Streita, kvíði, höfuðverkur, svefnleysi, meltingartruflanir... Við veðjum á að nýja þróunarteymið Land Rover Defender fór í gegnum þetta allt. Þegar öllu er á botninn hvolft, hvernig á að skipta út (sönnu) torfærutákni sem hefur verið stöðugt í framleiðslu í 67 ár? Það ætti að vera auðveldara að klífa Everest...
Hvernig á að koma því til aldarinnar. XXI, þar sem bíllinn er ofurstýrður, hvort sem er með tilliti til öryggis eða útblásturs; þar sem hið stafræna fær mikilvæga þýðingu; hvar erum við jafnvel að reyna að losa okkur við frumefnið sem er á milli stýris og sætis?
Það væri ómögulegt, í ljósi heimsins sem við lifum í, að viðhalda Defender (eða upprunalegu seríuna) sem við höfum alltaf þekkt, þannig að eina leiðin fram á við væri að finna upp aftur, viðhalda, eins og hægt er, gildin við tengjumst Defender um „hreint og hart“, nytjahlut og sterka áherslu á virknihyggju.
Þungur arfur.
Fyrir andmælendur og aðdáendur er kominn tími til að kafa ofan í nýja og endurfundna Land Rover Defender.
Lítur út eins og Defender
Kannski einn af viðkvæmustu þáttunum sem þarf að sigrast á. Gagnrýnin var nokkuð hörð þegar stílfærðu DC100-hugtökin komu fram árið 2011, sem er ástæðan fyrir því að Land Rover tók skref til baka, fjárfesti í hagnýtari og hagnýtari hönnun, en gaf samt frá sér ákveðna fágun í útfærslunni.
Hin helgimynda skuggamynd er eftir, hvort sem er í stuttu 90 (þrjár hurðir) eða langa 110 (fimm hurða); yfirborðið er hreint og nokkurn veginn flatt, án óþarfa „blóma“ eða stíleininga.
Gerry McGovern, yfirhönnunarstjóri Land RoverNýi Defender virðir fortíð sína en lætur hana ekki takmarka hana. Það er nýr varnarmaður fyrir nýtt tímabil.
Framan og aftan yfirhangin eru mjög stutt til að tryggja horn fyrir æfingar utan vega (38º árásarhorn og 40º útgönguhorn); og aðgangur að farangursrýminu er einnig um hliðarhurð, sem samþættir varahjólið.
Niðurstaða? Nýr Land Rover Defender festist ekki í fortíðinni, hann fellur ekki fyrir auðveldu retro, þrátt fyrir að kalla fram almenna eiginleika og meginþætti upprunalega.
Það fylgir heldur ekki stílrænu „tískunni“ og sú staðreynd að hún er samsett úr línum, flötum og hlutum sem eru frekar einfaldir í eðli sínu, en án þess að líta „ódýrir“ út, gefur góðar líkur á langlífi fyrir þessa hönnun.
innri byltingu
Enn í hönnunarkaflanum, það er í innréttingunni sem við sjáum að við erum örugglega komin inn í annað tímabil. Snertiskjár á Defender? Velkomin á 19. öld XXI. Innanhússhönnunin einkennist af hugsmíðahyggju, þar sem hagnýtur eðli Defender kemur best fram.
Uppbyggingarþátturinn sem skilgreinir mælaborðið er magnesíumgeisli sem liggur um alla lengd mælaborðsins. Einstakur hlutur, sem tryggir tilfinningu fyrir styrkleika innréttingarinnar, með plasthúðun - fáanleg í ýmsum áferðum - sem styður alla aðra þætti.
Einfaldleiki og hagkvæmni upprunalega Defender finnur bergmál í burðarhlutunum sem mynda hann, eins og burðarvirki hurðanna, sem eru stoltir til sýnis, eða í hinum ýmsu skrúfum sem eru sýnilegar öllum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Þú hefur sennilega þegar tekið eftir litla gírkassahnappinum sem er festur á mælaborðinu sjálfu. Rökstuðningurinn fyrir staðsetningu hennar er einföld: að losa um pláss í miðjunni þar sem við getum valfrjálst komið fyrir þriðja sætinu (stöku notkun), á milli hinna tveggja, sem gerir það mögulegt að flytja þrjá farþega fyrir framan, eins og gerðist í fyrstu Land Roverunum. .
Með öðrum orðum, jafnvel stutti Defender 90 — aðeins 4,32 m langur (engin varahjól), styttri en Renault Mégane — getur tekið allt að sex farþega.
Defender 110, lengri (4,75 m án varahjóls) og með fimm dyra, tekur fimm, sex eða 5+2 farþega í sæti; og 1075 l farangursrými frá annarri röð að aftan og upp á þak (646 l að mittislínu).
Það eru nokkur geymsluhólf, gólfið er úr gúmmíi, þola og auðvelt að þvo, auk þess sem hægt er að draga úr dúkþakinu.
Monoblock en ekki stringers og crossmembers
Við höfum séð Wrangler, G og jafnvel litla Jimny halda sig við hefðina með því að sitja á undirvagni með sperrum og þverbitum. Nýr Land Rover Defender fór á annan veg.
Þetta notar afbrigði af monocoque palli Jaguar Land Rover úr áli, D7. kallaði D7x — „x“ fyrir Extreme eða Extreme.
Þetta er án efa umdeildasti punkturinn í nýja Defender: að hætta að hefðbundnum undirvagni með hjólum og þverbitum.
Nick Rogers, forstjóri vöruverkfræði, Land RoverFyrir okkur er hefðbundinn arkitektúr ekki lengur skynsamlegur. Við viljum að Defender sé frábær TT án þess að skerða malbikið.
Land Rover segir að þetta sé stífasta bygging sem hann hefur framleitt - 29 kNm/gráðu, eða þrisvar sinnum stífari en hefðbundnir sperrur og þverbitar, "sem veitir fullkomna undirstöður," segir vörumerkið, fyrir fullkomlega sjálfstæð fjöðrun (spíral- eða loftfjaðrir) og einnig til rafvæðingar á aflrásum.
„Trúarjátning“ á kostum nýju tæknilausnarinnar, sem að okkar mati þarf að sanna utan vega. Eitthvað sem við ættum að gera fljótlega í fyrsta kraftmiklu prófi.
á og utan vega
Með svo háþróuðu fjöðrunarkerfi - fyrir Defender -, tvöföldum óskabeinum að framan og Integral Link að aftan, verður þetta Defender með "góðustu mannasiði" sem nokkurn tíma hefur verið á malbikinu - við getum treyst á hjól upp að 22″( !). Minnsta stærðin er 18 tommur.
Við spurðum Andy Wheel, sem ber ábyrgð á ytri hönnun nýja Defender, um ákvörðunina um að taka upp hjól með «XXL» stærðum og svarið hefði ekki getað verið einfaldara: „Við tókum upp þessar stærðir á hjólum vegna þess að við getum . Auk þess að vera fær og öflugur þarf Defender að vera mjög eftirsóknarverður og nútímalegur. Ég held að við höfum náð því markmiði."
En með þessari tæknilegu "þróun" var ekki gengið á hæfileika Land Rover Defender í öllum landslagi?
Viðmiðunargildin fyrir „hreint og hart“ allt landslag skammast sín ekki. D7x pallurinn leyfir árásarhornum, kvenlægum eða skábraut, og úttak 38º, 28º og 40º í sömu röð fyrir Defender 110, búin loftfjöðrun og hámarkshæð til jarðar (291 mm).
Defender 90, við sömu skilyrði, fer í 38., 31. og 40. sæti. Dýpt vaðsins er breytileg á milli 850 mm (spíralfjaðrir) og 900 mm (susp, pneumatic). Hámarkshalli er 45º, sama gildi fyrir hámarks hliðarhalla.
Varðandi skiptingu þá erum við náttúrulega með fjórhjóladrif, tveggja gíra millikassa, miðja mismunadrif og valfrjálsa virka mismunadrifslás að aftan.
Tölva fyrir «drulluna»
Til viðbótar við vélbúnaðinn er það hugbúnaðurinn sem er auðkenndur fyrir iðkun utanvega, þar sem nýi Land Rover Defender kynnir kerfið Landslagsviðbrögð 2 stillanlegt, sem í fyrsta skipti er með nýjan hátt fyrir Ford-passa, kallaður WADE.
Þetta kerfi gerir ökumanni kleift að fylgjast með hæð vatnsins að líkamanum (900 mm hámarkshæð) í gegnum skjáinn á miðju mælaborðinu og eftir að hafa farið úr dýfingarsvæðinu þurrkar það diskana sjálfkrafa (sem skapar núning á milli innlegganna og diskarnir), bremsa) fyrir hámarks tafarlausa hemlunargetu.
ClearSight Ground View kerfið er einnig til staðar, sem gerir vélarhlífina „ósýnilega“, þar sem við getum séð á skjá upplýsinga- og afþreyingarkerfisins hvað er að gerast beint fyrir framan ökutækið.
Verja… rafmagnað
Við kynningu mun nýr Land Rover Defender nota fjórar vélar, tvær dísilvélar og tvær bensínvélar.
Þegar þekkt er frá öðrum Jaguar Land Rover gerðum, á Diesel sviðinu erum við með tvær í línu fjögurra strokka einingar, með 2,0 lítra rúmtak: D200 og D240 , með vísan til þess valds sem hver og einn skuldfærir.
Á bensínhliðinni byrjuðum við með 2,0 lítra línu fjögurra strokka, the P300 , sem er eins og að segja 300 hö afl.
Stærstu fréttirnar verða kynning á nýju línu sex strokka blokkinni með 3,0 l og 400 hö eða P400 , sem mun fylgja 48 V hálfblendingskerfi.
Það er aðeins ein skipting í boði fyrir allar vélar, átta gíra sjálfskipting frá ZF og á næsta ári kemur áður óþekkt útgáfa af Defender: P400e , eða þýðing fyrir börn, tengiltvinn Defender.
Verja, samheiti við… hátækni?
Það er ekki aðeins í rafknúnu vélunum sem við sjáum þörfina fyrir „gamla“ Defender til að laga sig að öldinni. XXI — það er stafræn bylting í nýja Defender sem er byggð á nýjum rafmagnsarkitektúr, EVA 2.0.
Land Rover Defender getur tekið á móti - ímyndaðu þér - hugbúnaðaruppfærslur þráðlaust (SOTA), net sem þegar er samhæft við 5G tækni og frumsýnir nýtt upplýsinga- og afþreyingarkerfi sem kallast Pivo Pro , hraðari og leiðandi.
Alex Heslop, forstöðumaður hugbúnaðar og rafeindatækni hjá Land Rover, ræddi við Razão Automóvel, að það tók vörumerkið 5 ár að þróa EVA 2.0 kerfið.
Fágunarstig þessa nýja kerfis fer á þann stað að hægt er að uppfæra það án þess að þurfa að hætta notkun þess meðan á uppsetningu stendur. Vinnslugeta nýja kerfisins gerir því kleift að fá nýja virkni í framtíðinni án þess að skerða hraða og vökva notkunar.
aðlögun
Auk tveggja yfirbygginga, 90 og 110, og allt að sex sæta (90) eða sjö (110), verður nýr Defender fáanlegur í ýmsum búnaðarstigum: Defender, S, SE, HSE og Defender X.
Auk búnaðarstiganna getur nýi Defender einnig fengið fjóra sérsniðna pakka: Landkönnuður, ævintýri, sveit og borg , hvert lagað að tegund notkunar, með sérstökum búnaði - sjá myndasafnið hér að neðan.
Pakkaðu Explorer
Hvað kostar það? Verð á nýja Defender
Nýr Land Rover Defender er opinberlega kynntur á bílasýningunni í Frankfurt. Í bili aðeins farþegaútgáfur, en fyrir árið verður bætt við auglýsingaútgáfum.
Stálfelgur, minni búnaður og auðvitað hagstæðara verð. Minni "göfugir" þættir, sem þó virðast ekki skerða heildarútlit líkansins:
Þar sem áætlað er að sala hefjist í Portúgal fyrir vorið næsta ár, byrja verð á nýja Defender kl 80.500 evrur í stuttu útgáfunni (Defender 90) og í 87.344 evrur fyrir langa útgáfuna (Defender 110).
Í fyrsta ræsingarfasa verður aðeins Defender 110 útgáfan í boði, tengd D240 og P400 vélunum. Sex mánuðum seinna kemur Defender 90 útgáfan og kemur með þær vélar sem eftir eru í úrvalinu.
