Röð núverandi kynslóðar BMW 1 Series F20/F21, samkvæmt nýjustu sögusögnum, mun eiga sér stað árið 2019. Frá því sem við vitum nú þegar, er eina vissan sem við höfum um arftaka 1 Series að hann muni kveðja afturhjóladrifinn. Bless lengdarvél og afturhjóladrif, halló krossvél og framhjóladrif — með leyfi frá UKL2 pallinum, sama grunni og knýr Series 2 Active Tourer, X1 og jafnvel Mini Clubman og Countryman.
Series 1 mun þar með missa USP (Unique Selling Point). Með öðrum orðum, hann mun missa eiginleikann sem aðgreinir hann frá öðrum keppinautum - eiginleiki sem hefur haldist síðan fyrsti BMW-bíllinn í þessum flokki, 3 Series Compact, kom á markað árið 1993.
Annað fórnarlamb, með þessari byggingarbreytingu, verða inline sex strokka vélarnar - kveðjum líka M140i, eina heitu lúguna á markaðnum sem sameinar afturhjóladrif og vél með svo marga rúmsentimetra og strokka.
sá síðasti sinnar tegundar
F20/F21 verður þar með sá síðasti sinnar tegundar. Einstakt á margan hátt. Og það er ekkert betra en að fagna tilvist hans með glæsilegri og epískri afturhlerð.
Þegar litið er á útlit einingarinnar sem fylgir myndunum, þá er það sem lofað var - áberandi Blue Seaside yfirbyggingin, ásamt Line Sport Shadow Edition og 17" hjólunum, gefa henni mun meira aðlaðandi útlit og passa í þeim tilgangi að ákveðnari akstur. , sem BMW afturhjóladrif býður upp á.
En bíllinn sem ég er að keyra er ekki M140i, ekki einu sinni 125d heldur mun hóflegri 116d — já, uppáhaldið á sölulistanum, með 116 „hugrakkir“ hesta og of mikið laust pláss undir langri vélarhlífinni, þar sem þrír strokkar duga til að hreyfa þessa 1 seríu.
Eins vel og við kunnum að meta hugmyndina um að eiga afturhjóladrifna hot hatch og 340 hestöfl, hverjar sem ástæðurnar eru, þá eru það hagkvæmari útgáfurnar, eins og þessi BMW 116d, sem lenda í bílskúrunum okkar. Ég skil af hverju og þú líka...
Afturhjóladrifinn. Það er þess virði?
Frá kraftmiklu sjónarhorni hefur afturhjóladrif marga kosti — að aðskilja stýris- og tveggja öxla drifaðgerðir er mjög skynsamlegt og við höfum þegar útskýrt hvers vegna hér. Stýrið skemmist ekki lengur af drifásnum og að jafnaði er meiri línuleiki, framsækni og jafnvægi áþreifanleg miðað við samsvarandi framhjóladrif. Einfaldlega, allt flæðir, en eins og með allt er þetta spurning um framkvæmd.Hráefnin eru öll til staðar. Akstursstaðan, sem er mjög góð, er lægri en venjulega (þó handvirk stilling á sætinu sé ekki sú einfaldasta); stýrið hefur frábært grip og stjórntækin eru nákvæm og þung, stundum of þung — já, kúpling og bakkgír, ég er að horfa á þig —; og jafnvel í þessari hóflegu 116d útgáfu er þyngdardreifingin yfir ásana nálægt því að vera ákjósanleg.
En því miður virðist auðgunin við akstursupplifunina sem afturhjóladrif gæti haft í för með sér virðist ekki vera til staðar. Já, hreint stýri og jafnvægi er til staðar, sem og vökvi, en BMW virðist hafa leikið á hreinu. Ég hef ekið litlum og stórum krossabílum sem geta verið meira grípandi undir stýri en þessa seríu 1. Villutrú? Kannski. En það er kannski einmitt það sem viðskiptavinir BMW 116d eru að leita að: fyrirsjáanleika og fá viðbrögð undirvagns.
um vélina
Kannski er það ekki undirvagninn, heldur samsetningin af þessum undirvagni og þessari tilteknu vél. Ekkert athugavert við vélina sjálfa, a Þriggja strokka 1,5 lítra rúmtak með 116 hö og rífleg 270 Nm.
Þú vaknar sannarlega eftir 1500 snúninga á mínútu, hraðar þér án þess að hika og meðalhraðinn gerir þér kleift að framkvæma meira en þú getur í daglegu lífi. En miðað við fljótfærni og framsækni akstursins lítur vélin næstum út eins og steypuvilla, sem bregst í þeirri fágun sem boðið er upp á.
Þrísívalningur arkitektúr hennar, sem er í eðli sínu ójafnvægi, sýnir sig ekki aðeins í óinnblásnu hljóðinu sem það gefur frá sér, þrátt fyrir góða hljóðeinangrun, heldur einnig í titringi, sérstaklega í gírkassahnappinum - gír sem krefst meiri áreynslu eða ákveðni en venjulega til að virkja hann .
Önnur minna jákvæð athugasemd við ekki-svo-slétta byrjun-stöðvunarkerfið - það virðist vera meira af blíður höggi. Eftir öll þessi ár hefur BMW enn ekki náð sér á strik með þetta kerfi. Annars er þetta góð vél spyr ég miðað við tilþrif þessarar útgáfu og hóflega matarlyst.
Afturhjól ekki fjölskylduvænt
Ef afturhjóladrif er það sem gerir 1 seríu einstaka í sínum flokki, þá er það sama aðgreiningin sem kemur í veg fyrir fjölskyldubíll. Lengdarstaða hreyfilsins, sem og gírkassa, endar með því að ræna farþegarýmið miklu plássi, auk þess sem það veldur frekari erfiðleikum við að komast að aftursætum (litlar hurðir). Stígvélin er aftur á móti að mestu sannfærandi — meðalgeta í hluta með góðri dýpt.
Annars dæmigerð BMW innrétting — góð efni og sterk passform. iDrive er áfram besta leiðin til að hafa samskipti við upplýsinga- og afþreyingarkerfið - mun betri en nokkur snertiskjár - og viðmótið sjálft er hratt, aðlaðandi og sæmilega leiðandi í notkun.
Eins og áður hefur verið nefnt kom einingin okkar með Line Sport Shadow Edition pakkann — valkostur fyrir 3980 evrur — og fyrir utan fagurfræðilegan pakka að utan (það er til dæmis ekki lengur króm), er innréttingin prýdd með sætum og stýri í sportleg hönnun, þar sem hið síðarnefnda er úr leðri, sem hjálpar alltaf til við að lyfta útliti innréttingarinnar.
Mjög snyrtileg innrétting.
Fyrir hverja er BMW 116d?
Það var kannski spurningin sem var mest eftir á meðan ég var með BMW 116d. Við vitum að bíllinn hefur gríðarlega möguleika, en hann virðist stundum „skammast sín“ fyrir að hafa hann. Allir sem voru að bíða eftir fyrirferðarlítilli, liprari, grípandi og jafnvel skemmtilegri 3 Series verða fyrir vonbrigðum. Vélin, þrátt fyrir að vera góð í einangrun, endar með því að hún réttlætir tilveru sína eingöngu með eyðslu og endanlegu verði. Arkitektúr hennar gerir það að verkum að það er minna auðvelt að lifa með þessari vél en með öðrum samkeppnistillögum. BMW 116d er svona, í hálfgerðu limbói. Hann er með afturdrif en við getum ekki einu sinni nýtt okkur það.
Komdu þaðan M140i, eða önnur 1 Series með meiri taug, sem mun mun betur verja málstað lítilla afturhjóladrifna ættingja. Tilkynnt lok afturhjóladrifs í þessum flokki er harmað, en spurningin er enn: Er þessi arkitektúr hentugust fyrir viðkomandi flokk, miðað við þær skuldbindingar sem hann krefst?
Svarið fer eftir því hvað hver og einn metur. En í tilfelli BMW kemur svarið strax árið 2019.