Þetta er N lína, það er ekki N, það er N lína það er ekki N... Þetta er eitthvað sem ég hef bara endurtekið við sjálfan mig nokkrum sinnum til að stilla væntingum um Hyundai i10 N Line og hvers má vænta af þessum hugrakka bæjarmanni.
Það er vegna þess að, jæja, líttu á það... Þegar borið er saman við restina af i10-bílunum, bætir N Line við kærkomnum skammti af sjónrænu viðhorfi - einkum sérhannaða LED-dagljósastuðarann - og áberandi 16 tommu hjól. Það myndi auðveldlega fara framhjá keppinauti Volkswagen! GTI, en nei það er það ekki.
Jafnvel þar sem hann er öflugastur og hraðskreiðasti á bilinu — 100 hö og 10,5 sekúndur á 0 til 100 km/klst. — og jafnvel með sérstakri (stífari) dempu, vantar „svona svolítið“ til að vera ekta vasi eldflaug. Sérstaklega á hinu kraftmikla sviði.
Þeir eru fyndnir, er það ekki? Og þeir eru venjulegir, 16" í þvermál.
Á grófustu vegunum þar sem minnstu bílarnir hafa tilhneigingu til að ljóma, byrjar i10 N línan á því að grípa til drifsins og strax viðbragða framássins við stefnubreytingum, og með mjög góðu biti bremsunnar og mjög vel stilltan pedali — það gefur gríðarlegt sjálfstraust þegar við treystum á þá.
En við þessar „hníf-í-tennur“ taktar uppgötvuðum við fljótt takmarkanir pínulitla i10. Framásinn byrjar að líta of skarpur út, að miklu leyti vegna stýris, of léttur (sérstaklega í fyrstu gráðunum í notkun) og býður ekki upp á mikla háttvísi. Bættu við meira en venjulega sveigju og malbiki sem er minna en hugsjón, og við endum á því að hrista litla i10 óþægilega, eins og við þurfum að biðja um meira en hann getur boðið.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Það vantar þetta aukalag af kraftmiklum virkni sem aðrar vasaeldflaugar hafa, en ég saknaði líka samvirkari afturás, ekki aðeins til að hjálpa til við að benda fram á við inn í ferilinn, heldur einnig til að auka gagnvirkni og jafnvel... gaman.
Þú þarft að lyfta fætinum aðeins til að virkni stjórna og undirvagns verði meira í takt og i10 N Line fari að flæða betur á veginum, halda hröðu hraða. Það er því ekki vasaeldflaug, heldur…
… er, furðu, hæfur estradista
Eiginleiki sem ég uppgötvaði óvart þegar ég þurfti að senda yfir 300 km nánast óslitið meðan ég var í vörslu minni yfir Hyundai i10 N Line. Borgarbúar eru yfirleitt ekki góðir estradistar, en eins og João Delfim Tomé hafði séð í fyrstu snertingu við nýja i10, þá virðist þessi borgarmanneskja koma úr hærri flokki.
N-línan er ekkert öðruvísi og við höfum líka til ráðstöfunar 100 hestöfl - 100 hestöfl sem vinna kraftaverk! Það myndi ganga enn lengra og ætti að vera úrskurðað: "Héðan í frá verða allir borgarbúar að hafa að minnsta kosti 100 hestöfl".
Ekki aðeins 100 hestöfl og framboð á 172 Nm (við 1500 snúninga á mínútu) tryggja sannfærandi frammistöðu fyrir aðeins meira en 1000 kg af i10 N línunni (með ökumanni um borð) — meira en 10,5s skulum við giska á —, hvernig þeir endar með því að giftast mjög vel öðrum eiginleikum sem þegar eru viðurkenndir af hinum i10, sem eru óvenjulegir meðal borgarbúa, nefnilega afstöðu þess utan borgarumhverfisins.
„vopnabúr“ sem gerir þér kleift að takast á við lengri ferð á þjóðveginum með öruggum hætti eða, án mikillar ótta, taka fram úr þessum innlenda vörubíl, alltaf með mjög viðunandi hljóðeinangrun og þægindum.
Á hraðbrautinni reyndist það vera stöðugra og fágaðra en ég hafði búist við, jafnvel þó að hljóðrás 1.0 T-GDI sé ekki sú tónlistarlegasta - hás, en „bagasse-rödd“ en Brian Adams eða Bonnie Tyler. Hjá landsmönnum hristu aðeins örfáar skyndilegar óreglur í viðbót við litla i10, en bekkirnir „fjölduðu“ ekki líkamann jafnvel eftir nokkra klukkutíma – þeir hafa hins vegar greinilega skortur á hliðar- og fótstuðningi.
Mikið af plasti, en undir því leynist furðulegur en fjörugur þúsund túrbó.
Hratt, en í meðallagi matarlyst
Jafnvel þegar hraðamælisnálin (hliðstæða) fór nokkrum sinnum yfir 120 km/klst á þjóðveginum og með ótímabærri lækkanum og krappri inngjöf fyrir framúrakstur hjá landsmönnum, leiddu meira en 300 km í 5,5 l/100 km — ekki slæmt...
Það sem i10 N línan sýndi er að hófleg neysla þarf ekki að vera samheiti yfir rólega. Á þeim tíma sem hann var hjá mér skráði kraftmesta og hraðskreiðasta i10 eyðslan allt frá rúmlega fjórum lítrum upp í innan við sjö, allt eftir samhengi. Já, það eyðir meira en 67 hestöfl i10 - ekki eins mikið og þú gætir ímyndað þér - en aukið framboð og afköst gera meira en upp fyrir muninn.
Lítil að utan...
… stór að innan. Mjór, lágvaxnir en hávaxnir, horft utan frá, grunaði okkur varla að það væri svo mikið pláss inni í i10. Jafnvel í bakinu er mögulegt fyrir tvo að ferðast þægilega, með miklu höfuð- og fótarými. Að hafa ekki flutningsgöng, að „kreista“ þriðja farþegann er heldur ekki ómögulegt verkefni.
Frábær nýting á plássi heldur áfram í skottinu, þar sem 252 l er tilkynnt um að vera meðal þeirra bestu í flokknum. Það er kannski ekki besti bíllinn til að gera breytingar á, en það er nóg til, og hvers vegna ekki, að nýta sér óvænta vegakanta eiginleika i10 N línunnar og fara í smáfrí.
Það biður aðeins um aðgangsþrep á milli opnunar farangursrýmis og gólfs og um annað þrep á milli gólfsins og þegar við leggjum niður sætin — aðrar i10 eru með færanlegu gólfi sem getur jafnað gólfið með öllu öðru, en N Line hefur það ekki.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Jafnvel í þessari harðari N Line útgáfu er Hyundai i10 enn ein af viðmiðunum meðal borgarbúa. Til viðbótar við meðfædda stjórnhæfileika sína og frábæra nýtingu á innra rými, bætir N Line mjög velkominn skammt af frammistöðu, þökk sé 100 hestöflunum í 1.0 T-GDI. Þetta án þess að refsa eyðslunni mikið miðað við hófsamari 1,0 MPi af 67 hö.
Það eru þessi 100 hestöfl sem stuðla mjög að óvæntum eiginleikum i10 N Line þegar við stígum út fyrir þægindarammann okkar, það er að segja þegar við förum úr borgarmörkunum. Hver vissi að lítill bæjarmaður gæti verið hæfur estradisti? Eins og ég sé það er þetta i10 til að hafa.
Eins og ytra byrði hefur innréttingin djarfari tón, með nokkrum áherslum í rauðu.
Því miður er þetta ekki aðgengilegri vasaeldflaug, eins og það virtist í upphafi, en fyrir þá sem eru að leita að daglegum bíl, með nóg af sendingu, reynist i10 N Line vera mjög gefandi.
Þær 17.100 evrur sem óskað er eftir virðast svolítið háar í upphafi og Euro NCAP stjörnurnar þrjár geta skilið okkur aðeins eftir (skortur á flóknari aðstoðarökumönnum skaðaði lokastöðuna), en á milli þess að velja i10 N Line eða hlutagerð fyrir ofan — fyrir sama verð getum við fengið aðgang að aðgengilegri útgáfum ýmissa tóla — og ef algert pláss er ekki algjör þörf, þá er þessi fjölnota og sendandi borg frekar freistandi.