Það varð í tísku að „hella“ í dísilvélum — og greinilega er þetta alls ekki tíska eins og við höfum útskýrt í þessari grein. Frá bjargvættum plánetunnar (jafnvel í akstursíþróttum var þrýstingur á reglugerðir til að hygla þessum vélum) til þeirra sem gerðu sig seka um allt illt, þetta var augnablik - með dýrmætri hjálp útblásturshneykslisins, án efa.
Ef þú vilt spara þér tæknilegar útskýringar ráðlegg ég þér að fletta að lok greinarinnar.
Svo, höfum við öll haft rangt fyrir okkur hingað til? Við skulum gera það í skrefum. Einkabíllinn minn er búinn dísilvél, flestir vinir mínir og fjölskylda eru með dísilbíla. Að lokum er bíllinn þinn líka dísel. Nei, við höfum ekki haft rangt fyrir okkur allan þennan tíma. Eyðsla er í raun minni, eldsneyti ódýrara og notagildi hefur batnað mikið með tímanum. Þetta eru allt staðreyndir.
Lengi lifi bensín, dauða dísilvéla?
Tap dísilvéla á markaðshlutdeild í samanburði við bensínvélar tengist ekki aðeins útblástursmálum, sem mun hækka verð bíla sem eru búnir dísilvélum. Það er önnur mjög mikilvæg ástæða: tækniþróun bensínvéla. Þannig að þetta snýst ekki bara um galla Diesel heldur einnig um raunverulega kosti bensínvéla. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive er eitt af sýnilegu andlitum þessarar þróunar.
Hún er ódýrari, eyðsla í meðallagi og þægilegri í akstri en hliðstæða dísilvélarinnar, nefnilega Leon 1.6 TDI vélin — báðar afla 115 hestöfl. Í þá daga sem ég ók þessum SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive játa ég að ég saknaði ekki 1.6 TDI vélarinnar. Bensínbróðirinn er enn hraðari á 0-100 km/klst — mælikvarði sem í „raunveruleikanum“ er þess virði sem hún er þess virði...
Og hvers virði er 1.0 ecoTSI vélin í raunveruleikanum?
Þessi SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive er búinn 7 gíra DSG tvöfaldri kúplingu gírkassa og uppfyllir 0-100 km/klst á aðeins 9,6 sekúndum. En eins og ég skrifaði hér að ofan, þá er þessi mælikvarði þess virði sem hún er þess virði… í „raunveruleikanum“ byrjar enginn svona. Satt?
Það var línuleiki 1.0 TSI vélarinnar og auðvelt að ná lágri eyðslu sem vann mig - nú skulum við komast að tilfinningunum undir stýri. Hrós sem hægt væri að útvíkka til jafngildra 1,0 Turbo véla frá Hyundai (sléttustu), Ford (mestu "fullu") og Honda (aflmestu). En um þá sem ég ætla að tala um í viðkomandi prófunum skulum við einbeita okkur að 1.0 TSI í þessum SEAT Leon.
Þessi þriggja strokka vél sem knýr SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive er lítil í sniðum en ekki í þeirri tækni sem hún notar. Til að eyða dæmigerðum titringi véla með þessum arkitektúr (þriggja strokka) var verðugt viðleitni VW.
Bæði strokkablokkin og strokkahausinn eru smíðaðir úr áli. Útblástursgreinin er innbyggð í strokkahausinn (til að bæta loftflæði), millikælirinn er innbyggður í inntaksgreinina (af sömu ástæðu) og dreifingin er breytileg. Til að gefa svona lítilli tilfærslu „líf“ fundum við túrbó með litlum tregðu og beininnsprautunarkerfi með hámarksþrýstingi upp á 250 bör — ég setti þetta gildi bara til að þóknast þeim sem líkar við ákveðin gildi. Það er þessi uppspretta lausna sem ber ábyrgð á 115 hestöflunum.
Hvað varðar fyrrnefndan hnökralausan rekstur, þá eru „sökudólgarnir“ aðrir. Eins og við vitum eru þriggja strokka vélar í eðli sínu ójafnvægar, sem krefst — í flestum tilfellum — notkunar á jafnvægissköftum sem auka flókið og kostnað vélanna. Í þessari 1.0 ecoTSI vél var lausnin sem fannst önnur. Vélin í SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive notar sveifarás með mótvægi, tregðudempara á svifhjólum (til að draga úr titringi gírkassa) og sérstakar bjöllublokkir.
tilfinningar undir stýri
Útkoman er málefnalega góð. 1.0 TSI vélin er mjúk og „full“ frá lægsta snúningi. En snúum okkur aftur að áþreifanlegum tölum aftur: við erum að tala um 200 Nm af hámarkstogi, stöðugt á milli 2000 snúninga á mínútu og 3500 snúninga á mínútu. Við erum alltaf með vél undir hægri fæti.
Hvað eyðslu varðar er ekki erfitt að ná gildum í kringum 5,6 lítra á 100 km á blönduðum leiðum. SEAT Leon 1.6 TDI eyðir töluvert minna en lítra af eldsneyti á sambærilegri ferð — en ég vildi ekki gera þessa grein að samanburði, sem svo er ekki. Og til að binda enda á samanburðinn þá kostar Leon 1.0 ecoTSI verulega minna en 3200 evrur minna en Leon 1.6 TDI. Mismunadrif sem hægt er að nota fyrir marga lítra af bensíni (2119 lítrar, nánar tiltekið).
Hvað Leon sjálfan varðar, þá er hann „gamall“ kunningi okkar. Með nýlegri andlitslyftingu á vegum vörumerkisins, fékk það sett af nýjum akstursstuðningstækni sem er að mestu sett á listann yfir valkosti. Innra rýmið er enn nægjanlegt til að takast á við fjölskylduskuldbindingar án þess að það komi niður á auðveldum akstri (og bílastæði!) í borginni. Mér líkaði sérstaklega við þessa uppsetningu með lágnúningsdekkjum með meiri sniði. Eykur þægindi í flugi án þess að skerða kraftmikla frammistöðu.
Til að draga þessa ritgerð saman í einni setningu, ef það væri í dag, myndi ég kannski ekki velja dísilvél. Ég keyri um 15.000 kílómetra á ári og bensínvél er næstum alltaf skemmtilegri í notkun en dísilvél — án heiðurs undantekninga.
Nú er um að gera að reikna því eitt er víst: bensínvélar verða betri og dísilvélar verða sífellt dýrari.