Plug-in hybrid dísel? Nú á dögum veðjar aðeins stjörnumerkið á þá eins og Mercedes-Benz E 300 frá Station, söguhetja þessarar prófunar, sýnir.
Fyrir tveimur árum skrifuðum við um þetta efni, „Af hverju eru ekki fleiri Diesel blendingar?“, og komumst að þeirri niðurstöðu að kostnaðurinn, ásamt því slæma orðspori sem Diesel hefur öðlast í millitíðinni, gerði þá einfaldlega óaðlaðandi valkost fyrir markaðinn. og fyrir smiðirnir.
Hins vegar virðist Mercedes ekki hafa fengið þetta "minnisblað" og hefur verið að styrkja veðmál sitt - við erum ekki bara með Diesel tengitvinnbíla í E-Class, heldur einnig í C-Class og bráðum í GLE.
Mercedes-Benz E 300 frá lestarstöðinni
Er dísilvélin í raun betri félagi við rafmótorinn í tengiltvinnbíl? Til að komast að einhverri niðurstöðu, ekkert betra en að koma með tengiltvinnbíl með bensínvél í umræðuna og... hversu „heppin“ við erum — E-Class er líka með einn, Mercedes-Benz E 300 e.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Eins og þú hefur þegar tekið eftir, þá er E 300 e saloon, eða Limousine á Mercedes tungumáli, á meðan E 300 er sendibíll eða Station — hefur á engan hátt áhrif á endanlegar niðurstöður. Athugið að í Portúgal er E-Class tengitvinnbíllinn aðeins fáanlegur með Diesel valkostinum, en Limousine er fáanlegur í báðum vélum (bensín og dísil).
undir vélarhlífinni
Brunavélar þessara tveggja gerða eru ólíkar en rafmagnshlutinn er nákvæmlega eins. Þetta er samsett úr rafmótor 122 hö og 440 Nm (innbyggt í níu gíra sjálfskiptingu) og 13,5 kWst rafhlöðu (fest í skottinu).
Mercedes-Benz E-Class 300 og e-300 eru með innbyggt hleðslutæki með 7,4 kW afli, sem gerir kleift að hlaða rafhlöðuna (frá 10% í 100%), í besta falli, á 1 klst. 30 mín. þarf þegar tengt er við heimilisinnstunguna.
Varðandi brunahreyfla, á bak við 300 tilnefningu þessara tveggja gerða er ekki 3000 cm3 vél — á meðan samsvörun milli þessara tveggja gilda er ekki lengur beint — heldur tvær fjögurra strokka vélar í takt við 2,0 lítra rúmtak. Kynntu þér þá:
Báðir fara yfir tvö tonn af massa, en sannreyndir kostir virðast vera teknir af heitu lúgu; 100 km/klst er náð á 6,0 sekúndum og 5,7 sekúndum, í sömu röð, E 300 frá Station og E 300 og Limousine.
Trúðu mér, það er enginn skortur á lungum, sérstaklega í hraðabata, þar sem samstundis 440 Nm rafmótorsins reynist aukaefni.
Raunar reyndist samsetning brunavélar, rafmótors og sjálfskiptingar vera einn af styrkleikum þessara E-flokka, með (nánast) ómerkjanlegum göngum á milli vélanna tveggja og mikilli og jafnvel vöðvastæltur framsækni þegar þeir unnu saman.
Við stýrið
Nú þegar við vitum hvað hvetur þessa tvo E-flokka, tími til að leggja af stað, fullar rafhlöður og fyrstu birtingar eru mjög jákvæðar. Þrátt fyrir tvær aðskildar brunavélar er upphaflega akstursupplifunin alveg eins, þetta vegna þess að Hybrid stillingin, sjálfgefin stilling, gefur rafknúnum forgang.
Svo mikið að fyrstu kílómetrana þurfti ég að staðfesta að ég hefði ekki valið EV (rafmagn) stillinguna fyrir mistök. Og rétt eins og þær rafknúnu er þögnin og mýktin nokkuð mikil, sérstaklega þar sem um E-Class er að ræða, þar sem væntingin er, uppfyllt, um hágæða samsetningu og hljóðeinangrun.
Hins vegar, með því að leggja áherslu á rafmagnshlutann, verður „safa“ í rafhlöðunni of fljótt að verða uppiskroppa. Við getum alltaf sparað rafhlöðuna til síðari notkunar með því að velja E-Save-stillingu, en mér sýnist að Hybrid-stilling gæti gert skynsamlegri stjórnun á geymdri orku — það er ekki óalgengt á mörgum leiðum að sjá meðaltal lítra af eldsneyti við 100 km , eða jafnvel minna, þar sem brunavélin er aðeins nauðsynleg í sterkari hröðun.
Enn í sambandi við sjálfræði í rafmagnsstillingu, þá er það með nokkrum auðveldum hætti sem við náum og jafnvel yfir 30 km markið. Hámarkið sem ég náði var 40 km, þar sem opinber WLTP gildi voru á milli 43-48 km, allt eftir útgáfu.
Hvað gerist þegar rafhlaðan „tæmist“?
Þegar rafgeymirinn er mjög lítill er það auðvitað brunavélin sem ber fulla ábyrgð. Hins vegar, á þeim tíma sem ég var með E-Class, sá ég aldrei rafhlöðuna falla úr 7% - á milli hægingar og hemlunar, og jafnvel með framlagi brunavélarinnar gerir það kleift að halda rafhlöðunum alltaf á ákveðnu stigi .
Eins og þú getur ímyndað þér, þar sem við erum aðeins að nota brunavélina, mun eyðslan aukast. Þar sem tegund brunahreyfla - Otto og Diesel - er eina breytan á milli þessara tveggja blendinga, þá eru það dæmigerðir eiginleikar hvors þeirra sem aðgreina þá.
Auðvitað var það með dísilvélinni sem ég var með minnstu heildareyðsluna — 7,0 l eða svo í borgum, 6,0 l eða minna í blandaðri notkun (borg + vegur). Otto vélin bætti við sig tæpum 2,0 l í bænum og í blandaðri notkun varð hún eftir með eyðslu um 6,5 l/100 km.
Með orku frá rafhlöðum sem til eru er hægt að lækka þessi gildi verulega, sérstaklega í borgum. Í venjubundinni vikulegri notkun—við skulum ímynda okkur, heima-vinnu-heimili—með hleðslu á einni nóttu eða á vinnustað, er ekki einu sinni þörf á brunavélinni!
ekki fyrir alla
Allavega, kosturinn við tengitvinnbílinn er sá að við þurfum ekki að stoppa til að hlaða. Fullt eða óhlaðið, við erum alltaf með brennsluvélina til að halda okkur gangandi og eins og ég „uppgötvaði“ er auðveldara að halda tankinum fullum en rafhlaðan hlaðin.
Mercedes-Benz E 300 og eðalvagn
Eins og með rafmagnstæki eru tengitvinnbílar ekki rétta lausnin fyrir alla heldur. Í mínu tilfelli var enginn staður til að skilja bílinn eftir í hleðslu í lok dags og það var ekki alltaf hægt að gera það í húsnæði Razão Automóvel.
Erfiðleikunum lauk ekki við þau tækifæri þegar ég fór að leita að hleðslustöð. Þeir voru annað hvort uppteknir, eða þegar þeir voru það ekki, oftast sá maður hvers vegna - þeir voru einfaldlega óvirkir.
Mercedes-Benz E 300 og E 300 de geta líka hlaðið rafhlöðurnar sjálfar. Veldu hleðslustillingu og brunavélin leggur sig fram við að hlaða þær — eins og þú getur ímyndað þér, við þetta tækifæri, dregur úr eyðslunni.
Meira en tengitvinnbílar, þeir eru E-Class
Jæja, tvinnbíll eða ekki, hann er enn E-Class og allir viðurkenndir eiginleikar líkansins eru til staðar og mælt er með.
Þægindi skera sig úr, sérstaklega hvernig það einangrar okkur að utan, meðal annars vegna þeirra hágæða sem E-Class býður okkur upp á, gallalaus og með hágæða efnum.
Mercedes-Benz E 300 frá lestarstöðinni. Innréttingin er óflekkuð hvað varðar byggingargæði og efni almennt nokkuð þægilegt viðkomu.
Viðvarandi loftaflfræðileg hávaðabæling er mikil, sem og veltuhljóð — fyrir utan meira heyranlegt suð í breiðu dekkjunum 275 að aftan. Vertu með í ökuhópi með „deyfða“ rödd, en með miklum afköstum, þar sem á þjóðveginum er mjög auðvelt að ná óhóflegum hraða án þess að gera þér grein fyrir því.
Þegar öllu er á botninn hvolft, eins og keppinauturinn Audi A6 sem ég prófaði fyrr á þessu ári, er stöðugleiki E-Class á miklum hraða aðdáunarverður og okkur finnst við nánast óviðkvæmanleg - þjóðvegurinn er náttúrulegt búsvæði þessara véla.
Þú gætir farið frá Porto um miðjan morgun, tekið A1 til Lissabon, tekið þér hádegishlé og tekið A2 til Algarve og komið tímanlega fyrir „sólsetur“ við sjóinn, án þess að vél eða bílstjóri sýni minnstu merki. þreytu.
En ég fann aðra hlið á þessum E-flokkum sem ég játa að ég bjóst ekki við nema þeir kæmu með AMG stimpilinn.
Jafnvel yfir 2000 kg, komu E-Class tengiltvinnbílarnir á óvart með óvæntri snerputilfinningu í krókóttustu köflum - áhrifarík, en mjög gefandi, lífrænni, "líflegri" en til dæmis minnstu góðir. og taktu "feril á teinum" CLA.
Það er alltaf en…
Það er ekki erfitt að vera aðdáendur þessa E-Class pars, en, og það er alltaf en, auka flókið aksturshópur þeirra hefur haft afleiðingar. Farangursrými er fórnað til að geta hýst rafhlöðurnar sem geta takmarkað hlutverk þeirra sem náttúrufæddir hlauparar.
Eins og þú sérð er risastórt skottið á E-Class Station í hættu vegna rafhlöðunnar.
Eðalvagninn tapar 170 l af afkastagetu, fer úr 540 l í 370 l, en Station helst í 480 l, 160 l minna en aðrar E-Class stöðvar. Afkastageta tapast sem og fjölhæfni í notkun - nú erum við með „skref“ í skottinu sem aðskilur okkur frá sætunum.
Hvort það er afgerandi þáttur í vali þínu? Jæja, það fer mikið eftir fyrirhugaðri notkun, en reiknaðu með þessari takmörkun.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Eins og ég nefndi áðan eru tengitvinnbílar ekki fyrir alla, eða réttara sagt, þeir passa ekki inn í hvers kyns venjur.
Þær eru skynsamlegri því oftar sem við berum þær og nýtum möguleika þeirra til fulls. Ef við náum aðeins að hlaða þær óslitið gæti verið betra að leggja útgáfurnar að jöfnu eingöngu með brunavélum.
„Samtalið“ breytist þegar við vísum til skattfríðinda sem tengiltvinnbílar njóta. Og við erum ekki að vísa til þess að þeir borga aðeins 25% af ISV verðmæti. Fyrir fyrirtæki endurspeglast ávinningurinn í fjárhæð sjálfstæðrar skattlagningar sem er hærri en helmingur (17,5%) af þeirri upphæð sem skattlagður er af bílum með eingöngu brunavél. Alltaf mál sem þarf að skoða.
Ef Mercedes-Benz E 300 de Station og E 300 og Limousine eru rétti kostirnir fyrir þig, hefurðu aðgang að öllu því sem E-Class hefur upp á að bjóða — mikil þægindi og heildargæði, og þegar um þessar útgáfur er að ræða , góð frammistaða, líflegur og jafnvel furðu grípandi kraftmikil hegðun.
Þegar öllu er á botninn hvolft, er skynsamlegt dísel tengiltvinnbíll eða ekki?
Já, en... eins og allt, það fer eftir því. Í þessu tilviki, farartækið sem við erum að meta. Það er skynsamlegt í E-Class, ef við notum hann eins og ætlað er, það er að nýta eiginleika hans sem stradista. Þegar rafeindirnar klárast erum við háð brennsluvélinni og Dísilvélin er enn sú sem býður upp á besta frammistöðu/eyðslutvígildið.
Ekki það að E 300 e sé ófullnægjandi. Bensínvélin er notalegri í notkun og í þessu tilfelli er hún jafnvel aðeins hagkvæmari miðað við verðið. Þegar þú ert á opnum vegi, þrátt fyrir að neyta meira en E 300 de, er eyðslan áfram þokkaleg, en kannski er það hentugra fyrir notkun í þéttbýli/úthverfum og að hafa hleðslustað við „sæðishönd“.
Athugið: Öll gildi innan sviga á tækniblaðinu samsvara Mercedes-Benz E 300 e (bensín). Grunnverð E 300 og Limousine er 67.498 evrur. Einingin sem prófuð var var með verðið 72.251 evrur.