Yfirleitt minnkar áhugi minn eftir því sem bílum stækkar. Það kemur í ljós að BMW X7 M50d (G07) er ekki venjulegur bíll. Þessi risastóri sjö manna jeppi var undantekning frá reglunni. Allt vegna þess að M Performance deild BMW hefur gert það aftur.
Að taka sjö sæta jeppa og gefa honum áberandi kraft er ekki fyrir alla. Haltu honum þægilegum eftir að hafa aga meira en tvö tonn af þyngd jafnvel minna. En eins og við munum sjá í næstu línum, þá er það einmitt það sem BMW gerði.
BMW X7 M50d, kom skemmtilega á óvart
Eftir að hafa prófað BMW X5 M50d og orðið fyrir nokkrum vonbrigðum sat ég í BMW X7 með það á tilfinningunni að ég ætlaði að endurtaka upplifunina á minna ákafa hátt. Meiri þyngd, minna kraftmikil upprétt, sama vélin… í stuttu máli, X5 M50d en í XXL útgáfu.
Ég hafði rangt fyrir mér. BMW X7 M50d getur nánast passað við kraftmikinn „skammt“ „yngri“ bróður síns, aukið meira pláss, meiri þægindi og meiri lúxus. Með öðrum orðum: Ég bjóst ekki við svona miklu af X7.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Sannleikurinn er sá að BMW X7 M50d kemur mjög á óvart - og það er ekki bara stærðin. Þessi óvart hefur nafn: háþróaða verkfræði.
Að ná upp 2450 kg af þyngd til að klára hring í Nürburgring á skemmri tíma en BMW M3 E90 er merkilegt afrek.
Það er "fallbyssutími", án efa. Það er ekki hægt að fá Nóbelsverðlaun í eðlisfræði því að jafnaði gerir Konunglega sænska vísindaakademían venjulega greinarmun á þeim sem læra eðlisfræði, ekki þá sem hafa lifibrauð af því að reyna að andmæla henni. Það er það sem okkur finnst á bak við stýrið á BMM X7 M50d: að við erum að brjóta lögmál eðlisfræðinnar.
Allur lúxus BMW í jeppaútgáfu.
Í bíl af þessari stærð á maður ekki að bremsa svona seint, flýta sér svo snemma og beygja svo hratt. Í reynd er þetta það sem gerist - oftar en ég vil viðurkenna.
Hvernig á að vinna gegn eðlisfræði eftir BMW M Performance
Tæknin sem notuð var í BMW X7 M50d gaf bók með meira en 800 blaðsíðum. En við getum dregið úr öllum þessum upplýsingum í þremur liðum: pallur; fjöðrun og raftæki.
Byrjum á grunninum. Undir skikkjum X7 er CLAR pallurinn - einnig þekktur innbyrðis sem OKL (Oberklasse, þýskt orð fyrir eitthvað eins og „lúxus svo langt sem augað eygir“). Pall sem notar bestu efni sem BMW hefur í boði: hástyrkt stál, ál og í sumum tilfellum koltrefjar.
Með einstaklega mikilli stífni og mjög stjórnaðri þyngd (áður en þú bætir öllum íhlutunum við) er það á þessum vettvangi sem ábyrgðin á að halda öllu á réttum stað fellur. Á framöxlinum finnum við fjöðrun með tvöföldum þráðbeinum og að aftan fjöltengja kerfi, hvort tveggja þjónað með loftkerfi sem breytir hæð og stífleika dempingarinnar.
Fjöðrunarstilling er svo vel náð að við vandaðri akstur, í Sport-stillingu, getum við farið á eftir mörgum óbrotnum íþróttasölum. Við hendum tæpum 2,5 tonnum af þyngd í beygjurnar og yfirbyggingunni er óaðfinnanlega stjórnað. En það sem kemur mest á óvart þegar við höfum þegar vaxið upp úr beygjunni og komumst aftur á bensíngjöfina.
Átti ekki von á. Ég játa að ég bjóst ekki við! Að kremja bensíngjöfina á 2,5 tonna jeppa og þurfa að bakka vegna þess að aftan losnar smám saman... ég bjóst ekki við því.
Það er á þessu stigi sem rafeindatækni kemur við sögu. Auk fjöðrunar er togdreifingin milli ása tveggja einnig rafstýrð. Þar með er ekki sagt að BMW X7 M50d sé sportbíll. Það er ekki. En það gerir hluti sem ættu ekki að vera innan seilingar ökutækis með þessa eiginleika. Það var það sem sló mig út. Sem sagt, ef þú vilt sportbíl skaltu kaupa þér sportbíl.
En ef þú vilt sjö sæti...
Ef þú vilt sjö sæti - einingin okkar kom með aðeins sex sætum, einn af mörgum valkostum í boði - ekki kaupa BMW X7 M50d heldur. Taktu heim BMW X7 í xDrive30d útgáfunni (frá 118 200 evrum), þér verður mjög vel þjónað. Hann gerir allt sem hann gerir á þeim hraða sem á að keyra jeppa af þessari stærð.
BMW X7 M50d er ekki fyrir alla — fjárhagsmálin fyrir utan. Það er ekki fyrir alla sem vilja sportbíl, né fyrir alla sem þurfa sjö sæta - rétta orðið er í raun þörf því enginn vill í raun sjö manna. Ég borga kvöldmat hverjum þeim sem færir mér einhvern sem hefur einhvern tíma sagt setninguna: „Mig langar mjög í bíl með sjö sætum“.
Veistu hvenær þetta gerðist? Aldrei.
Jæja þá. Svo fyrir hvern er BMW X7 M50d. Hann er fyrir örfáa sem vilja einfaldlega eiga besta, hraðskreiðasta og lúxusjeppa sem BMW hefur upp á að bjóða. Þetta fólk er auðveldara að finna í löndum eins og Kína en í Portúgal.
Þá er líka annað tækifæri. BMW þróaði þennan X7 M50d bara vegna þess að hann getur það. Það er lögmætt og það er meira en nóg ástæða.
Talandi um B57S vélina
Með svo ótrúlegri dýnamík hverfur sex strokka fjögurra túrbó vélin næstum í bakgrunninn. Dulnefni: B57S . Þetta er öflugasta útgáfan af BMW 3,0 lítra dísilblokkinni.
Hversu góð er þessi vél? Það lætur okkur gleyma því að við sitjum undir stýri á 2,4 tonna jeppa. Aflboði sem gefur okkur 400 hö afl (við 4400 snúninga á mínútu) og 760 Nm af hámarkstogi (á milli 2000 og 3000 snúninga á mínútu) við minnstu beiðni frá inngjöfinni.
Dæmigerð 0-100 km/klst hröðun tekur aðeins 5,4 sekúndur. Hámarkshraði er 250 km/klst.
Eins og ég skrifaði þegar ég prófaði X5 M50d, þá er B57S vélin svo línuleg í aflgjöf sinni að við fáum á tilfinninguna að hún sé ekki eins öflug og gagnablaðið auglýsir. Þessi þolinmæði er bara misskilningur því við minnsta kæruleysi, þegar við horfum á hraðamælirinn, erum við þegar farin að hringla mikið (jafnvel mikið!) yfir leyfilegum hámarkshraða.
Eyðslan er tiltölulega aðhaldssöm, um 12 l/100 km í skipulögðum akstri.
Lúxus og meiri lúxus
Ef í sportlegum akstri er X7 M50d það sem hann átti ekki að vera, í slakari akstri er það nákvæmlega það sem ætlast er til af honum. Jeppi fullur af lúxus, tækni og mikilvægum gæðum.
Það eru sjö staðir og þeir eru raunverulegir. Við höfum nóg pláss í sætaröðunum þremur til að takast á við hvaða ferð sem er með vissu um að við náum áfangastað með hámarksþægindum.
Ein athugasemd enn. Forðastu borgina. Þeir eru 5151 mm á lengd, 2000 mm á breidd, 1805 mm á hæð og 3105 mm á hjólhafi, mælingar sem finnast í heild sinni þegar reynt er að leggja eða keyra um í borg.
Annars skaltu kanna það. Hvort sem það er á löngum þjóðvegi eða - furðu... - mjóum fjallvegi. Enda eyddu þeir meira en 145 þúsund evrum . Þeir eiga það skilið! Þegar um er að ræða útgáfuna sem við prófuðum bætið við 32 þúsund evrur í aukahluti. Þeir eiga enn meira skilið...