Í þessari annarri kynslóð er japanski metsölubókin Nissan Qashqai þroskaðri og sannfærðari um eiginleika sína. Komdu og hittu okkur í útgáfu 1.6 dCi Tekna.
Ég játa að fyrstu samskipti mín við nýja Nissan Qashqai voru mjög klínísk. Kannski hafði hann aldrei æft bíl með svo raunsæjum hætti. Þetta var allt mjög aðferðafræðilegt. Með lykilinn í hendinni – og enn í Nissan pressagarðinum – gaf ég Qashqai nokkra hringi til að meta hönnun hans, fór inn í farþegarýmið, stillti sætið og snerti nánast öll spjöld, sneri lyklinum og hélt áfram ferð minni. Ferli sem hefði ekki átt að taka meira en 5 mínútur.
Og það tók ekki meira en hálfan tylft kílómetra að komast að niðurstöðu um eiginleika nýja Nissan Qashqai: Þessi japanski jepplingur af annarri kynslóð er frábær af fyrstu kynslóðinni. Þótt þau séu stutt þýða þessi orð mikið. Þeir meina að Qashqai sé enn það sama og hann sjálfur, en það er betra. Miklu betra. Að hluta til skýrir þetta þá kunnugleika sem ég nálgaðist Qashqai af.
Geturðu spilað sama leik og C-segment sendibíll? Reyndar ekki, en það er ekki of langt í burtu. Jeppastíll borgar sig.
Við aðra umhugsun var þetta ekki klínísk nálgun, þetta var fjölskylduaðferð. Enda var eins og ég þekkti hann þegar. Eins og æskuvinirnir sem við hittumst ekki í mörg ár og hittumst svo aftur nokkrum árum síðar. Þeir hlæja á sama hátt, hegða sér að því er virðist eins, en augljóslega eru þeir ekki eins. Þeir eru þroskaðri og háþróaðri. Þetta er 2. kynslóð Nissan metsölubókarinnar: eins og gamall vinur.
Mér datt meira að segja í hug að gera líkingu við þroska víns, en blanda áfengis og bíla gefur yfirleitt slæma útkomu.
Þroskaðri í því hvernig þú fetar veginn
Þegar farið var að rúlla fóru fyrstu munirnir að koma í ljós. Leiðin sem nýr Nissan Qashqai nálgast veginn skilur forvera sinn í mílna fjarlægð. Það er stjórnaðra og óendanlega nákvæmara – að miklu leyti þökk sé virkri brautarstýringu, sem notar stöðugleika og gripstýringu til að stjórna gripinu. Hvort sem er á þjóðveginum eða þjóðveginum, líður Nissan Qashqai eins og heima hjá sér. Í borgum hjálpa hin ýmsu bílastæðahjálparklefar til að „stytta“ ytri stærðir þess.
Enn og aftur náði Nissan uppskriftinni rétt. Önnur kynslóð Nissan Qashqai hefur það sem þarf til að halda áfram þeirri farsælu braut sem forveri hans vígði.
Ekki búast við sportlegri líkamsstöðu (stefnan er enn óljós), en búist við heiðarlegri og heilbrigðri líkamsstöðu. Hvað þægindin varðar, þá var einnig athyglisverð þróun hér - jafnvel í þessari útgáfu (Tekna) sem er búin lágum dekkjum. Og jafnvel þegar við fyllum Qashqai af helgarrusli (vinum, frændum, tengdamæðrum eða ferðatöskum) haldast hegðun og þægindi í góðu lagi. Ekki má gleyma því að þrátt fyrir að vera stærri var nýr Qashqai 90 kg léttari en fyrri gerð.
Geturðu spilað sama leik og C-segment sendibíll? Reyndar ekki, en það er ekki of langt í burtu. Jeppastíll borgar sig.
Í vélinni frábær bandamaður
Við þekkjum þessa 1.6 dCi vél nú þegar úr öðrum prófunum. Notað á Nissan Qashqai, staðfestir hann enn og aftur heimildir sínar. 130 hestöfl þessi vél gerir Qashqai ekki að spretthlaupara, en hann gerir hann heldur ekki að latum jeppa. Vélin uppfyllir daglega notkun fullkomlega, gerir öruggan framúrakstur og viðheldur siglingahraða yfir 140 km/klst – ekki í Portúgal, auðvitað.
Hvað neyslu varðar, þá eru þetta í beinu hlutfalli við þyngd hægri fótar okkar. Með hófsemi fer neyslan ekki yfir 6 lítra, en með minna hófi (mun minna) telur hún með gildi yfir 7 lítrum. Er hægt að neyta í kringum 5 lítra eða svo? Já, það er sannarlega hægt. En ég er einn af þeim sem ver að "tími er peningar". Ef þeir tilheyra klúbbnum mínum, reiknaðu þá alltaf með 6 lítra að meðaltali á 100 km.
Innrétting: er það virkilega úr flokki C?
Eins og ég sagði í upphafi textans er allt mjög kunnuglegt inni í nýja Qashqai, en: þvílík þróun! Nissan hefur farið langt í smíði og innanhússhönnun. Það gerir leik mjög svipaðan helstu þýsku tilvísunum, fær í raun í búnað og tæknilegt efni, tapar nokkrum stigum í almennri skynjun á traustleika.
Það eru nokkrir gallar (lítið alvarlegir) en við snertingu og sjón lítur Qashqai ekki út eins og C-hluta bíll. Og svo er það allt gott og fleira í þessari Tekna útgáfu. Frá og með N-Tec útgáfunum fá allir Qashqai snjöllu hlífðarvörnina, sem samanstendur af akreinaviðvörunarkerfi, umferðarljósalesara, sjálfvirkri hágeislastýringu, virku kerfi til að forðast árekstra að framan og raflituðum innri spegli.
Tekna útgáfur bæta við ökumannsaðstoðarpakkanum sem samanstendur af: syfjuviðvörun, blindpunktsviðvörun, skynjara á hreyfingu og 360 gráðu myndavél með virku sjálfvirku bílastæði. Og ég gæti haldið áfram, í Qashqai eru græjur sem taka aldrei enda.
Er þeirra allra saknað? Eiginlega ekki. En þegar við erum búin að venjast nærveru þeirra er það lúxus sem við eigum erfitt með að gefast upp. Mér fannst það þegar ég afhenti Qashqai og þurfti að fara aftur í „hversdags“ bílinn minn, Volvo V40 2001. Raunar er Qashqai bíll sem vill gleðja alla farþega sína.
Enn og aftur náði Nissan uppskriftinni rétt. Önnur kynslóð Nissan Qashqai hefur það sem þarf til að halda áfram þeirri farsælu braut sem forveri hans vígði.
Ljósmynd: Diogo Teixeira
| MÓTOR | 4 strokkar |
| CYLINDRAGE | 1598 cc |
| STRAUMI | Handbók 6 gíra |
| TRAGNING | Áfram |
| ÞYNGD | 1320 kg. |
| KRAFTUR | 130 hö / 4000 snúninga á mínútu |
| TVÖLDUR | 320 NM / 1750 snúninga á mínútu |
| 0-100 km/klst | 9,8 sek |
| HRAÐI Hámark | 200 km/klst |
| NEYSLA | 5,4 lt./100 km |
| VERÐ | €30.360 |