Það er siður að segja „þekktu ekki hetjurnar þínar“ því vonbrigðin verða mikil. Svona getum við dregið saman upplifun Davide Cironi, þekkts ítalskrar youtuber, þegar hann stjórnaði fyrst hinu virta Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
En fyrst, kynning á þessum róttæka 190. Fyrir þá sem ekki þekkja Evolution II, þá er ástæðan fyrir því að vera með DTM, þýska ferðameistaramótið. Reglurnar á þeim tíma neyddu til þess að búa til sannkallaða sérhæfingartilboð - breytingar á loftaflfræði brautarbílsins þyrftu að endurspegla þær sem notaðar voru á vegbílnum.
Evolution II var fullkominn… þróun 190, með áður óþekktum og jafnvel átakanlegum loftaflsbúnaði sem aldrei hefur sést í hinum íhaldssama Mercedes-Benz. Berðu hann saman við erkikeppinautinn BMW M3 Evo (E30), og það er eins og Mercedes hafi ekki sett verkfræðihönnuði sína takmörk í leit sinni að bestu mögulegu loftaflfræði.
Til að halda í við hrífandi útlitið var Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II með fjögurra strokka í línu sem Cosworth töframennirnir „leikuðu“ og skilaði 235 hestöflum við háa 7200 snúninga á mínútu. Afköst voru frábær (fyrir hæðina): 7,1 sekúndur til að ná 100 km/klst. og er nú þegar fær um að ná 250 km/klst.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Takmarkaður við rúmlega 500 einingar, þessi 190 öðlaðist fljótt goðsagnakennd, eflaust knúinn áfram af afrekum hans í DTM: hann vann 1992 meistaratitilinn, drottnaði yfir honum með 16 sigrum í 24 mótum, og varð ein af farsælustu fyrirsætum hans frá upphafi.
Úlfur í lambaskinni
Var yfirgnæfandi skilvirkni sem sést á hringrásunum endurspeglast í vegalíkaninu? Samkvæmt Davide Cironi, nr.
Í myndbandinu sem birt var (á ítölsku, en textað á ensku), urðu vonbrigði Cironi þegar hann uppgötvaði að á bak við þetta útlit er ekki „skrímsli“, „hreinn og harður“ sportbíll – í raun, eins og hann segir, var það „ t meira en "lamb dulbúið sem úlfur".
Það mætti halda því fram að í samanburði við bíla nútímans - Evolution II kom á markað árið 1990, fyrir tæpum 30 árum síðan - já, þessi 190 er hægur og „mjúkur“, langt frá því að vera sportbíll eins og við setjum í dag.
Davide Cironi ber það hins vegar ekki saman við vélar nútímans heldur vélar þess tíma sem hann hafði líka tækifæri til að keyra. Ekki aðeins nefndur BMW M3 (E30), heldur líka Ford Sierra Cosworth, tvö önnur heilög skrímsli.
Að hans sögn veldur Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II vonbrigðum í akstursupplifuninni. Byrjað er á of stóru stýrinu og of gíruðu stýrinu, skortur á skriðþunga vélarinnar - hún vaknar aðeins við 5500 snúninga á mínútu -, fjöðrunin, frábær fyrir þægindi en ekki fyrir hlykkjóttu vegi, og að lokum, óhófleg skraut yfirbyggingar. Eins og Cironi segir:
„Ef þú ert ástfanginn af 190 E Evolution II, ekki keyra einn“
Burtséð frá akstri þínum mun Evolution II alltaf vera goðsögn í bílaheiminum, spegilmynd af ríkjandi vél. En þessi sérstakt viðurkenning, samkvæmt Cironi, virðist hafa verið bara ... fyrir útlitið.