Við skulum eyða öllum efasemdum núna. Nýr Renault Mégane R.S. Trophy er betri en fyrri kynslóð í nánast öllu.
Og þegar ég skrifa næstum allt, þá er það í raun "næstum allt". Frá vélinni til undirvagnsins, frá innréttingunni til kraftmikillar hegðunar. Í öllu sem hægt er að breyta í hörð gögn er nýja kynslóð Renault Mégane R.S. Trophy skrefi (eða meira!) á undan fyrri kynslóð.
En er þessi framför nóg? Það er það sem við munum uppgötva í næstu línum. En fyrst, smá vakning...
Ég og Renault Mégane R.S. Trophy
Þetta er næstum því ástarsaga. Í mörg ár var fyrri kynslóð Renault Mégane R.S. Trophy uppáhalds hot hatchinn minn. Kraftmikill, krefjandi, vel stilltur og frábær gefandi í akstri.
2.0 Turbo vélin hafði þegar þyngd margra ára, en restin af settinu var bara ljúffeng. Er ennþá. Það er enn eftir. Verður alltaf.
Mér leist svo vel á Magano * R.S. Trophy Ég tileinkaði þér meira að segja kveðjugrein — mundu orðin sem ég skrifaði. Ég sór honum ást mína og skildi eftir nokkur skilaboð/kröfur til Renault Sport. Spoiler viðvörun: sumir voru óuppfylltir.
Nýja kynslóðin
Fyrir allt þetta var það með mikilli eftirvæntingu sem ég beið komu nýju kynslóðarinnar. Nýi undirvagninn, nýja vélin, allt lofaði að vera betra en sú gamla.
Það sem meira er, við erum að tala um Renault Sport. Fáar tegundir (eða deildir) búa yfir eins mikilli þekkingu og Renault Sport á framhjóladrifnum sportbílum.
Þeir ollu ekki vonbrigðum. Í krafti er nýr Renault Mégane R.S. Trophy mjög hæfur. Hann er ekki með framás Honda Civic Type R — sem býður upp á jafn mikið grip og rör af „superglue 3“ sem loðir við fingur okkar – en það er ekki tvö tungl í burtu.
Aksturstilfinningin veldur heldur ekki vonbrigðum og býður upp á nægt sjálfstraust til að ráðast á beygjurnar eins og Renault Mégane R.S. Trophy vill. Semsagt að bera smá hemlun inn í sveig, létta að aftan og láta undirvagninn virka sem heild.
Hluti af töfrunum gerist þarna aftur. 4CONTROL kerfið gefur Mégane R.S. Trophy óvænta lipurð, sem gerir honum kleift að beina framhliðinni þangað sem við viljum hafa hann. Á lágum hraða snýr hann aftur á bak, á meiri hraða heldur hann afturhlutanum á sínum stað — það er að segja fyrir aftan framhjólin. Þegar það gerist ekki er það slæmt merki...
Það er erfitt að venjast 4CONTROL. Viðbrögð eru ekki eðlileg fyrr en við breytum því hvernig við hugsum um að nálgast línur.
Það er engin stór saga um vélina. Það er hæft og fullt frá meðaltali meðferð. Það missti vélargetu en fékk karakter. Á síðasta þriðjungi snúningshraðamælisins fær hann meira að segja nýtt líf þar sem 300 hestöfl aflsins nær seint 6000 snúningum á mínútu.
Þangað til þá getum við alltaf treyst á rausnarlegan togferil sem gerir þann ljótasta af Megane að góðum félaga, jafnvel í bæjum. Lífið snýst ekki bara um kappakstur...
Það sama verður ekki sagt um stöðvunina. Langt frá því að vera óþægilegur bíll er hann ekki eins þægilegur og Honda Civic Type R eða Hyundai i30N sem skín í þessu sambandi þökk sé aðlögunarfjöðrunum.
Í samanburði við fyrri gerð er enginn samanburður. Svo hingað til er allt ljómandi. Þangað til hér…
Það verður alltaf að vera en… EN!
Við erum að tala um íþrótt. Og íþrótt, að mínu mati, verður að snúast um skynjun og tilfinningar. Aksturstilfinning (hemlun, beygja, hröðun) og tilfinningar (sem gerir okkur kleift að líða einstök fyrir akstur). Ég veit... stundum er ég ringlaður. En ég skal reyna að útskýra.
Í fyrri gerðinni fannst mér ég hafa skilið eftir mjög sérstakan bíl í hvert skipti sem ég fór úr ökumannssætinu. Hann andvarpaði meira að segja. Í nýja R.S. Trophy líður mér líka eins og ég sé að stíga út úr sérstökum bíl, en tilfinningin er ekki svo mikil.
Vandamálið er smáatriðin. Upplýsingar eru allt, eða næstum allt. Vélrænni tilfinning gamla beinskipta gírkassans er „ljósár“ frá tilfinningu nýja gírkassans. Það lítur út eins og hefðbundinn Megane kassi. Það þurfti meira Renault Sport.
Kúplingin, ég veit ekki hvort vegna hugsanlegrar illrar meðferðar sem hún varð fyrir í höndum (eða fótum...) einhvers annars, var líka hæg.
Fyrrum Mégane R.S. Trophy var grófari og kröftugri í sambandi. Renault Sport, með því að láta Mégane R.S. Trophy þróast, lét hann missa eitthvað af karakter sínum. Það er siðmenntaðra.
Hann er hraðari, kraftmeiri, þægilegri... en líka minna heillandi. Kannski er það ekki einu sinni hans vandamál… það er mitt. Það er engin ást eins og sú fyrsta - lestu þennan texta sem ég skrifaði og þú munt vera sammála mér.
Ég vona að á næstu mánuðum fái ég tækifæri til að kynnast honum aðeins betur. Ástin kemur ekki alltaf við fyrstu beygju.
Svo, nema hjarta þitt slær fyrir aðra heita lúgu, hefurðu í þessum Renault Mégane R.S. Trophy sanna ást fyrir lífið... Og já. Ég endaði þennan texta með tilvísun í lag eftir Catarinu Deslandes.
Ég veit. Eftir að þú hefur lesið allt þetta áttu meira skilið...
* Magano — karlkyns lýsingarorð og nafnorð. Hver eða hver er glaðvær eða finnst gaman að skemmta sér. = LEIKUR, LEIKUR.