Í nútíma bílaiðnaði er sífellt erfiðara að taka risastór skref. Tæknistigið er nú þegar svo hátt að erfitt er að greina frá einni vörukynslóð til annarrar.
Þess vegna líta vörumerki stundum á fagurfræðilega hluti sem flýtileið til að marka þessa þróun. Er þetta raunin fyrir nýja Peugeot 508? Öðruvísi að utan, en í eðli sínu eins og alltaf? Ekki af skuggum.
Nýr Peugeot 508 virkilega… nýr!
Þrátt fyrir mikla skuldbindingu franska vörumerkisins við hönnun nýja Peugeot 508 er stíllinn alls ekki aðal hápunktur frönsku módelsins. Hinar raunverulegu nýjungar leynast undir línunum á coupé-líkri yfirbyggingu.
Með auknum áhuga á jeppum urðu salons að finna upp sjálfa sig. Bjóða upp á betri áfrýjun. Eftir Volkswagen Arteon, Opel Insignia, meðal annarra, var röðin komin að Peugeot 508 að vera innblásin af sportlegum línum coupésins.
Í botni nýja Peugeot 508 leynist EMP2 pallurinn — sá sami og er á 308, 3008 og 5008. Þessum palli hefur verið breytt til að uppfylla þá eiginleika sem krafist er fyrir gerð sem miðar að því að vera „besti saloon hluti“, skv. til þeirra sem bera ábyrgð á Peugeot. Og fyrir það sparaði Peugeot engu. Í fyrsta skipti í sögu þessarar gerðar finnum við aðlögunarfjöðrun (staðlað í öflugri útgáfum). En það er ekki allt. Í öllum útgáfum nýja Peugeot 508 notar afturásinn kerfi af þríhyrningum sem skarast til að ná betri málamiðlun milli skilvirkni og þæginda.
Hvað varðar efni notar EMP2 pallurinn ofursterkt stál og við finnum ál í húddinu og syllunum.
Þetta mjög staðfasta veðmál á rúllandi undirstöðu nýja Peugeot 508 hefur borið ávöxt. Ég keyrði hann eftir fjallvegum, á milli borgarinnar Nice (Frakkland) og Monte Carlo (Mónakó), og það kom mér skemmtilega á óvart að hægt væri að útrýma óreglum í malbikinu og hvernig framásinn „bítur“. malbikið og geymdi nýja Peugeot 508 nákvæmlega þar sem við ætluðum okkur.
Hvað varðar kraftmikla hæfni, samanborið við fyrri kynslóð, er heimur fjarlægðar á milli þessara tveggja gerða. Aftur endurtek ég, heimur í burtu.
Fallegt að utan... fallegt að innan
Fagurfræðilegi þátturinn er alltaf huglægur þáttur. En hvað mína skoðun varðar segi ég án nokkurrar huglægni að línurnar í nýjum Peugeot 508 gleðja mig afskaplega. Tilfinning sem helst um borð.
Vandað efnisval er ekki að þakka bestu þýsku keppninni - þar sem bara harðplastið ofan á tækjabúnaðinum berst saman - og samsetningin er líka í góðu skipulagi. Að öðru leyti hafa áhyggjurnar af gæðum gengið svo langt að Peugeot hefur ráðið sömu hurðabirgjana (einn af þeim þáttum sem eru mest fyrir loftaflshávaða og sníkjuhljóð) sem sjá um vörumerki eins og BMW og Mercedes-Benz.
Markmið Peugeot er að vera viðmiðið meðal allra almennra vörumerkja.
Hvað útlitið á innréttingunni varðar þá viðurkenni ég að ég er aðdáandi i-Cockpit hugmyndafræði Peugeot, sem skilar sér í litlu stýri, háttsettum tækjabúnaði og miðborði með upplýsinga- og afþreyingarkerfi með snertiskjá.
Það eru þeir sem líkar við það og það eru þeir sem finnst þetta ekki mjög fyndið... Mér líkar við útlitið, jafnvel vegna þess að frá hagnýtu sjónarhorni er enginn ávinningur (né tap...), jafnvel þó að þeir sem bera ábyrgð á Peugeot hafi varið á móti meðan á kynningu stendur.
Vélar fyrir alla smekk
Nýr Peugeot 508 kemur til Portúgals í nóvember og landsframleiðandinn samanstendur af fimm vélum — tvær bensínvélar og þrjár dísilvélar —; og tvær skiptingar — sex gíra beinskiptur og átta gíra sjálfskiptur (EAT8).
Á bilinu vélar til Bensín við erum með inline fjögurra strokka Turbo 1.6 PureTech, í tveimur útgáfum með 180 og 225 hö, aðeins fáanlegur með EAT8 kassanum. Á bilinu vélar til dísel , við erum með nýjan fjögurra strokka 1.5 BlueHDI með 130 hö, þann eina sem fær beinskiptingu, sem einnig verður fáanlegur með EAT8 sjálfskiptingu; og loks 2.0 BlueHDI inline fjögurra strokka, í tveimur 160 og 180 hestafla útgáfum, aðeins fáanlegur með EAT8 sjálfskiptingu.
Á fyrsta ársfjórðungi 2019, a hybrid plug-in útgáfa , með 50 km 100% rafsjálfræði.
Því miður hafði ég aðeins tækifæri til að prófa öflugustu útgáfuna af 2.0 BlueHDI vélinni. Því miður hvers vegna? Vegna þess að ég er viss um að útgáfan með mesta eftirspurn verður 1.5 BlueHDI 130 hö, bæði af einkaviðskiptavinum og af fyrirtækjum og flotastjóra. Ennfremur, á þessu sviði, hefur Peugeot unnið hörðum höndum að því að draga eins mikið og hægt er úr TCO (heildarkostnaður við eignarhald, eða á portúgölsku „heildarkostnaður við notkun“), sem er ein af þeim mæligildum sem fyrirtækjaviðskiptavinir nota mest.
En af minni reynslu á bak við stýrið á nýjum Peugeot 508 2.0 BlueHDI stóðu uppúr góð viðbrögð EAT8 sjálfskiptingarinnar og góð hljóðeinangrun innanrýmis. Hvað vélina sjálfa varðar, þá er hún það sem þú gætir búist við af nútímalegri 2,0 lítra dísilvél. Það er næði og mjög afslappað frá lágum stjórnum, án þess að vera nákvæmlega spennandi.
Við getum aðeins beðið eftir nóvember, til að prófa nýjan Peugeot 508 í öllum útfærslum á þjóðlendu. Fyrsta sýn var mjög jákvætt og svo sannarlega er Peugeot með nýja 508 vöru sem getur horft „auga til auga“ fyrir þýska saloons án nokkurra flókinna, hvaða atriði sem er til skoðunar. Láttu leikina byrja!