Meira en 30 árum síðar er Ibiza til staðar fyrir sveigurnar. Og SEAT líka. Árið 2016 náði félagið bestu fjárhagslegu afkomu í sögu þess, með 143 milljóna evra rekstrarhagnaði. Og við getum bent á einhvern „sekur“ fyrir þessar niðurstöður... nýju kynslóð Leon og nýja Ateca. Tilkoma nýrrar kynslóðar SEAT Ibiza ætti að hjálpa til við að treysta þennan vöxt.
Nýr SEAT Ibiza hefur það sem þarf til að halda áfram að ná árangri í sölu. Hvers vegna? Það er það sem við reynum að komast að í næstu línum.
Eigum við að skoða það?
Áður en ég segi ykkur hvaða fyrstu tilfinningar voru undir stýri á nýja SEAT Ibiza er rétt að skoða það nánar. Þetta er Ibiza, enginn vafi á því. „DNA“ vörumerkisins er mjög áberandi á öllum yfirborðum. Að framan, þríhyrndu Full LED aðalljósin og helgimynda dagsljósin gera nýja Ibiza strax auðþekkjanlega. Hlífin og krómgrillið minna á Leon – ekki síst vegna þess að eins og við munum sjá síðar er Ibiza „fullorðin“ og hefur nálgast stærð „eldri bróður síns“. Líkindi við Leon henta kannski ekki öllum.
Þegar litið er á snið Ibiza, þá skera fjögur hjól sem eru staðsett á endum yfirbyggingarinnar sig úr, sem gerir útlit hans kraftmeira og sportlegra. Lengra hjólhafið og glerjaða yfirborðslínan leggja áherslu á stærð líkansins, en breikkuð mittislína sem liggur um alla lengd yfirbyggingarinnar – sameinar skarpar línur og slétt yfirborð – gefur heildinni meira áberandi og þrívíddar nærveru.
Afturhlutinn er næst fyrri kynslóð. Einhliða afturljósin umlykja bílinn, samþætta breikkun aurhlífa og áberandi línur í skottinu og stuðara gefa honum sterkara yfirbragð. FR útgáfan kemur með smáatriði sem undirstrika sportlegan karakter, eins og tvö útrásarrör sem eru innbyggð í dreifarann eða sportlegt framgrillið. XCellence-stigið fær aftur á móti krómupplýsingarnar sem leggja áherslu á fágaðri og fágaðari nærveru.
Förum inn.
Að innan situr góð áhrif eftir. Nýr SEAT Ibiza er stærri, meira pláss og byggingargæði hafa einnig batnað.
Þrátt fyrir að vörumerkið miði stöðugt að yngri áhorfendum, er ég sannfærður um að stærðir þessa Ibiza mun leyfa henni jafnvel að taka að sér fjölskyldustörf. Í ferðatöskunni til Barcelona var ekki pláss fyrir barnastól, en þegar ég prufa hann í Portúgal lofa ég að taka prófið (mundu mig, takk!). Breiddin í farþegarýminu hefur til dæmis stækkað um 55 mm fyrir ökumann og 16 mm fyrir farþega, en í aftursæti hefur fótaplássið aukist um 35 mm og höfuðið um 17 mm. Sætin eru nú 42 mm breiðari.
Allt í lagi, við skulum fara að minna óhlutbundnum tölum... ef farþegi með 1,75 metra var áður svolítið þéttur í aftursætinu, núna, á nýju Ibiza, getur hann ferðast þægilegra. Ég tók prófið (ég er 1,74m), og það hefur sannast. Þú getur ekki krossað fæturna og opnað dagblað, en það er pláss til að taka langa ferð á þægilegan hátt og jafnvel enn mikilvægara... án þess að stoppa stöðugt í þessum dýru þjóðvegaverslunum. „Króketta og kaffi? Það er €3,60, takk. Segðu hvað!?!?!
Ökustaðan er rétt, sætin þægileg og vel studd. Mér líkaði bara ekki felgurnar í þvermáli - á endanum verður þetta spurning um vana.
Farangursrýmið stækkaði einnig um 63 lítra og náði heildarrúmmálinu 355 lítrum - viðmið í þessum flokki. Hleðsluvélin er líka lægri og við verðum að taka hattinn ofan fyrir vörumerkinu fyrir það. Það er ekki alltaf auðvelt að sameina hönnunarlausnir og hagnýta þætti. SEAT gerði það.
Og byggingargæðin? Strangt, eflaust. Innan flokksins er nýr SEAT Ibiza ein af þeim gerðum sem nota bestu efnin og samsetningunni er ekkert að þakka, jafnvel módelum úr flokki hér að ofan. Farðu varlega Leon...
Mér líkaði líka við stöðu allra stjórntækja og tækja, beint að ökumanninum og án þess að þurfa að taka augun af veginum til að stjórna eins einföldum aðgerðum og loftkælingunni. Annað smáatriði sem mér líkaði (ég sagði meira að segja þakka þér upphátt!) var tilvist líkamlegra hnappa til að stjórna útvarpinu - það eru gerðir sem ýkja virkni snertiskjásins, þetta er ekki raunin. Og talandi um Full Link tengikerfið (með 8 tommu skjá), þá verður að segjast að kerfið er mjög einfalt og leiðandi í notkun.
Samþætting við snjallsíma er tryggð í öllum útgáfum – í útbúnari útgáfum er meira að segja þráðlaust „teppi“ fyrir hleðslu sem þökk sé innleiðsluhleðslukerfi útilokar snúrurnar sem við týnum stöðugt (við ættum ekki að vera ein í þessu...). Í framhaldi af þema tengingar er SEAT staðráðið í að verða eitt af vörumerkjunum í fararbroddi í þessu máli og í þróun nýrra hreyfanleikalausna með Connected Car hugmyndinni. Nýr SEAT Ibiza er enn eitt skrefið í þessa átt.
Við stýrið
Ökustaðan er rétt, sætin þægileg og vel studd. Mér líkaði bara ekki þvermálið á stýrisfelgunni – á endanum verður það vanamál. Á hinn bóginn er tilfinningin fyrir stýri, gírkassa (í útgáfum með beinskiptingu) og pedölum alveg rétt.
Við verðum að tala um „fílinn í herberginu“: það verður engin Cupra útgáfa.
Sannleikurinn er sá að ég hefði ekki getað byrjað akstursvaktina mína með betri útgáfu til að kanna möguleika hinnar nýju Ibiza „til fulls“. Ég er náttúrulega að tala um nýja 150hö SEAT Ibiza FR 1.5 TSI með DSG7 kassa. Enn innan Barcelona borgar og í rólegu andrúmslofti var nú þegar hægt að taka eftir þjónustu hins nýja MQB A0 palls – Ibiza fékk þann heiður að frumsýna þennan nýja pall frá Volkswagen Group. Hin nýja Ibiza finnst traustur í því hvernig hann snýr að öllum tegundum gólfa. Og það er þessum byggingarstyrk að þakka að fjöðrunin nær að gegna hlutverki sínu svo vel.
Annar mikilvægur punktur er C-EPS (Column Electric Power System) stýrikerfið með rafvélrænni aðstoð, sem gegnir stolti hlutverki sínu við að senda endurgjöf til ökumanns. Framfjöðrun er af McPherson gerð og að aftan er hálfstífur ás. Að auki bjóða FR útgáfurnar upp á möguleika á höggdeyfum með rafeindastýringu sem gerir val á tveimur stillingum úr farþegarýminu (Normal og Sport). Ég mæli eindregið með þessum valkosti ef þú velur FR útgáfuna.
Í „venjulegri“ stillingu skera akstursþægindin sig úr, í „sport“-stillingu fær Ibiza FR nýjan karakter og við erum orðnir góður félagi fyrir fjallakafla.
Tvískiptur persónuleiki?
Frá Ibiza FR stökk ég beint til „bróður“ hans Ibiza XCellence. Hvað búnað varðar eru þessar tvær útgáfur samtímis efst á Ibiza línunni.
Í Ibiza XCellence víkur sportlegri líkamsstaða Ibiza FR fyrir fágaðri líkamsstöðu. Mismunur sem er áberandi að utan (hönnun), að innan (búnaður) og líkamsstöðu á veginum (sérsniðin fjöðrun fyrir meiri þægindi og meiri dekk). Boginn skerpa XCellence er minni en þægindatilfinningin um borð er meiri. Við getum talað um Ibiza með tvöfaldan persónuleika ... það er undir þér komið að velja þá útgáfu sem best uppfyllir þarfir þínar.
Ég trúi ekki að ég sé að fara að skrifa þetta en... ég valdi XCellence. Eða kannski er það nálægðin við 32 ára börn sem tala hæst. 115 hestafla 1.0 TSI útgáfan gengur vel og eyðir litlu. Við prentum auðveldlega mjög líflega takta í þessari útgáfu. Eftir var að prófa dísilútgáfurnar sem, í ljósi vaxandi hæfni nýju bensínvélanna, meika sífellt minna vit. Gerðu bara stærðfræðina.
vélarnar
Ég ætla ekki að segja ykkur frá tilfinningunum á bak við stýrið á Diesel útgáfunum, því eins og ég sagði þá keyri ég bara bensínútgáfurnar. En það eru vélar fyrir alla smekk og fjárhag. Byrjar á 1.0 vélinni með 75 hestöfl sem lagt er til fyrir góðar 15.355 evrur. Þótt fyrir 600 evrur meira stingur SEAT upp á mun áhugaverðari vél, 1.0 TSI með 95 hestöfl. Að mínu mati á hæfur undirvagn Ibiza skilið vél með meiri «sál» og 75 hestafla andrúmsloftsvélin hlýtur að missa af því. Skynjun sem skortir snertingu við fyrirmyndina í portúgölskum löndum.
Dísilútgáfur byrja á 20.073 evrur (viðmiðunar 1.6 TDI af 95 hö) og fara upp í 23.894 evrur (FR 1,6 TDI 115 hö). Þú getur skoðað heildarverðlistann hér.
Förum í "fílinn í herberginu"? Það er satt. Það verður engin Cupra útgáfa. Ég hafði þegar lesið þessar fréttir á nokkrum alþjóðlegum vefsíðum, en ég varð að horfast í augu við embættismenn SEAT með spurningunni: verður nýr SEAT Ibiza Cupra eða ekki? Svarið var afdráttarlaust „nei“. Þetta var ekki „hugsum“, „við skulum ígrunda“, ekkert af því… þetta var hringlaga „nei“. Hvers vegna? Vegna þess að samkvæmt þeim sem bera ábyrgð á SEAT er frammistöðustig FR útgáfunnar nú þegar nokkuð hátt. Að setja á markað Cupra útgáfu af núverandi Ibiza myndi neyða hana til að fara yfir 200 hestöfl. Og ef það gerðist myndum við fara inn í stigmögnun gilda sem, samkvæmt vörumerkinu, eru fáir viðskiptavinir tilbúnir að borga.
Það er synd, því hæfileiki FR útgáfunnar fær okkur til að hugsa: "Og hvernig væri Ibiza í Cupra útgáfu". Við vitum ekki svarið...
