Ekkert vörumerki vill vera útundan í hinum nýja, fyrirferðarmikla jeppa/Crossover flokki. Hluti sem heldur áfram að hækka í sölu og tillögum. Kia bregst við áskoruninni með nýjum Stonic , sem á þessu ári hefur séð handfylli nýrra koma: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, og bráðum komu „fjarlæga frændans“ — þú munt sjá hvers vegna — Hyundai Kauai.
Það má búast við að Stonic frá Kia, sem er hluti af Hyundai hópnum, tengist beint áræði Hyundai Kauai, en nei. Þrátt fyrir að keppa í sama rými deila þeir ekki sömu tæknilausnum. Kia Stonic notar Kia Rio pallinn en Kauai notar þróaðri pall frá hlutanum fyrir ofan. Eftir að hafa ekið bæði Kauai og nú Stonic, skín sérstakur uppruna beggja í gegn í þakklætinu fyrir lokaafurðinni. Það gæti bara verið spurning um skynjun, en Kauai virðist vera skref upp á við í nokkrum breytum.
Hins vegar kemur Kia Stonic með mörg góð rök. Það er ekki bara bardagaverðið sem réttlætir velgengni líkansins í Portúgal á þessu kynningarstigi — á fyrstu tveimur mánuðum hafa þegar selst 300 Stonic.
Samþykkt áfrýjun
Ef það eru rök fyrir þessum borgarjeppum/Crossoverum, þá er það örugglega hönnun þeirra. Og Stonic er engin undantekning. Persónulega tel ég það ekki besta viðleitni Kia hönnunarteymis, undir forystu Peter Schreyer, en á heildina litið er þetta aðlaðandi og samþykkur líkan, án skautunaráhrifa Kauai. Sum svæði mætti leysa betur, sérstaklega í tvílita yfirbyggingunni, vandamál sem hefur ekki áhrif á eininguna okkar, þar sem okkar var einlita og hlutlaus svartur.Kia Stonic er einn af tilnefndum til World Car Awards 2018
Það er án efa meira aðlaðandi en Rio, líkanið sem það er sprottið af. Það er hins vegar miður að tilraunir til að greina á milli þessara tveggja gerða hafa ekki náð lengra í innréttingunni - innréttingarnar eru nánast þær sömu. Ekki það að innréttingin sé röng, hún er það ekki. Þrátt fyrir að efnin hafi tilhneigingu til harðplasts er byggingin sterk og vinnuvistfræðin almennt rétt.
Rými q.b. og mikið af tækjum
Við sitjum rétt í akstursstöðu sem er líkari hefðbundnum bílum en jeppa — 1,5 m á hæð er Stonic ekki mjög hár, á pari við suma jeppa og borgarbúa. Hann er lengri, breiðari og hærri en Rio, en ekki mikið. Hvað réttlætir mjög svipaða innri kvóta sannreynt.
Til samanburðar, það er aðeins meira pláss fyrir axlir og höfuð að aftan, en skottið er nánast eins: 332 á móti 325 lítrum í Rio. Miðað við keppinauta er það bara sanngjarnt - fyrir þá sem þurfa meira pláss í hlutanum eru aðrar tillögur. Aftur á móti kemur Stonic með neyðar varahjóli, hlutur sem er æ sjaldgæfari.
Þvermál.
Einingin sem við prófuðum var útgáfan með millibúnaðarstigi EX. Þrátt fyrir stöðu sína er listinn yfir staðalbúnað engu að síður nokkuð tæmandi.
Í samanburði við TX, hæsta búnaðarstigið, takmarkast munurinn við dúksætin í stað leðurs, skortur á USB-hleðslutæki að aftan, armpúða að framan með geymsluhólfi, raflitaður baksýnisspegillinn, LED afturljósin, ræsihnappur og „D-CUT“ götótt leðurstýri.
Að öðru leyti eru þeir nánast eins — 7 tommu upplýsinga- og afþreyingarkerfið með leiðsögukerfi er til staðar, sem og myndavél að aftan, hraðastillirinn með hraðatakmarkara eða handfrjálsa Bluetooth-kerfið með raddgreiningu.
Valfrjálst fyrir alla Kia Stonic er ADAS búnaðarpakki (Advanced Driving Assistance) sem samþættir AEB (sjálfvirk neyðarhemlun), LDWS (brautarviðvörunarkerfi), HBA (sjálfvirkt háljós) og DAA (ökumannsviðvörunarkerfi). Kostnaðurinn er €500, sem við mælum eindregið með - Stonic fær fjórar Euro NCAP stjörnur þegar hann er búinn ADAS pakkanum.
góðkynja gangverki
Aftur er líkindin við lægri bíla áberandi þegar ekið er á Stonic. Lítið sem ekkert virðist eiga sameiginlegt með kraftmiklum jeppa/Crossover alheiminum. Frá ökustöðu til hvernig þú hegðar þér. Ég hef áður verið hissa á gangverki þessara litlu krossa. Kia Stonic er kannski ekki svo skemmtilegur en óneitanlega er lipurð og skilvirkni í jöfnum mæli.
Fjöðrunarstillingin hefur tilhneigingu til að stífast - hins vegar var það aldrei óþægilegt - sem gerir mjög góða stjórn á líkamshreyfingum. Hegðun þeirra er hlutlaus „eins og Sviss“. Jafnvel þegar við misnotum undirvagn hans, þolir hann undirstýringu mjög vel, sýnir ekki lösta eða skyndileg viðbrögð. Það syndgar hins vegar fyrir óhóflega léttleika leikstjórnarinnar — blessun í borgar- og bílastæðum, en ég missti af aðeins meiri þyngd eða þol í meiri akstri eða á þjóðveginum. Léttleiki er það sem einkennir allar stýringar Stonic.
við erum með vél
Undirvagninn er með frábærum vélarfélaga. Lítill þriggja strokka túrbó, með aðeins lítra afkastagetu, skilar 120 hestöflum — 20 meira en í Rio — en mikilvægara er að 172 Nm séu tiltækir strax við 1500 snúninga á mínútu. Frammistaða er aðgengileg nánast strax fyrir hvaða stjórn sem er. Vélin á sína sterku hlið í meðalhraða, titringur minnkar almennt.Ekki búast við lítilli eyðslu eins og auglýstir eru 5,0 lítrar. Meðaltal á milli 7,0 og 8,0 lítrar ætti að vera normið — gæti verið lægra, en krefst opnari vegar og minni borgar.
Hvað kostar það
Ein sterkasta rökin fyrir nýja Stonic er verð hans á þessu kynningarstigi, en herferðin stendur til áramóta. Án herferða væri verðið rétt yfir 21.500 evrur, þannig að 17 800 möguleikar einingarinnar okkar, ef þeir kjósa vörumerkjafjármögnun, þá er það áhugavert tækifæri. Eins og alltaf, fyrir Kia, er 7 ára ábyrgðin sterk rök og vörumerkið býður upp á fyrsta lífeyri IUC, sem í tilviki Kia Stonic 1.0 T-GDI EX, er 112,79 evrur.
Hann gæti jafnvel verið „fjarlægur ættingi“ Hyundai Kauai (sem hann deilir aðeins vél með), en hann gerir ekki málamiðlanir. Árangur þess í viðskiptum er sönnun þess.
