THE Rolls-Royce Cullinan svart merki , enn einkareknari útgáfa af hinum gríðarstóra jeppa, er enn bíll „út af fyrir sig“. Með 6,75 l V12 vél og 600 hö er hann bókstaflega Rolls-Royce jeppanna.
Hin langa bið var þess virði vegna þess að eftir einstaka sókn í tiltölulega afbrigðilega hönnun (á tilraunastiginu), fæddist Rolls-Royce Cullinan, fyrsti jeppinn hans um mitt ár 2018, eins og ímyndað var: næstum óendanleg þægindi og lögmætur metnaður til að fara utan vega og með eiginleika sem eru skynsamlegir í ljósi fagurfræðilegra staðla þessa aldargamla vörumerkis.
Fegurðin er auðvitað alltaf í augum áhorfandans og þó að mörgum gagnrýnendum finnist enginn glæsileiki í þessum „háhælaða“ Phantom, þá er varla hægt að neita því að Cullinan hefur mjög áhrifaríkt yfirbragð.
En það var fyrir næstum tveimur árum og það sem við höfum núna í höndum okkar er Cullinan Black Badge, eða BB fyrir „vinina“. Með þessari línu vill Rolls-Royce laða að yngri áhorfendur sem samsama sig ekki stofnanalega alvarlegri ímynd enska vörumerkisins, í höndum BMW Group.
Andi alsælu
Spirit of Ecstasy fígúran, sem kórónar efst á rist allra Rolls-Royces, er með hæsta sæti Cullinan frá upphafi, 8,7 cm hærri en hún hefur nokkru sinni ljómað á Rolls vélarhlíf í 106 ára sögu.
Að utan er athygli vakin á svörtu þáttunum sem munu tæla listamenn, íþróttamenn og áhrifamenn (mjög, mjög viðeigandi...) þessa heims: ofngrill, Emily styttu, tvöfalt R á svörtum bakgrunni og að innan, útsaumað tákn á stórkostlegu sætisbökin og grafið á dyraþrepunum: „þetta er eins konar alter ego fyrir Rolls-Royce,“ segir Torsten Müller -Ötvös, yfirmaður breska ofurlúxusvörumerksins, í hættu.
Eftir Black Badge Wraith, Ghost and the convertible Dawn, kemur Cullinan líka til með óvirðulegra eðli. Göfugi jeppinn, sem lítur meira út eins og kastala á hjólum, er furðu svalur og afslappaður í þessari svörtu merkisútgáfu.
22 tommu svikin hjólin kveikja á lúxushjólaskálunum, þar sem geimarnir skína skærrauða bremsuklossa, í fyrsta skipti í sögu fyrirtækisins (lakk sem er sérstaklega þróað til að standast háan hita).
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Með öðrum orðum, svartur er ekki eini mögulegi liturinn á þessum bíl og þessi merking er jafnvel villandi því Cullinan Black Badge er hægt að panta á einn af 44.000 litbrigðum sem Rolls-Royce býður upp á á verkstæðum sínum.
Og ef viðskiptavinurinn hefur efni á því - og já, þeir hafa efni á því... - geta þeir jafnvel skilgreint sína eigin sérsniðnu litarefni: allt borið á í mörgum lögun af málningu og vandlega pússað tíu sinnum með höndunum. Ef það er samt ekki nóg, þá er það Coach Line, örlítið upphækkuð andstæða lína sem er beitt handvirkt á báðar hliðar farartækisins af tveimur sérþjálfuðum starfsmönnum í Goodwood verksmiðjunni.
V12 með nokkrum fleiri töfradufti…
Þó að hvað varðar hlutföll, mál og tengsl milli yfirbyggingar og gljáðs yfirborðs sé skýr nálgun við Range Rover, þegar kemur að knúningskerfum fer Cullinan Black Merkið ekki úr tísku og fyllir munninn til að tilkynna hvað gerir hann hreyfa sig.
Enginn átta strokka eða sex strokka með rafdrifna styrkingu, því Rolls-Royce jeppinn (framleiddur á pallinum sem nýr Phantom frumsýndi nokkrum mánuðum áður, gerður úr áli með hinu leiðbeinandi nafni „Luxury Architecture“) krefst þess að vera vel í stakk búinn til að kvitta fyrir frammistöðu sem er verðugur sportbíls — merkilegt miðað við þyngd hans um 2,7 t (og tómur).
Vélin er 6,75 tveggja túrbó V12 sem er fest fyrir framan 5,34 m langa Cullinan, hér með 600 hö og 900 Nm , það er meira 29 hö og meira 50 Nm en í „venjulegum“ Cullinanum.
Og það útskýrir "íþrótta" frammistöðuna (þyngd/afl hlutfallið 4,5 kg/hö hjálpar þér að skilja næstum allt), allt eftir því hvernig þessi mastodontic massi skýtur allt að 100 km/klst á stuttum 4,9 sekúndum eða svo 250 km/klst. hámarkshraða (rafrænt „gaggaður“) sýna þetta vel (eins konar kross milli fíls og gasellu).
Jafnvel þó að viðurkenna meðaleyðslu upp á 15,1 l/100 km (af valdi á leið þar sem margir vegir eru niður...) segist Rolls-Royce ekki hafa nein áform um að búa til tvinnútgáfu til skamms tíma eða neitt til að draga vagninn með minna en tugi strokka, en það er í almenningseigu að það eru verkefni til að rafvæða allt eignasafnið þitt til meðallangs/langs tíma og það gæti ekki verið annað, eða það væri dæmt til einstæðrar framtíðarveru aðeins á söfnum ...
1344 ljós á himni
Aðgangur að innréttingum sem passa fyrir konunga er um hurðir sem opnast á hvolfi, eins og á Phantom, og allar (þar á meðal 525/560-1930 l afturhlerinn) eru rafknúnar.
Svo að notendur bláa blóðsins finni ekki fyrir óþægindum þegar þeir fara inn í Cullinan, fellur hann 4,0 cm í eins konar lotningarboga til að forðast of miklar teygjur á fótleggjum manna (til að gera þetta ýtirðu bara á takka á takkastýringunni, farðu síðan einn til baka til að eðlileg hæð þegar kveikt er á V12).
Plássið vantar ekki (með 3,30 m hjólhaf væri það slæmt...) hvort sem það er fimm eða fjórir í honum, en auðvitað er útgáfan með tveimur einstaklingssætum að aftan einkarekna, með einstökum skjáum, borðum, rafstillingum, loftræsting, kæling og nudd og allt sem þeirra hátignar gætu óskað sér.
Ólíkt því sem gerist í Phantom hér, er síðasta stoðin í farþegarýminu á eftir þeim sem situr aftast og sú staðreynd að gljáða yfirborðið er frekar breitt endar með því að „afhjúpa“ svo sérstakan „farm“, svo margir Cullinans verða örugglega keyptir með gleri myrkvað að aftan til að tryggja vel þegið sjálfsmynd.
Hinir risastóru, lúxus hægindastólar (hjúpaðir kúaskinni sem vissulega eru nuddaðir í slökunarstundum við hljóðið af Strauss-valsum í gróðursælu Bæversku Ölpunum) eru upphitaðir og loftræstir og virðast vera bólstraðir skýjum. Og að aftan (sem geta verið tvö eða þrjú) eru sæti hærri en að framan þannig að mikilvægustu farþegarnir í farartækinu hafi eins gott útsýni og hægt er á meðan ferðin stendur yfir.
Mælaborðið er einnig klætt með vatnsheldu svörtu leðri og er venjulega notað í lúxusfarangur. Þar sem ekkert leður er til, treysta hönnuðir á koltrefjaáferð, hvert um sig þakið sex lögum af lakki, hert í 72 klukkustundir og vandlega handfágað. Ferlið tekur 21 dag, útskýrir Rolls-Royce, og 23 kolefnishlutarnir eru síðan skoðaðir af sérfræðingum til að gera endurspeglunina jafna.
Sérstakur hápunktur er „Starlight Headliner“: 1344 ljósleiðaraljós sem skapa blekkingu um stjörnubjartan himin. Þegar vélin fer í gang fara tæplega tugi stjörnufalla yfir höfuð farþega í fremstu röð. Það kann að hljóma hallærislegt, en það er áhrifamikið og er frekar ávanabindandi sjón, sérstaklega þegar ekið er í myrkri.
Í uppsetningu tveggja sæta (einstakra) að aftan, getur verið lítill ísskápur og tvær kampavínsflautur til að fagna lífinu (varðar með höggvörn svo þau splundrast ekki, jafnvel þótt skýjadeyfing fjöðrunar sé), en Tenging við fortíðina er einnig hægt að gera með því að setja upp gler til að aðskilja farþegarýmið frá farangursrýminu, sem vísar til þeirra daga þegar skottið á bílnum var sérstakt hólf sem fest var aftan á bílinn.
Með þremur sætum að aftan (Lounge stillingar) er sæti með bakstoð sem er skipt í tvo ósamhverfa hluta sem hægt er að halla sér með rafmagni. Þegar það hefur verið lagt niður lárétt er bakhliðin hærra en gólf farangursrýmisins, sem kemur í veg fyrir að pakkar renni til og ráðist inn í farþegarýmið (en þú getur líka ýtt á takka til að koma í veg fyrir þessa ójöfnu).
Skáli með útsýni yfir hlaupin
Afturhliðið er með tvöföldu opi, neðri hlutann er hægt að nota sem grunn fyrir tvo stóla sem eru settir upp (í skiptum fyrir eitthvað eins og 15.000 evrur ...) sem snúa að utan til að þjóna sem einkabekkur fyrir dag af kampavíni, kavíar og spennan í Ascot-hestahlaupum.
Og jafnvel þótt rigningin vilji verða vitni að hestasprettinum, þá hafa snúðu dömuhúfurnar enga ástæðu til að blotna þar sem innbyggð í afturhurðina er regnhlíf í litinn á Cullinan sem hefur stöðuga loftrás í kringum sig. til að útrýma raka.
Með svo mikla athygli að smáatriðum kemur það á óvart að sjá að loftkælingin er ekki sjálfvirk (aðeins snúningsstýringar fyrir hlýrra eða kaldara og meira og minna sterkt).
Shhhhhhhhh... við erum á skýi níu
Þegar um er að ræða akstursupplifunina sem við komum með hingað, þá vaknar spurningin ekki einu sinni vegna þess að í Wyoming fylki og á Snow King Mountain svæðinu, þar sem við keyrum, er umferð af skornum skammti og það eru fleiri umferðarljós en fólk á fjallinu. götu.
Fyrsta athugunin er sú að 100 kíló af hljóðeinangrunarefni að bíllinn sem berast er óviðeigandi lúxus nú á dögum fyrir flestar tegundir (hvert gramm vegur í útblæstri...) en hér eru þeir afgerandi fyrir landslagið fyrir utan að líða eins og kvikmynd sem við horfum á án hljóðs.
Jafnvel V12-bíllinn (sem veittur var af BMW, en ensku verkfræðingarnir hafa unnið mikið við) virðist þögguð á mörgum augnablikum í hröðuninni, sem gefur næstum því tilfinningu að vera um borð í rafmagnsjeppa, jafnmikið fyrir þögnina sem fyrir línuleikann og fljótleikann. viðbragðið, alltaf mjög gott samstarf við slétta og hraðvirka átta gíra sjálfskiptingu (með hæfri ZF undirskrift).
Loftfjöðrunin notar 48 V kerfið sem grípur inn á sekúndubrotum; greinir hröðun yfirbyggingar, hjóla, hreyfingar stýris og myndavélargagna til að stilla dempunar- og virku sveiflustöngina sem gera mikilvægt framlag til að koma í veg fyrir óhóflega veltu yfirbyggingar, sem finnst alltaf í kröppum beygjum og á meiri hraða - það eru engin kraftaverk í jeppa sem er nálægt þremur tonnum að þyngd og uppseldur…
Í öllu falli dregur þessi hegðun ekki úr kjarna Rolls-Royce, einbeitir sér frekar að mikilli þægindi en lipurð, jafnvel þó stefnubeygður afturás geri Cullinan auðveldara að hreyfa sig í minna mannþröngum umhverfi en við gætum gert ráð fyrir og jafnvel hraðari. akstur.
Hálf milljón evra í drullunni?
Cullinan er fyrsti raðframleiddi Rolls-Royce með fjórhjóladrifi og að ásamt mikilli fjöðrun (fyrir allt að 54 cm afkastagetu vaðs) og „óendanlegt“ tog (þó það séu engir lækkar) eru líkurnar á því að festast. minnkað, en hugmyndin er samt ógnvekjandi...
Viðmótið við hlið margmiðlunarstýringarinnar gerir aðeins kleift að velja Offroad forritið og þá lagar jeppinn sig að gerð vegarins. Kannski vegna þess að þetta er ekki bíll sem mun skilja mikið eftir af malbikinu hefur valið af leðju, möl, snjó o.s.frv.
Gripið er hámarkið, sem er gert með eins konar „ýtingu“ hjólanna í jörðina, en bremsurnar eru notaðar fyrir sig á hverju hjóli og dreifingu togsins stjórnað.
Í þessari stillingu tekur eldsneytisgjöfin mýkri svörun, fjöðrunin er endurkvörðuð í hæstu stöðu, dempunin verður harðari og gripstýringin þolir betur að viðurkenna einhverja hjólaslepp og vera ekki varanlega að grípa inn í laus yfirborð. Eins og malar- og moldarskíðabrekkurnar göngum við næstum móðgandi auðveldlega — jafnvel á „sumar“dekkjum, næstum án þess að grípa til líkja eftir gírkassaáhrifum sem þú færð í „Lág“ stöðu gírkassa.
Í gagnstæða átt geturðu séð að Pendant Descent Control kerfið virkar fullkomlega, sem gerir þér kleift að stilla hraðann í gangi eins og það er þægilegt. Þetta er allt frekar einfalt, því þessi bíll er ekki fyrir akstursofstækismenn heldur fyrir ferðaáhugamenn sem eru nú þegar áfangastaður í sjálfu sér.
Varðandi hljóðfærabúnaðinn má líka nefna sannfærandi klassíska framsetningu hennar þar sem eftir er sú hefð að sýna Power Reserve (tiltækt tog í prósentum) sem leikur sér með loftræstiúttakunum sem þarf að toga til að hleypa loftinu í gegn.
Í leiðinni sannaðist heilleiki smíði Cullinan á kostnað nýja pallsins sem settur var á Phantom árið 2018 (30% stífari en forveri hans).
einkarekna jeppi í heimi
Í Þýskalandi er Cullinan Black Badge með inngangsverð upp á 400.000 evrur - þar sem skattar í „portúgölskum stíl“ eru hækkaðir upp í nálægt kl. hálf milljón evra.
Sem er að segja að þetta er einstaklegasti jeppi í heimi þar sem hann passar á Rolls-Royce, langt fyrir ofan Bentley Bentayga Speed, næsta keppinaut hans, samt 19 cm styttri og næstum 150 kg léttari.
Það er næstum 100.000 evrur meira en Cullinan án svarta merkisins, en á þessu verðlagi er erfitt fyrir algengan dauðlegan mann að dæma hvað er þess virði og hvað ekki...
Texti: Joaquim Oliveira/Press-Inform.