Það er 21 ár síðan Laguna nafnið bættist í Renault fjölskylduna og með nýjustu kynslóðinni á markaðnum síðan 2007 var kominn tími til að þróast. Franska vörumerkið hefur skilið við fortíð sína í D-hlutanum, þótt dýrmætar vörur hafi verið skildar eftir á leiðinni, og það er nú þegar nýtt hjónaband: það heppna heitir Renault Talisman.
Ég játa að ég bjóst ekki við góðu veðri á Ítalíu. Í dögun á fimmtudaginn var appelsínugul viðvörun fyrir áfangastað og það sem ég vildi síst var að fara frá sólinni sem skein í Portúgal, finna þrumur og rigningu í Flórens.
Renault ætlaði að kynna okkur efsta sætið, nýja viðbót við fjölskylduna. Nútímalegra, með andrúmslofti yfirmanns sem fer reglulega í ræktina en fer ekki með stera eða próteinuppbót. Hið fágaða loft og umhyggja lofaði að rugla ekki saman við ýktan, óþarfa lúxus eða jafnvel „bilun“.
Við komuna til Flórens er mér afhentur lykillinn við dyrnar á flugvellinum með Renault Talismans fullkomlega í röðum til að taka á móti okkur. Það fyrsta sem mér dettur í hug, af helstu smáatriðum að dæma, er að þetta hefur allt gengið vel. Til að hvetja mig enn frekar var veðrið frábært, skulum við komast að því?
Stóra breytingin byrjar erlendis frá
Að utan sýnir Renault Talisman meiri stellingu en búast má við fyrir þennan flokk. Að framan gefa stóra Renault lógóið og „C“-laga ljósdíóða það sterka sérkenni sem gerir það auðþekkjanlegt úr fjarska. Aftan brotnar aðeins við „veldi sendibílanna“ þar sem Renault tókst að búa til mjög girnilega vöru. Að yfirgefa mýrarlegt sviði huglægninnar, sem afturljós með þrívíddaráhrifum eru alltaf kveikt , er nýjung.
Það eru 10 litir til að velja úr, en sérstakur Améthyste Black liturinn er aðeins fáanlegur í útgáfum með Initiale Paris búnaðarstigi. Kl aðlögunarmöguleika Ytra útlitið heldur áfram á felgunum: það eru 6 gerðir í boði frá 16 til 19 tommu.
Ég sest undir stýri á Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, dísilútgáfunni í fremstu röð af Renault Talisman með 160 hestafla 1,6 bi-turbo vél. Vegna lyklalausa kerfisins er aðgangur að innanrýminu og gangsetning vélarinnar með lyklinum í vasanum. Lykillinn sem þú sérð á myndinni er ekki nýr, hann var líkan sem kynnt var með nýjum Renault Espace.
Að innan, (r) heildarþróun.
Frá mælaborðinu til sætanna, Renault Talisman er mikið af fréttum. Þeir síðarnefndu voru hannaðir í samstarfi við Faurecia, eru sveigjanlegir, þola og tryggja framúrskarandi þægindi í kafla þar sem Frakkar valda sjaldan vonbrigðum. Hægt var að spara 3 cm auka pláss fyrir hnén og minnka þyngd hvers sætis um 1 kg miðað við hefðbundin plastsæti.
Sætin eru einnig með loftræstingu, hita og nuddi. Það fer eftir útgáfum, hægt er að stilla sætin rafrænt í 8 punktum, með 10 í boði. Auk þess að leyfa þér að taka upp allt að 6 einstök snið. Við þróun höfuðpúðanna var Renault innblásin af sætum executive class flugvéla.
Enn í kaflanum í þægindi , framhlið og hliðargluggar eru með frábærri hljóðeinangrun. Renault notaði einnig kerfi sem samanstóð af þremur hljóðnemum sem slökkva á ytra hljóðinu, tækni sem samstarfsaðilinn BOSE býður upp á og sem við finnum líka í bestu heyrnartólunum.
Á mælaborðinu eru tvö frábær símakort: fjórðungurinn er fullstafrænn og í miðju mælaborðsins er skjár sem getur verið allt að 8,5 tommur, þar sem við getum stjórnað nánast öllu, allt frá upplýsinga- og afþreyingarkerfi til akstursaðstoðarkerfa.
Multi-Sense System
Multi-Sense System er til staðar í nýja Renault Talisman og er ekki lengur nýjung, eftir að hafa verið á Renault Espace sem franska vörumerkið setti það á markað. Með snertingu getum við skipt á milli 5 stillinga: Neutral, Comfort, Eco, Sport og Perso - í þeirri síðarnefndu getum við stillt 10 mismunandi stillingar í einu og vistað þær að vild. Hann er fáanlegur á öllum stigum Renault Talisman , með eða án 4Control kerfis.
Skipt á milli mismunandi Multi-Sense stillinga hefur áhrif á uppsetningu fjöðrunar, innri lýsingu og lögun fjórðungs, vélarhljóð, stýrisaðstoð, loftkælingu o.s.frv.
4Stjórnkerfi er rúsínan í pylsuendanum
4Control kerfið, sem er ekki nýjung, tryggir Renault Talisman áberandi aukið akstursöryggi, auk þess að gera þann veg mun áhugaverðari. Allt að 60 km/klst 4Control kerfið þvingar afturhjólin til að snúast í gagnstæða átt við framhjólin, sem leiðir til betri innsetningar bílsins í krefjandi beygjum og meiri meðvirkni í borginni.
Yfir 60 km/klst 4Control kerfið gerir það að verkum að afturhjólin fylgja framhjólunum og snúa í sömu átt. Þessi hegðun bætir stöðugleika bílsins á meiri hraða. Við fengum tækifæri til að prófa á Mugello Circuit muninn á Renault Talisman án kerfis og einn með kerfið uppsett, kostir eru fleiri en augljósir. Í Initiale Paris búnaðarstigi verður þetta kerfi fáanlegt sem staðalbúnaður, sem valkostur gæti það kostað aðeins meira en 1500 evrur.
Vélar
Með afl á milli 110 og 200 hestöfl kemur Renault Talisman á markaðinn með 3 vélum: bensínvél og tveimur dísilvélum.Á bensínvélarmegin er 1,6 TCe 4 strokka vélin ásamt 7 gíra tvíkúplings sjálfskiptingu (EDC7), með afl á bilinu 150 (9,6s 0-100 km/klst. og 215 km/klst.) og 200 hö (7,6s 0-100 km/klst. og 237 km/klst.).
Í dísilolíu er verkið afhent í tvær 4 strokka vélar: 1,5 dCi ECO2 með 110 hö, 4 strokka og tengd við 6 gíra beinskiptingu (11,9s 0-100 km/klst og 190 km/klst); og 1,6 dCi vél með 130 (10,4s og 205 km/klst) og 160 hestafla bi-turbo ásamt EDC6 kassa (9,4s og 215 km/klst).
Við stýrið
Nú erum við komin aftur að augnablikinu sem ég settist inn í bílinn, ég biðst afsökunar á þessum „túr“ í gegnum tækniblaðið, en það er hluti af lífi mínu að negla þessa þurrka við þig.
Í þeim útgáfum sem ég hafði tækifæri til að prófa, með Initiale Paris búnaðarstigi með 19 tommu felgum, tókst Renault Talisman alltaf að skila þeim þægindum sem ég bjóst við frá D-hluta saloon.
4Control kerfið, eign sem skilin var eftir eftir skilnaðinn við Laguna, var dýrmætur bandamaður í beygjum og á móti beygjum Toskana-héraðsins, og kom í veg fyrir innrás í vínekrurnar sem liggja að veginum. Til að bæta kraftmikla meðhöndlun er Renault Talisman einnig með rafstýrða fjöðrun sem skannar veginn 100 sinnum á sekúndu.
Gírkassarnir með tvöfalda kúplingu (EDC6 og EDC7) sem eru fáanlegir gera starf sitt til hins ýtrasta og veita þeim sléttleika sem þú vilt í þessum vörum – jafnvel þó að þeir séu á hraðri ferð valda þeir ekki vonbrigðum. Renault Talisman gefur okkur þá tilfinningu að keyra bíl af framúrskarandi gæðum, ef ekki væri fyrir vöru sem fékk mesta umönnun, eftir að hafa fengið stuðning Daimler hvað varðar gæðaeftirlit.
Samantekt
Okkur líkaði það litla sem við sáum á Renault Talisman. Innréttingin hefur góða samsetningu og framúrskarandi heildargæði (kannski er minna göfugt plast á svæðum þar sem „djöfullinn hefur misst stígvélin“, sem er áhyggjuefni ef þú ert vanur að leita að þeim). Almennt séð passa vélarnar eins og hanski á portúgalska markaðnum og eigendur flota geta búist við mjög samkeppnishæfri upphafsvöru: 1,5 dCi með 110 hestöfl boðar 3,6 l/100 km eyðslu og 95 g/km af CO2.
Renault Talisman kemur á innanlandsmarkað á fyrsta ársfjórðungi 2016. Þar sem enn eru engin opinber verð fyrir Portúgal má búast við um 32 þúsund evrur verði fyrir upphafsdísilútgáfuna. Veðrið er oft rangt en Renault virðist hafa hitt naglann á höfuðið.
Gagnablað
Myndir: Renault
