir stýri á nýja Renault Zoe
90 hestafla rafmótor fyrri Zoe lék hlutverkið í endurnýjuninni. Í staðinn er nú 110 hestafla rafmótor sem hefur vikið fyrir öflugustu vélinni á bilinu í 135 hestafla útgáfuna. Það var þessi útgáfa sem ég fékk tækifæri til að stjórna.
Hröðun er mikil en ekki hvimleið eins og við tengjum svo oft við rafbíla. Samt er dæmigerðum 0-100 km/klst náð á innan við 10 sekúndum. Endurheimtin eru það sem heillar mest. Sérhver framúrakstur er unninn á skömmum tíma þökk sé samstundis togi þessara véla.
Við höfðum ekki tækifæri til að prófa Zoe í bænum og það var ekki nauðsynlegt. Ég er viss um að í borgarumhverfi mun þér líða eins og fiskur í vatni.
Þegar á leiðinni er þróunin alræmd. Þarna er hann… að utan lítur hann út eins og Zoe og alltaf en akstursgæðin eru á öðru stigi. Ég er að tala um betri hljóðeinangrun, ég er að tala um akstursþægindi á góðu stigi og nú er ég að tala um betri kraftmikla hegðun.
Það er ekki það að Renault Zoe sé nú ákafur fjallvegasvín - sem hann er alls ekki... - en hann hefur nú eðlilegri viðbrögð þegar við tökum aðeins meira í kringum settið. Það spennir ekki en það missir heldur ekki líkamsstöðu og býður upp á það sjálfstraust sem við þurfum. Að biðja um meira en þetta á B-hluta rafveitu væri ofboðslegt.
Zoe 2020 verð í Portúgal
Áætlað er að koma nýja Renault ZOE á landsmarkað í nóvember. Stærstu fréttirnar eru þær að þrátt fyrir að hafa unnið í öllum þáttum miðað við forvera hans var hann samt ódýrari um 1.200 evrur.
Það eru engin endanleg verð ennþá, en vörumerkið bendir á 23.690 evrur (grunnútgáfu) fyrir rafhlöðuleiguútgáfuna (sem ætti að kosta um 85 evrur á mánuði) eða 31.990 evrur ef þeir ákveða að kaupa þær.
Í þessum fyrsta áfanga verður einnig fáanleg sérstök útgáfa, Edition One, sem inniheldur fullkomnari búnaðarlista og einstaka þætti.
Með þessu verðlagi mun Renault Zoe komast í beina samkeppni við Volkswagen ID.3, sem kostar einnig um 30.000 evrur í grunnútgáfunni. Stærsta innra rými þýsku módelsins - sem við höfum þegar fengið tækifæri til að uppgötva hér - Zoe bregst við með yfirburða sjálfræði. Hvað munt þú vinna? Láttu leikina byrja!