Margar af tæknilegum upplýsingum um endurnýjuð Mercedes-Benz E-Class þær eru enn leyndarmál en okkur tókst (aðeins á landsvísu) að setjast inn í bílinn og fara í far í Nevada fylki (Bandaríkjunum), undir forystu yfirverkfræðings E fjölskyldunnar, Michael Kelz, sem sagði okkur allt um það helsta. breytingar á nýju gerðinni. .
Meira en 14 milljónir seldra eintaka, síðan 1946, gera E-Class að mest seldu Mercedes-bílnum frá upphafi, vegna þess að hann er í miðjunni, á milli C og S, sem gleður fleiri viðskiptavini um allan heim .
Breytingar að utan meira en venjulega
2016 kynslóðin (W213) kom full af nýjungum, allt frá innréttingum með stafrænum tækjaskjám til mjög háþróaðra ökumannsaðstoðarkerfa; og þessi endurnýjun á miðjum aldri hefur í för með sér fleiri sjónrænar breytingar en eðlilegt er í andlitslyftingu: vélarhlíf (með fleiri rifbein), „spænt“ afturhlera og algjörlega endurhannað ljósabúnað, að framan og aftan.
Það sem gerist í Vegas, (ekki) verður í Vegas
Aðeins lengra að bílasýningunni í Genf, í mars, munt þú geta séð allan muninn, í ljósi þess að þessar fyrstu einingar sem komust í próf, með takmörkuðum hópi blaðamanna um allan heim, eru mjög vel „dulbúnar“.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Mercedes-Benz nýtti sér þá staðreynd að það þurfti meira að segja að „sníða“ meira en venjulega í hönnuninni (fram- og afturhluti), því vopnabúr búnaðar ökumannsaðstoðarkerfanna var styrkt til muna og fékk sérstakan vélbúnað sem settur var upp í þessi svæði.
Þetta á við um bílastæðakerfið (stig 5) sem samþættir nú myndirnar sem myndavélin safnar og úthljóðsskynjara þannig að allt umhverfið í kring er skoðað (enda voru aðeins notaðir skynjarar), eins og útskýrði af yfirverkfræðingnum, Michael Kelz:
„Aðgerðin fyrir notandann er sú sama (bíllinn fer inn og út úr stæði í sjálfvirkri stillingu), en allt er unnið hraðar og fljótlegra og ökumaður getur snert bremsuna ef hann telur að hreyfingin sé of hröð, án þess að aðgerð er stöðvuð. Sú staðreynd að kerfið „sér“ núna merkingarnar á gólfinu batnar mikið og aðgerðin fer fram í samræmi við þær, en í fyrri kynslóðinni var aðeins tekið tillit til þeirra bíla sem það átti að leggja á milli. Í reynd þýðir þessi þróun að kerfið verður notað mun meira en í fyrra kerfi, sem var hægt og gerði fleiri hreyfingar til að leggja bílnum“.
Og innréttingin?
Að innan var mælaborðinu viðhaldið, með nýjum litum og viðarnotkun, þar sem nýja stýrið var helsta nýjungin. Hann er með minna þvermál og þykkari felgu (þ.e. sportlegri), hvort sem er í venjulegu útgáfunni eða AMG (en báðir eru með sama þvermál).
Hin nýjungin er tilvist þráðlauss hleðslugrunns fyrir snjallsíma, sem er fastur liður í hverjum nýjum bíl sem kemur á markaðinn (í hvaða flokki sem hann er).
Við stýrið? Ekki enn…
Á meðan ekið er á næstum eyðilögðum vegum í kringum Las Vegas útskýrir yfirverkfræðingurinn að „undirvagnsbreytingarnar lúta að því að stilla loftfjöðrunina aftur og minnka jarðhæð Avantgarde útgáfunnar um 15 mm - sem nú á að vera upphafsútgáfan (grunnurinn). útgáfa sem hét ekkert nafn hverfur) — með það að markmiði að bæta loftaflfræðilegan stuðul og þar af leiðandi stuðla að minni neyslu.
Spjallaði við Michael Kelz, yfirverkfræðing E-Class, til að reyna að uppgötva allar fréttir fyrir endurgerða E-Class
Allt nýtt er 2,0 lítra fjögurra strokka bensínvélin. þar sem við tökum þessa „ferð“ (en ekki þá sem notaður er við tengitvinndrifkerfið) með manninum sem þekkir E-Class eins og lófann á sér. „Hann heitir M254 og er með ræsi-/rafallsmótor (ISG) knúinn af 48 V kerfi, með öðrum orðum svipað og sex strokka kerfið (M256) sem við höfum nú þegar í CLS,“ útskýrir Kelz.
Jafnvel þó að tölurnar séu ekki enn samþykktar er endanleg frammistaða knúningskerfisins 272 hö , 20 hö meira frá ISG, en hámarkstogið nær 400 Nm (2000-3000 rpm) í brunavélinni, sem er samsett með 180 Nm rafmagns „push“ og sem finnst sérstaklega við endurheimt hraða.
Nýr Mercedes-Benz E-Class sýnir gríðarlega vellíðan við að hækka hraðann vegna góðrar frammistöðu í mjög fyrstu kerfum, en á sama tíma er litið svo á að samstarfið virki með níu gíra sjálfskiptingu, jafnvel þótt þessi eining er enn eitt af lokaþróunarvinnunni.
Veltuþægindi eru það sem þekkist á E og við getum búist við mjög svipuðum viðbrögðum í kraftmiklum skilningi, að teknu tilliti til þess að hvorki þyngd né mál bílsins (né undirvagnsstillingar eins og við höfum þegar séð) breytast verulega og eins mikið og -þú munt finna fyrir aðeins meiri stöðugleika, miðað við 15 mm fjöðrunarhæð.
Allt að sjö plug-in hybrid afbrigði
Tvinntengikerfið er það sama og C, E og S flokkarnir, nýmælin hér er sú staðreynd að tvinnbílarnir með ytri hleðslu geta verið fjórhjóladrifnir bílar en í E-Class, sem enn er seldur, tengiltvinnbíllinn var aðeins til með afturhjóladrifi.
Rafmagns sjálfstjórn, 50 km, hélst óbreytt, sem er skiljanlegt vegna þess að rafhlaðan er sú sama (13 kWst), en skilur nýja E (sem verður með sjö PHEV afbrigði í mismunandi yfirbyggingum) í óhag miðað við aðra blendinga af (eigin) þýska vörumerkinu sem eru eftir. mjög nálægt 100 km sjálfræði á einni fullri hleðslu. Þar á meðal er E-Class viðbótin sem er seld í Kína: hún er með stærri rafhlöðu og nær næstum 100 km sjálfræði.
EQE, annar rafmagnsjeppi?
Ég vildi ekki láta tækifærið sleppa til að reyna að fá frekari upplýsingar um framboð rafbíla — EQ fjölskyldu — hjá Mercedes-Benz næstu árin, sérstaklega þar sem Michael Kelz er einnig einn af stjórnendum þessarar línu. farartæki. Aðallega af forvitni um hvað verður í boði fyrir sporvagna einmitt í E-hlutanum, þar sem Mercedes er með EQC (C-sviðið), mun það hafa EQA (Class A) og þá hvað?
Kelz, brosir, biðst afsökunar á áhuga sínum á að halda starfi sínu í nokkur ár í viðbót og geta því ekki komið með neinar sprengjufullar uppljóstranir, en hann skilur alltaf eftir ábendingu:
„Það verður rafbíll í þessum flokki, það er alveg á hreinu, og ef við tökum tillit til þess að það ætti að vera eins alþjóðlegt bíll og hægt er og með farangursrými með góðu rúmmáli, þá gæti það ekki verið erfitt að giska á hvað er næst…“
Þýðing: þetta verður ekki sendibíll eða coupe sem er of takmarkandi hvað varðar markaðs- og þjónustuviðskipti, hann verður ekki fólksbíll vegna þess að stór rafhlaða og íhlutir myndu takmarka virkni hans og þess vegna verður hann jepplingur eða crossover, sem höfðar til "Grikkja og Trójumanna".
Það verður mikilvægt að „EQE“ geti notað sérstakan vettvang fyrir rafknúin farartæki , eitthvað sem Michael Kelz staðfestir með kinka kolli og brosi, öfugt við það sem gerðist með EQC, gert á mjög sveigjanlegum grunni GLC.
Það er orsök nokkurra plássþrungna, annaðhvort vegna tilvistar risavaxinna gólfgönga í annarri sætaröð, eða stóru miðbrúarinnar sem tengir framsætin og mælaborðið, í báðum tilfellum þegar „hol“ mannvirki. er hvorki gírkassa sem ber togi á afturás né risastór skipting "límd" við brunavél að framan.
Hvað varðar spurninguna hvort það sé sami vettvangur og EQS (S-Class rafmagnsgerðin, sem áætlað er að verði sett á markað sumarið 2021), forðast Kelz að svara, en viðurkennir alltaf að það sé „stigstærð…“ vettvangur. Það gæti heldur ekki verið annað, því þessi framtíðarvettvangur - sem er kallaður Electric Vehicle Architecture II, þegar GLC var I, er enn með skuldbindingar. Fyrir góðan skilning...
Genf, sviðið þar sem það verður afhjúpað
Mercedes-Benz E-Class 2020 mun aðeins „afhjúpa“, þannig að um mánaðamótin febrúar/mars hefst sala um mitt sumar, þegar um er að ræða fólksbifreiðina og sendibílinn/Allterrain (sem breytist minna að aftan en á þremur -rúmmál yfirbyggingar), sem eru framleiddar í Sindelfingen. Jafnvel fyrir áramót kemur síðan í hlut coupé og cabriolet að stilla sér upp við fyrstu tvær yfirbyggingarnar.
