Keppinautur módel eins og Mercedes-Benz EQC eða Jaguar I-Pace, nýja Audi e-tron , sem kynnt var í morgun í borginni San Francisco í Norður-Ameríku, tilkynnir sig sem eina af 100% rafknúnum gerðum með meiri sjálfræði, aðeins framhjá breska andstæðingnum (470 km).
Hins vegar eru samheitaprófanir enn í gangi og því hefur opinbert endanlegt sjálfræðisgildi e-tron ekki verið gefið út, eins og fram kemur af ábyrgðarmanni Audi vélanna, Siegfried Pint. Ef það tilkynnti áður um 400 km sjálfræði, er búist við því að það nái eitthvað nær 450 km, þegar í samræmi við WLTP hringrásina.
Sami ábyrgðarmaður leiddi einnig í ljós að samhliða þessari útgáfu, þar sem verð ætti alltaf að vera undir ódýrari Tesla Model X, mun e-tron einnig hafa aðgengilegri útgáfu, en einnig með minna sjálfræði.
Bless, baksýn
Audi e-tron sýndi sig einnig sem fyrsta framleiðslubílinn til að sleppa við hefðbundna baksýnisspegla, sem hægt er að skipta út fyrir myndavélar, þar sem myndinni var varpað á skjái sem raðað er í hurðirnar. Það eru líka kostir í loftaflfræðilegu tilliti, þar sem ytri myndavélarnar tryggja, samanborið við hefðbundna spegla, aukna ávinning upp á um 2,2 km af sjálfræði.
Einnig varðandi loftaflsfræði, Audi tilkynnir Cx upp á 0,28 fyrir e-tron, frábært gildi fyrir jeppa, þökk sé nokkrum þáttum eins og til dæmis sérstökum rásum til að kæla bremsudiskana, til sjálfvirkrar fjöðrunar -Stillanlegt eftir hraða , auk alveg slétts neðra svæðis. Hann hjálpar líka til við að vera styttri en flestir jeppar, þar sem 1616 mm eru 43 mm minni en Audi Q5.
Meira en 400 hö, bara í Boost ham
Hvað vélknúna virkni varðar er Audi e-tron með tvær ósamstilltar vélar — önnur á framás, hin á afturöxli —, hann tryggir ekki aðeins varanlegt fjórhjóladrif, heldur einnig samanlagt hámarksafl um 408 hestöfl og hámarkstog 660 Nm.Í venjulegri stillingu eru 360 hö og 561 Nm í boði, afl og tog í sömu röð, gildi sem gera þýska rafjeppanum kleift að hraða úr 0 í 96 km/klst á 6,4 sekúndum — í Boost-stillingu er það gildi lækkað í 5,5 sek. . Leggðu einnig áherslu á rafrænt takmarkaðan hámarkshraða upp á 200 km/klst.
Rafhlaðan hefur 95 kWst afkastagetu, semsagt ein sú stærsta á markaðnum, aðeins umfram Tesla 100D, með aflinu sem einkum er beint að afturásnum, í reglulegri notkun; en á augnablikum með meira álagi... á inngjöfinni er skiptingin gerð á algjörlega jafnan hátt (50/50) eftir ásunum tveimur.
að leita að týndri orku
Athugaðu að til staðar er orkuendurnýtingarkerfi sem, að sögn Audi, getur endurheimt allt að 30% af rafgeymi rafhlöðunnar, og sem virkar á tvo vegu: í hraðaminnkun, þegar við tökum gasið af bensíninu og þegar við ýtum á pedalann. bremsa.
Hleðsla
Audi e-tron mun geta hlaðið allt að 80% af rafhlöðunni á 30 mínútum ef hann notar 150 kW hraðhleðslustöð, sem er enn óalgengt - Audi er líka hluti af Ionity netinu, sem vonast til að hafa 1200 stöðvar 150 kW í lok þessa árs í Evrópu.Í 11 kW innlendum veggkassa þarf þýska rafmagnstækið 8,5 klukkustundir til að endurhlaða rafhlöðurnar að fullu, tími sem styttist í helming ef hleðslutækið er 22 kW.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
Rafmagns, en hann verður að líkjast Audi
Eins og þegar hafði verið sannreynt í felulituðum frumgerðum, þrátt fyrir að vera rafknúinn, er Audi e-tron trúr Singleframe grillinu - einn af aðalþáttunum sem auðkenna Audi -, hér með ákveðnum „kjarna“, í ljósari lit.
Það hefur sérstaka þætti eins og að setja nafnið „e-tron“ að framan, eins og með RS útgáfurnar; sérhönnuð hjól, loftaflfræðilega fínstillt; og appelsínugult litatónar, eins og nafnið eða valfrjáls bremsuklossa. Af hverju appelsínugult? Það er liturinn á háspennustrengjunum sem við getum fundið í rafbílum, sem gefur litlar sjónrænar vísbendingar um að um rafbíl sé að ræða.
Inni í farþegarýminu er eftirlíking þekktra lausna frá toppgerðum framleiðanda frá Ingolstadt, svo sem Audi Virtual Cockpit eða tveggja lita snertiskjáa sem fylla miðborðið, með 10,1″ og 8,8 . Ef þú velur sýndarspeglana birtast tveir 7” skjáir á hurðunum.
pláss, mikið pláss
Audi ábyrgist einnig að e-tron bjóði upp á meira innanrými, í hvaða sæti sem er, en nokkur keppinautur hans. Kostur sem nær til skottinu með 660 l — 160 l meira en til dæmis keppinautur Mercedes-Benz EQC. Ólíkt keppinautnum er e-tron með meira en 60 lítra pláss undir framhlífinni, þar sem hleðslusnúrurnar eru líka.
Kemur hvenær?
Audi e-tron verður framleiddur í Brussel í Belgíu og samkvæmt vörumerkinu hlutlaus hvað varðar losun koltvísýrings. Líkanið mun byrja að berast á helstu mörkuðum í Evrópu í lok þessa árs.