21. október mun fara í sögu kóreska vörumerkisins, sem dagsetningin þegar þetta vörumerki Hyundai Group hóf fyrstu „árásina“ á þýska íþróttasalana. Úr austri kemur nýr Kia Stinger, módel sem hefur marga eiginleika til að halda fram. Frá vestri, þýsku vísanir, nefnilega Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon eða BMW 4 Series Gran Coupé.
Eftir víðtækari samskipti við Kia Stinger get ég sagt með vissu að nýr Kia Stinger er ekki bara „sjóneldur“. Stríðið lofar að verða grimmt!
Kia hefur kynnt sér lexíuna mjög vel og andstæðingana sem hafa undanfarin ár „gripið“ flokkinn. Án ótta og af mikilli sannfæringu setti hann á markað fyrirmynd sem ekki aðeins snýr hausnum heldur vekur líka langanir hjá þeim sem keyra hana. Einnig vegna þess, eins og Guilherme skrifaði, stundum er akstur besta lyfið.
Eftir stutta snertingu á vegum Douro-svæðisins - sem þú munt muna hér - höfðum við tíma til að prófa það í víðari notkun. Við gerðum það með 200 hestafla 2.2 CRDi vélinni sem ræður fljótt við +1700 kg þyngd settsins.
Þrátt fyrir að vera dísilvél tekst henni að vekja hjá okkur löngunina til að keyra, keyra og keyra... manstu eftir Duracell rafhlöðum? Og þeir endast, þeir endast, þeir endast...
Smáatriðin gera gæfumuninn
Til þess að keppa við þær gerðir sem nefndar eru hér að ofan þurfti Kia að fara varlega. Þegar við komum inn vorum við í meira en „eins metra“ fjarlægð frá pedali og stýri.
Rólegur… við ýtum á starthnappinn og stýrið og sætið eru stillt í akstursstöðu okkar, sem hægt er að vista í tveimur tiltækum minningum. Á meðan tókum við eftir góðri vinnu og gæðum efna inni. Allt loftið og súlurnar eru klæddar dúmpuðu flaueli.
(...) það er gífurlegt átak í að færa allt nær „germanska blænum“(...)
Húð rafknúinna sætanna, hituð og loftræst að framan, sýnir þá umhyggju sem Hyundai Group vörumerkið hefur lagt í smáatriðin.
Hnapparnir og stjórntækin eru ánægjuleg og það er mikil vinna framundan til að færa allt nær „germanskri snertingu“. Svæðin sem eru þakin leðri, eins og mælaborðið og önnur hólf, auk annarra smáatriða, fá okkur til að trúa því að við gætum verið undir stýri á úrvalsgerð. Og talandi um hágæða þá er ómögulegt að horfa á loftop miðstöðvarinnar og muna ekki strax eftir gerð sem fædd er í Stuttgart. Afritun er sögð vera besta hrósið... því hér er hrós.
Upphituð/loftræst sæti, hiti í stýri, stöðuskynjarar, 360° myndavélar og start&stop kerfi.
Þráðlaust hleðslutæki, 12v tengi, AUX og USB, allt upplýst.
Harman/Kardon hljóðkerfi með 720 vöttum, 15 hátölurum og tveimur bassahátölurum undir ökumanns- og farþegasætum.
Loftræsting að aftan sem og 12v og USB tengi.
Hiti í aftursætum.
Ekki einu sinni lyklinum hefur gleymst og hann er ólíkur öllum öðrum Kia gerðum, leðurklæddur.
Eru einhverjar upplýsingar sem hægt er að uppfæra? Auðvitað já. Sum forrit í plasti sem líkja eftir áli stangast á í innréttingu sem einkennist af góðu heildarútliti.
Og að keyra?
Við höfum þegar talað nokkrum sinnum um Albert Biermann, fyrrverandi yfirmann M Performance sem í meira en 30 ár starfaði hjá BMW. Þessi Kia Stinger hafði líka sitt „touch“.
Dísilvélin er vöknuð og það kemur ekkert stórt á óvart, í kaldræsingu er hún frekar hávær, fær sléttari vinnu eftir að hafa náð eðlilegum vinnuhita. Í Sport-stillingu lætur hann heyrast í annarri stillingu… án þess að vera sérstaklega hvetjandi hljóð, en það skal tekið fram að Stinger er búinn tvöföldu gleri og framrúðu með hljóðeinangrun fyrir frábæra einangrun.
Í aksturskaflanum, og eins og við höfum þegar nefnt, er Stinger spennandi. Þess vegna gerðum við nokkra vegi og nýttum okkur akstursstillingarnar sem það hefur upp á að bjóða.
Til viðbótar við venjulegar akstursstillingar er… „Snjall“. Smart? Það er rétt. Í snjallstillingu aðlagar Kia Stinger sjálfkrafa færibreytur stýris, vélar, gírkassa og vélarhljóðs eftir akstri. Það gæti verið tilvalin leið fyrir daglegt líf.
Eco og Comfort stillingar eru eins og nöfnin gefa til kynna hagkvæmni og þægindi, með mjúkum viðbrögðum við inngjöf og gírskiptingu. Hér getur Stinger eyðsla um sjö lítra og alræmd þægindi þar sem mannlaus fjöðrun, (flugvélin er aðeins fáanleg í V6, kemur síðar í þessum 2.2 CRDI), er með rétta stillingu og síar vel út óreglur án þess að valda óþægindum . 18″ hjólin, staðalbúnaður án valkosts, draga heldur ekki úr þessum þætti.
Akstursstillingar: Smart, Eco, Comfort, Sport og Sport+
Logn, 9,5 l/100 km með góðum takti, á fjallvegum og með skafrenningi á milli.
Þetta er mest spennandi stilling Kia Stinger, Sport+.
Leðurstýri með útvarpi, síma og hraðastýringum.
Sport og Sport stillingar +… var þetta þar sem þú vildir komast? Þrátt fyrir 4,8 metra langa og yfir 1700 kg fórum við á fjallveg. Án þess að vera alvöru sportbíll, sem hann ætlar ekki að vera, í Sport ham ögrar Kia Stinger okkur. Kúrfunum og mótbeygjunum er lýst af nokkru afskiptaleysi og alltaf án þess að missa líkamsstöðu. Stefnustöðugleikinn er mjög góður og býður okkur að auka hraðann án þess þó að gera okkur grein fyrir því að þetta er fyrsta gerð merkisins með afturhjóladrifi.
Þar sem Kia Stinger er ekki til viðmiðunar kemur hann á óvart og vekur spennu og tryggir akstursánægju.
Ég skipti yfir í Sport + stillingu, þetta er þar sem, með hraða og eldmóði sem ég hef verið að taka, byrja ég að finna að afturhlutanum renna, jafnvel áður en "patlash" og smá stýrisleiðrétting. Hér eykst eftirspurnin og ef Kia gleymdi ekki venjulegu stýrispöðunum í þetta skiptið væri allt svo miklu fullkomnara ef þeir væru festir við stýrið... það er best gert, en það á ekki skilið gagnrýni, Það tekur heldur ekki ánægjuna af því að keyra Stinger. Samræmist.
Svíf? Já, það er hægt . Hægt er að skipta um tog- og stöðugleikastýringu að fullu og því er ekki aðeins hægt að reka með Stinger, heldur er það einnig gert á stjórnaðan hátt vegna mikillar þyngdar og gífurlegs hjólhafs. Það eina sem vantar er mismunadrif með takmarkaðan miða. Túrbó V6 með 370 hö kemur en hann er með fjórhjóladrifi. Sjarminn er glataður í nafni skilvirkni.
Ekki er allt gott...
Það er í upplýsinga- og afþreyingarkerfinu sem Stinger kemst ekki einu sinni nálægt Þjóðverjum. 8 tommu snertiskjárinn virkar hratt og innsæi, en grafíkin er gamaldags og stjórnborðsskipun er nauðsynleg. Aftur á móti eru upplýsingarnar sem við fáum frá tölvuskjánum um borð takmarkaðar. Það vantar upplýsingar varðandi margmiðlun og síma. Einnig gæti gagnlegi höfuðskjárinn þegar veitt frekari upplýsingar, en hann er staðalbúnaður.
Tveir valkostir
Þetta er þar sem Suður-Kórea eyðileggur Þjóðverja. Stinger hefur tvo valkosti, málmlakk og panorama sóllúga. Allt annað, sem þú sérð á búnaðarlistanum og er mikið, er staðalbúnaður. Ókeypis. Frítt. Ókeypis... allt í lagi meira og minna.50.000 evrur fyrir Kia?
Og hvers vegna ekki? Trúðu mér, þú gætir verið undir stýri á hvaða úrvalsbíl sem er. Svo slepptu forhugmyndunum þínum... Kia Stinger er allt sem bíl- og akstursáhugamaður getur beðið um. Allt í lagi, að minnsta kosti á ákveðnu stigi lífsins, eins og mitt tilfelli... Rými, þægindi, búnaður, kraftur og hrífandi akstur sem fær mig til að sækja bílinn bara fyrir sakir þess, en ekki bara til að komast um.
