Í átt að Serra de Monchique, kjörið sviði fyrir nýja BMW Z4 M40i getur svarað þeim spurningum sem hafa herjað á huga okkar síðan við hittum hann. Mun það (loksins) geta haldið í við Porsche 718 Boxster, kraftmikið viðmið síðan ... að eilífu? Og nálægðin við Toyota Supra - eru þeir í raun eins, eða þvert á móti, hafa þeir sérstaka persónuleika?
Beygjur Serra de Monchique og ferðin þangað munu örugglega svara öllum spurningum þínum.
Nýr BMW Z4 heldur sama arkitektúr og forveri hans, það er að segja að langi framhlífin hýsir vél í lengdarstöðu — í tilviki M40i, B58, sex strokka línu BMW — er gripið til afturhjól, og við sátum næstum ofan á afturásnum - klassískur roadster, eflaust ...
Hins vegar er það frábrugðið forvera sínum að mikilvægu atriði. Málmtjaldið vék fyrir striga og eins og Guilherme komst að týndum við engu á ferðinni. Nýja hettan býður ekki aðeins upp á mikla hljóðeinangrun heldur er hún líka mjög fljót að bregðast við. Það tekur aðeins 10 sekúndur að opna eða loka honum og við getum gert það með bílinn á hreyfingu.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Það sem meira er, huglægt, þá er þetta glæsilegri lausn, jafnvel þó að hönnun þessarar nýju kynslóðar Z4 glæsilegra hafi mjög lítið.
BMW… Zupra?
Við erum nú þegar „sköllótt“ að vita að nýi Z4 og nýi Supra deila miklu á milli þeirra. Pallurinn, vélin, skiptingin eru öll eins — er Z4 bara roadster útgáfan af Supra?
Yfirlýsingar hr. Tetsuya Tada, yfirverkfræðingur Toyota GR Supra, um hvernig eftir að grunnurinn var lagður, þróun ökutækjanna tveggja fór fram aðskilin á milli smiðanna tveggja, virðist sannarlega hafa grunn.
Guilherme uppgötvaði það á besta mögulega hátt, ekki aðeins á þeim hundruðum kílómetra sem skilja Lissabon frá Serra de Monchique, í Algarve, heldur einnig á hlykkjóttum vegum hennar.
Og það sem hann fann var BMW Z4 M40i sem, þrátt fyrir að vera kraftmestur og sportlegasti Z4 — 340 hö og 500 Nm tekinn úr 3000 cm3 með hjálp túrbó — og deilir svo miklu með Supra, aksturs- og kraftmiklu hæfileika. eru aðgreindar.
Þrátt fyrir að báðar séu mjög áhrifaríkar í beygjum, er Z4 M40i þægilegri af þessum tveimur, ekki eins skörpum (meiri áberandi fjöldaflutningar), meira GT en „hreinar og erfiðar“ íþróttir… jæja, eftir allt saman það sem alvöru roadsters hafa tilhneigingu til að nota til að vera.
Það skal líka tekið fram að þrátt fyrir ágæti Michelin Pilot Sport Cup sem útbúa Z4 M40i, virðist afturásinn ekki vera á sama stigi, sem sýnir nokkra erfiðleika við að melta 340 hö og „feitu“ 500 Nm. af B58 — ógn við Porsche 718 Boxster er örugglega ekki…
Persónueiginleikar sem ganga gegn því sem Z4 var alltaf, eða réttara sagt aldrei. Dynamically var aldrei „síðasta kexið í pakkanum“ hjá BMW - vélar eins og M3, M4, og nýlega M2 hafa alltaf verið burðarliður sportlegs og kraftmikillar skerpu hjá bæverska smiðnum.
Hins vegar bætir BMW Z4 M40i það upp á annan hátt og sýnir mjög góð þægindi, frábært fyrir langa keyrslu á miklum hraða, kemur á óvart jafnvel í eyðslukaflanum, þar sem Guilherme skráir minna en 9,0 l/100 km — ekkert slæmt…
aftur til upphafsins
Ef þú hefur lesið allt hingað til eru svörin við spurningunum í upphafi þessa texta í meginatriðum svöruð. Hins vegar er ekki allt sagt. Guilherme hefur meira að segja ... og sýna. Ekki missa af þessu myndbandi af Reason Automobile:Hvað kostar það?
BMW Z4 M40i er meira og minna á pari við nýja Toyota GR Supra, með a verð 82.500 evrur , þrátt fyrir að einingin sem við prófaði bæti við um 10 þúsund evrur í aukahluti, sem við getum auðveldlega verið án, eins og Guilherme nefnir í myndbandinu.
