Upphafspunktur þessara tveggja daga prófana var höfuðstöðvar Mercedes-Benz í Sintra. Þetta var fundarstaðurinn sem vörumerkið valdi fyrir brottför sendinefndarinnar, sem samanstóð af tugum blaðamanna, en áfangastaðurinn var fallegir vegir Douro.
Á þessari leið keyrum við og vorum meira að segja keyrð! Það gafst tími fyrir allt nema gott veður…
Heil fjölskylda
Eins og þú veist hefur Mercedes-Benz E-Class úrvalið verið endurnýjað að fullu og er nú lokið. Tilviljun, þetta var ástæðan fyrir því að Mercedes-Benz safnaði þessum gríðarstóra bílaflota til prófunar. Það eru til útgáfur fyrir alla smekk - en ekki fyrir öll veski. Sendibíll, coupé, saloon, cabriolet og jafnvel útgáfa tileinkuð torfæruævintýrum.
Í þessari nýju kynslóð fékk E-Class algjörlega nýjan vettvang, sem gerði þessa gerð að þróast í kraftmikla stig sem aldrei hefur náðst af fyrri útgáfum. Athugaðu að Mercedes-Benz hefur á raunsættan hátt skoðað módel fædd í München...
Hvað tækni varðar, þá sýna tiltæk kerfi (mörg þeirra erfð frá S-Class) leiðina fram á við í kaflanum um sjálfvirkan akstur. Hvað vélarnar varðar, þá eru blokkirnar sem eru algjörlega hannaðar árið 2016 fyrir þessa kynslóð, eins og OM654 sem útbýr E200d og E220d útgáfurnar með 150 og 194 hestöfl í sömu röð, með þeim vinsælustu á heimamarkaði.
Vörumerkið notaði einnig tækifærið til að sýna a ný útgáfa væntanleg um áramót. E300d er útgáfa af sömu 2.0 blokkinni en með 245 hestöfl og verður fáanlegur í allri Mercedes E-Class fjölskyldunni og kemur fyrst á Station og Limousine.
Inngangur E-Class inn í línuna er gerður af E200, í bensín- og dísilútgáfum, þar sem framgrillið tekur á sig hefðbundna stjörnu og fer út úr vélarhlífinni.
Eftir stutta kynningu og að vita nokkrar frekari upplýsingar um aðalsfjölskylduna sem nær aftur til 1975, og sem tók upp bókstafinn „E“ nokkrum árum síðar, árið 1993, fengum við kynningu á garðinum, með tíma sem loksins , rigning var að nálgast.
Mercedes E-Class Limousine, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station og E-Class All-Terrain tóku á móti okkur með blikk og fylgt eftir með rifnu „let's get to it“ útlit. Hver með sinn karakter, en greinilega öll með einkennandi fjölskyldulínur, með skjaldarmerkið rétt í miðju grillsins.
Class E stöð
Við byrjuðum á Mercedes E-Class stöðinni, sem er mest miðuð við fjölskyldulífið. Það er enginn skortur á plássi, hvorki fyrir farangur né farþega í aftursætum.
Við fengum líka tækifæri til að byrja með mest aðlaðandi útgáfuna í Diesel línunni, E350d. Þessi útgáfa notar 3.0 V6 blokk með 258 hö sem bregst við af meiri eldmóði og línuleika en fjögurra strokka hliðstæða hennar. Segjum að það sé alltaf „hratt“.
Aflgjafinn er samstundis og hljóðeinangrun og skortur á hraðaskyni er áberandi. Og hættulegt fyrir ökuskírteinispunktana.
Með rigningardegi og enn á tímum óskipulegrar umferðar í Lissabon gátum við notið góðs af aðstoð við sjálfvirkan akstur í flutningi. Með hraðastilli og Active Lane Change Assist gerir Mercedes E-Class allt fyrir okkur, bókstaflega allt!
Kerfið þekkir akreinina og ökutækið fyrir framan okkur. Eftir það togar það út, beygist og frýs þegar þarf. Allt án handa, og án tímatakmarkana, upp að hraða sem ekki var hægt að ákvarða en ætti ekki að fara yfir 50 km/klst. Sem er of slæmt, þar sem ég þurfti annan klukkutíma eða tvo af svefni...
Mercedes Class E200d. Hógværasti af E-Class fjölskyldunni.
Á hinum yggjunum er 150 hestafla útgáfan af 2.0 vélinni og það var með Mercedes E-Class Station sem við fengum líka tækifæri til að prófa þessa vél. Með hefðbundinni fjöðrun, Agility Control, og jafnvel á hlykkjótustu götum, er ekkert að benda á þægindi og kraft líkansins.
Víðsýnisstjórnklefinn, sem nú er staðalbúnaður í öllum útgáfum, hefur tvo 12,3 tommu skjái hvor, þar sem ótal sérstillingar eru mögulegar. Fyrir ökumann er þetta aðeins hægt að gera með áþreifanlegum stýrisstýringum. Á hinn bóginn reynast 150 höin meira en nóg fyrir gerðina, þó þeir geti stundum skaðað eyðsluna um leið og reynt er að auka hraðann. Frá 59.950 evrum.
Class E Coupé
Prófaður Mercedes E-Class coupé var E220d, en það gaf okkur ekki síður skemmtilega akstursupplifun.
Með mjög lágum loftaflsstuðli og aukinni snerpu er hann besta útgáfan fyrir þá sem vilja njóta ekki aðeins langra ferða heldur líka kraftmeiri aksturs á hlykkjóttum vegum. Valfrjálsa Dynamic Body Control fjöðrunin gerir nú þegar kleift að stilla stinnleika á milli þæginda- og sportstillinga, sem stuðlar að bættri dýnamík og aukinni dempun.
Sætin, í 2+2 uppsetningu, virðast einkennilega hafa minni stuðning og eru örugglega minna þægileg.
Að vísu coupe. Skortur á B-stólpi og hurðarkarma er enn.
Með aðlagandi hraðastilli og Active Lane Changing Assist kerfi spáir líkanið fyrir um framúrakstursaðstæður, stýrir sjálfstætt, þar sem ökumaður grípur aðeins inn í með merki um að breyta um stefnu. Stigvaxandi togi og kraftur bregst alltaf við inngjöfinni og fer eftir akstursstillingu getur eyðslan farið úr 5… í 9 l/100 km. Frá 62.450 evrum.
E-flokki eðalvagn
Í mjög aðlaðandi uppsetningu, með AMG loftaflsbúnaði og búnaði eins langt og augað eygir, var það Mercedes E-Class eðalvagninn sem beið okkar síðdegis.
Enn og aftur fékk V6 blokk E350 d góða reynslu fyrir komuna í Douro, með beygjunum til að fylgja. Þetta er þar sem ég nýtti mér 9G Tronic gírkassann til fulls, sem er staðalbúnaður fyrir alla E-Class dísilvélaframboðið. Sport stillingin leyfði hraðari svörun, ekki bara frá gírkassanum heldur frá inngjöfinni. Beygju eftir beygju gleymdi ég stærðinni á þessari stofu.
Með AMG Aesthetic Kit er Mercedes E-Class mun meira aðlaðandi, hver sem útgáfan er.
Ef það eru kerfi sem okkur líkar að nota, þá eru önnur sem við viljum helst ekki nýta. Þetta á við um Impulse Side, kerfi sem færir ökumann í miðju ökutækisins, til að lágmarka afleiðingar ef hliðarárekstur verður. Jæja, það er betra að trúa því að þeir virki...
Minna einbeitt mér að akstri, notaði ég Burmester umhverfishljóðkerfið, sem getur farið frá 1000 evrum í 6000 evrur í þrívíddarhljóðvalkostinum. Ég veit ekki hvern ég heyrði... en að það var fær um að gefa tónlist til alls Douro-svæðisins, ég efast ekki um það. Frá 57 150 evrur.
E-flokkur allsherjar
Mercedes E-Class All Terrain er veðmál þýska vörumerkisins í flokki sem getur keppt við jeppa. Markaðurinn fyrir sendibíla sem getur veitt flóttastundir með miklum klassa, með fjölskyldunni.
Loftstýring loftfjöðrun sem staðalbúnaður, leyfir aukinni hæð upp á 20 mm til að tryggja betri framgang á vegi sem eru illa farin og allt að 35 km/klst.
4Matic fjórhjóladrifið sér um afganginn. Á hverju augnabliki hámarkar gripstillingarstjórnun getu til að yfirstíga hindranir, sem getur veitt okkur ánægjustundir og ævintýri við stýrið.
Með óvenjulegum torfærugöguleikum tekur All Terrain valkosturinn aðra nálgun en kunnuglegar gerðir, með þeim kostum að geta notið annarra umhverfi með öryggi 4MATIC kerfisins, bæði í torfæruaðstæðum og við skort á gripi (rigning sterk , snjór o.s.frv.), og með viðmiðunarþægindi og fágun, einkennandi fyrir E-Class. Frá 69 150 evrur.
Loftfjöðrun sem er staðalbúnaður á All Terrain gerir kleift að hækka fjöðrunina um 20 mm í allt að 35 km/klst.
Class E breytibíll
Daginn eftir myndi sólin setjast og það var kjörinn tími til að keyra Mercedes E-Class Cabrio, eftir hinum fræga EN222. Gerðin sem nýlega lauk við nýja línu Mercedes E-Class er fáanleg í útgáfu til að fagna 25 ára afmæli E-Class cabrio.
Þessi útgáfa er fáanleg í tveimur yfirbyggingarlitum, með vélarhlífinni í vínrauða, einum af fjórum litum sem fáanlegir eru fyrir strigahettu E-Class Convertible. 25 ára afmælisútgáfan áberar sig einnig fyrir einstök innri smáatriði, svo sem leður sætanna í ljósum tónum sem eru andstæður vínrauða litnum og sumum búnaði, svo sem Air-Balance, loftfrískandi ilmvatnskerfi sem virkar með innleiðslu í gegnum loftræstikerfi.
Smáatriðin sem marka þróun cabrio módelanna eru staðalbúnaður, eins og rafknúinn aftari deflector, Air-Cap – sveigjanlegur ofan á framrúðunni – eða hitun fyrir hálsinn sem kallast loftslæður. Nýtt er einnig sjálfvirkt rafknúið farangursrými sem kemur í veg fyrir tilfærslu að aftan þegar það er í opinni stöðu.
Öll innréttingin er í ljósum tónum sem eru í andstöðu við vínrauða toppinn.
Innréttingin er einkarétt í þessari útgáfu til að minnast 25 ára afmælis E-Class cabrio.
Merkingin sem auðkennir útgáfuna er til staðar á stjórnborðinu, á mottunum og á aurhlífunum.
Loftræstiinnstungur eru sérhannaðar á E-Class cabrio og coupé.
"Designo" sætin eru hluti af þessari útgáfu. Airscarf, hálshitari, er staðalbúnaður í E-Class cabrio.
Lofthettu og aftari deflector eru rafmagns og staðalbúnaður.
Við stýrið er skylt að leggja áherslu á hljóðeinangrun mjúka toppsins, óháð hraða. Jafnvel vegna þess að við höfðum ekki sólina í hag lengi lengur. Hlífin er starfhæf jafnvel yfir 50 km/klst., sem gerði mér kleift að loka henni á meðan ég fann fyrir fyrstu dropunum, annar gagnlegur eign, sem fyrir þá sem aldrei höfðu þessa þörf kann að virðast eins og sýning.
Í kjölfarið urðum við „hrottalega“ fyrir stormi sem reyndi ekki aðeins á virkni öryggiskerfanna heldur enn og aftur hina ótrúlegu einangrun strigaþaksins. Ef það væri ekki fyrir minni hraða sem hann var á hringrásinni, þá hikaði hann líklega ekki við að segja að hann hefði skotið af öllum ratsjám A1, slíkur var veðrið.
Hér þarf endilega að vera neikvæður athugasemd fyrir 9G-Tronic sjálfskiptingu, sem leyfir ekki að „þvinga“ full beinskiptingu, svo að við aðstæður sem þessar getum við haft bílinn með „stuttum taum“. Frá 69.600 evrur.
Vantar einhverja?
Nú hljóta þeir að vera að spyrja. Svo hvað með Mercedes-AMG E63 S? Ég hugsaði nákvæmlega það sama þegar ég áttaði mig á því að öflugasti ættingi E-Class fjölskyldunnar var ekki viðstaddur þar sem ég var að flýta mér að komast til Lissabon á leiðinni til baka. En núna þegar ég hugsa málið betur... sakna ég líka ökuréttinda.
Heppinn fyrir Guilherme, sem fékk tækifæri til að leiða hann "í dýpt!" en gefðu þér tíma, á einni bestu braut sem ég hef farið, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Burtséð frá útgáfu eða vél lítur út fyrir að nýi E-Class sé út fyrir sveigjurnar. Mikilvæg stund á þeim tíma þegar keppnin er ekki bara þýsk. Þarna í Svíþjóð (Volvo) og Japan (Lexus) eru vörumerki sem gefa ekki vopnahlé. Það sem vinnur eru neytendur.