Ein af þeim jákvæðu afleiðingum sem við sjáum í áframhaldandi notkun tvinn- og rafbíla er aukinn endingartími bremsukerfisins í samanburði við hefðbundinn bíl. Þetta er vegna endurnýjunar hemlakerfisins – sem umbreytir hreyfiorku hraðaminnkunar í raforku sem er geymd í rafhlöðunum. Í ljósi hægfara áhrifa kerfisins gerir það bæði spjaldtölvur og diskar minni eftirspurn.
Í sumum tvinn- eða rafbílum er hægt að stilla endurnýjunarkerfið fyrir meira eða minna árásargjarn bremsuáhrif. Þegar í árásargjarnasta stillingunni verður hægt að keyra í daglegu lífi með því að nota bara hægri pedali, án þess að snerta bremsurnar.
En skortur á notkun hefðbundinna bremsa getur orðið langtímavandamál. Bremsudiskarnir eru úr stáli og eins og við vitum sýnir þetta auðveldlega merki um tæringu, sem dregur úr virkni þess með því að draga úr núningi milli klossa og disks.
Þó að eftirspurnin sé minni, þá er samt þörf á hefðbundnu bremsukerfi. Ekki aðeins þegar ökumaður þarf að hemla harðar, heldur einnig þegar þeirra er krafist vegna akstursaðstoðarkerfa eins og sjálfvirkrar neyðarhemlunar.
Stál víkur fyrir áli
Það er tekið tillit til þessara nýju þarfa sem Continental - hið þekkta dekkjamerki og birgir tæknilausna fyrir bílaiðnaðinn - "fali" á bak við jafn almennt nafn og New Wheel Concept (nýtt hjólahugtak). hjól fundið upp á ný. .
Lausn þess byggir á nýrri skiptingu milli hjóls og áss og samanstendur af tveimur meginhlutum:
- stjörnulaga innri festing úr áli sem er fest við hjólnafið
- felgurnar sem halda uppi dekkinu, einnig úr áli, og sem er fest við stjörnustuðninginn
Eins og þú sérð, vandræðalegt stál víkur fyrir áli . Sem slíkur er viðnám gegn tæringu mun betri, þýska vörumerkið heldur því fram að diskurinn geti haft jafn langan endingartíma og bílsins sjálfs.
Bremsudiskurinn er einnig með aðra hönnun en við þekkjum. Skífan er boltuð við stjörnustuðninginn – en ekki við hjólnafinn – og gæti vel ekki verið kallaður diskur vegna hringlaga lögunar. Þessi lausn gerir disknum kleift að stækka í þvermál, sem gagnast við hemlunargetu.
Hins vegar, ef diskurinn er festur við stjörnustuðninginn, þýðir það að yfirborðið þar sem þrýstið virkar er inni í disknum, ólíkt hefðbundnum bremsukerfum. Með þessari lausn nær Continental einnig yfirburða núningssvæði þar sem plássið inni í hjólinu er fínstillt.
Kostir þessa kerfis endurspeglast einnig í kostnaði fyrir notandann þar sem diskurinn getur haft jafn langan líftíma og bíllinn. Kerfið er líka léttara en núverandi hjólbremsasamstæða og sem slík höfum við dregið úr þyngd ófjöðraðra massa, með öllum þeim ávinningi sem því fylgir.
Annar kostur vísar til betri lyftistöng sem stærra þvermál skífunnar veitir, sem gerir það að verkum að mælikvarðinn þarf ekki að beita eins miklum krafti á hann til að ná sömu hemlunarvirkni. Og þar sem ál er frábær hitaleiðari, er hitinn sem myndast á disknum við hemlun einnig fljótt eytt.