Meira en milljón Mercedes-Benz GLA hafa selst um allan heim frá komu þeirra árið 2014, en stjörnumerkið veit að það getur gert miklu betur. Hann gerði hann því meiri jeppa og færri crossover og gaf honum öll trompin í núverandi kynslóð fyrirferðarlítilla gerða, þar sem GLA er áttundi og síðasti þátturinn.
Með tilkomu GLA hefur Mercedes-Benz fjölskyldan af fyrirferðarlítilli gerðum nú átta þætti, með þremur mismunandi hjólhafum, fram- eða fjórhjóladrifi og bensín-, dísil- og tvinnvélum.
Hingað til var hann lítið annað en A-Class „í þjórfé“, en í nýju kynslóðinni — sem verður í Portúgal í lok apríl — hefur GLA stigið skrefið til að taka stöðu jeppa sem er í raun og veru. það sem viðskiptavinir eru að leita að (í Bandaríkjunum, til dæmis, selur GLA aðeins um 25.000 bíla á ári, um 1/3 af skráningum GLC eða „deilda“ af hálfri milljón Toyota RAV4 sem dreifast á ári hverju landi).
Auðvitað eru Bandaríkjamenn hrifnir af stórum jeppum og Mercedes-Benz hefur nokkra þar sem þeir geta dreift sér, en það er óumdeilt að ætlun þýska vörumerkisins var að „jeppa“ aðra kynslóð GLA.
Einnig vegna þess að, þar sem ókosturinn er evrópskari bifreiða, var ókosturinn augljós fyrir beinu keppinautana, hina venjulegu grunaða: BMW X1 og Audi Q3, greinilega hærri og skapa mjög vel þegna akstursstöðu með víkkuðum sjóndeildarhring og öryggistilfinningu bætt við ferðalög “ á fyrstu hæð".
hærri og breiðari
Þess vegna varð nýr Mercedes-Benz GLA 10 cm (!) hærri á sama tíma og akreinarnar voru breikkaðar — ytri breiddin jókst einnig um 3 cm — svo að svo mikill lóðréttur vöxtur hefði ekki of neikvæð áhrif á stöðugleika í beygjum. Lengdin hefur meira að segja minnkað (1,4 cm) og hjólhafið hefur aukist um 3 cm, til að njóta góðs af plássi í annarri sætaröð.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Sem sportbíll meðal Mercedes-Benz lítilla jeppa (GLB er sá kunnuglegasti, er lengri og með þriðju sætaröð, eitthvað einstakt í þessum flokki), heldur nýi GLA neðri aftursúlunni hægfara, hann styrkir vöðvana. útlit sem breiðar axlir í aftari hlutanum gefa og hrukkurnar á vélarhlífinni sem gefa til kynna kraft.
Að aftan birtast endurskinsgluggarnir settir inn í stuðarann, fyrir neðan farangursrýmið sem hefur aukist um 14 lítra, í 435 lítra, með sætisbökum uppi.
Þá er hægt að brjóta þá saman í tvo ósamhverfa hluta (60:40) eða, valfrjálst, í 40:20:40, það er bakki á gólfinu sem hægt er að setja við hliðina á farangursrýminu eða í hærri stöðu, þar sem það skapar næstum alveg flatt farmgólf þegar sætin eru halluð.
Tekið skal fram að fótarými í annarri sætaröð hefur verið stækkað til muna (um 11,5 cm vegna þess að aftursætin hafa verið færð lengra aftur án þess að það hafi áhrif á farangursrýmið, meiri hæð yfirbyggingar gerir ráð fyrir því), þegar öfugt er við skv. hæðin sem fór niður 0,6 cm á þessum sömu stöðum.
Í framsætunum tveimur vekur mesta athygli aukin laus hæð og umfram allt akstursstaðan sem er tilkomumikil 14 cm hærri. „Command“ staða og gott útsýni yfir veginn því tryggð.
Tæknin skortir ekki
Fyrir framan ökumanninn er hið þekkta upplýsinga- og afþreyingarkerfi MBUX, fullt af sérstillingarmöguleikum og með leiðsöguaðgerðum í auknum veruleika sem Mercedes-Benz er byrjaður að nota með þessum rafræna palli, auk raddstjórnarkerfisins sem er virkjað með setningu "Hey Mercedes".
Stafræn tækjabúnaður og upplýsinga- og afþreyingarskjáir eru eins og tvær spjaldtölvur sem eru settar lárétt, hver við hliðina á annarri, með tvær stærðir í boði (7" eða 10").
Einnig eru þekkt loftræstiúttök með útliti túrbína sem og akstursstillingarvali til að leggja áherslu á þægindi, skilvirkni eða sportlega hegðun, allt eftir augnabliki og óskum þeirra sem aka.
Offroad með nýjum Mercedes-Benz GLA
Í fjórhjóladrifnu útgáfunum (4MATIC) hefur akstursstillingarvalið áhrif á svörun hans samkvæmt þremur kortlagningum á togdreifingu: í „Eco/Comfort“ er dreifingin gerð í 80:20 hlutfalli (framás: afturás) , í „Sport“ breytist hún í 70:30 og í torfæruham virkar kúplingin sem mismunadrifslás milli ása, með jafnri dreifingu, 50:50.
Það skal líka tekið fram að þessar 4×4 útgáfur (sem nota rafvélakerfi en ekki vökvakerfi eins og í fyrri kynslóð, með yfirburði hvað varðar hraða og yfirburða stjórnun) eru alltaf með OffRoad pakkanum, sem inniheldur hraðastýringarkerfi í bröttum niðurleiðum (2 til 18 km/klst), sérstakar upplýsingar um TT horn, halla líkamans, birtingu hreyfimynda sem gerir þér kleift að skilja staðsetningu GLA á jörðu niðri og, ásamt Multibeam LED framljósum, sérstakri ljósaaðgerð utanvegar.
Hvað fjöðrunina varðar, þá er hún óháð öllum fjórum hjólunum og notar að aftan undirgrind sem er fest á gúmmíhlaupum til að lágmarka titring sem berst yfir í yfirbyggingu og farþegarými.
Hversu mikið mun það kosta?
Vélarúrval nýja GLA (sem verður framleitt í Rastatt og Hambach, Þýskalandi og Peking, fyrir kínverska markaðinn) er það kunnuglega í Mercedes-Benz fjölskyldunni af litlum gerðum. Bensín og dísel, allt fjögurra strokka, en verið er að leggja lokahönd á þróun tengitvinns afbrigðis, sem ætti aðeins að vera á markaðnum í um það bil eitt ár.
Á inngangsþrepinu mun Mercedes-Benz GLA 200 nota 1,33 lítra bensínvél með 163 hestöfl fyrir verð nálægt 40.000 evrur (áætlað). Efsta úrvalið verður 306 hestafla AMG 35 4MATIC (um 70.000 evrur).