Hatturinn ofan fyrir Toyota. Í langan tíma – nánar tiltekið síðan 1997 – hefur Toyota varið að tvinnbílar séu þær vélar sem skila bestum árangri í átt að hinu mikla markmiði bílaiðnaðarins: núlllosun.
Sannfæring sem var svikin af áralöngum hvatningu til dísilvéla sem brengluðu markaðinn - meira en að benda á slóðir, pólitískt vald ætti að benda á markmið (ég læt þessa umræðu standa í annan tíma…). Það sem meira er, það er ekki ástæðan fyrir því að Toyota lætur trú sína á þessa lausn sem bætir rafmótor við brunavél „kólna“.
Við skulum vera raunsæ. Dísilvélar hafa sína kosti, nefnilega minni eyðslu og góða afköst sem þeir bjóða upp á – við höfum ekki haft rangt fyrir okkur allan þennan tíma. Hins vegar hafa sífellt metnaðarfyllri losunarmarkmið og boðaðar takmarkanir á umferð í sumum borgum flækt líf þessara hreyfla mikið. Aftur á móti hafa tvinnvélar einnig farið áhugaverða leið í þróunarlegu tilliti.
Ein af fyrirmyndunum sem bera þessa þróun vitni er þessi, hin Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Ég bjó hjá henni í 800 km, í ferð sem tók mig til Algarve. Í dag ætla ég að segja ykkur hvernig þetta var - tilfinningarnar undir stýri! Ferðin sjálf vakti ekki mikla athygli…
Innréttingar að vísu Toyota
Almenn regla - almenn regla! − Japanir sjá byggingargæði öðruvísi en Evrópubúar. Þó að við Evrópubúar höfum miklar áhyggjur af skynjuðum gæðum efna (mýkt viðkomu, sjónræn áhrif osfrv.), líta Japanir á málið frá raunsærri sjónarhóli: hvernig mun plast líta út eftir 10 ár?
Í augum Japana hljóta þeir að vera nákvæmlega eins. Að vera harður eða mjúkur viðkomu er aukaatriði.
Framsetningin er kannski stundum ekki sú besta, en efnin standast erfiðustu prófin: tími − ég endurtek, að jafnaði! Eiginleiki sem japanskir bílaeigendur gera gulls virði þegar þeir selja á notaða markaðnum. Ég veit hvað ég er að tala um, ég reyndi að kaupa notaða Corolla og gafst fljótt upp miðað við umbeðin gildi. *.
Þessi Toyota Auris Hybrid Touring Sports fylgir þessari hugmyndafræði. Sum efni geta jafnvel verið nokkrum holum fyrir neðan Evrópukeppnina, en þau valda ekki vonbrigðum hvað varðar festingarnákvæmni. Almenn skynjun er ein af trausti og ströngu. Tölum við héðan í 10 ár?
Mikill tækjalisti
Sjálfvirk hemlun, akreinaviðvörun, lestur umferðarmerkja, hraðastilli, sjálfvirk loftkæling o.fl. Bæði hvað varðar öryggisbúnað og hvað varðar þægindabúnað er þessi Toyota Auris Hybrid Touring Sport vel útbúinn sem staðalbúnaður.
Fylling sem hvað öryggi varðar hefur þegar aflað Toyota nýlegrar viðurkenningar á Autobest verðlaununum.
Það er synd að upplýsinga- og afþreyingarkerfið fylgir ekki sömu línu. Leiðsögn í gegnum valmyndirnar er nokkuð flókin og grafíkin er þegar dagsett. Að öðru leyti er ekkert meira að benda á.
Förum að vélinni?
Ég ætla að byrja á því sem bent er á sem tvinnforgjöf Toyota fyrir þá sem hafa gaman af árásargjarnari akstri: gírkassi með stöðugum breytingum. Það er ekkert nýtt fyrir neinn að vegna þessarar tæknilausnar, í ótímabærri hröðun, herji vélarhljóð meira inn í farþegarýmið en búist var við. Allir sem eru flinkir í árásargjarnri akstri ættu að leita að öðrum sendibíl, ekki þessum.
Fyrir þá sem eru að leita að sendibíl fyrir rólegri tóna, á hóflegum hraða, er samfelld tilbrigðisbox tilvalin lausn. Hvers vegna? Vegna þess að það heldur brunavélinni gangandi á besta vinnulagi, á milli 2000 og 2700 snúninga á mínútu, sem býður upp á ótrúlega þögn og mjúka notkun. Betri en dísilvél? Engin vafi.
Talandi um áþreifanlegar tölur, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, sem er 136 hestöfl (samanlagt afl), hraðar úr 0-100 km/klst. á 11,2 sekúndum og nær 175 km/klst. hámarkshraða. Þar af leiðandi, hvað hröðun varðar, spilar hann sama leik með tillögum flokksins sem er búinn dísilvélum á um 110 hestöfl. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST o.fl.
Hvað eyðslu varðar náðum við samanlagt 5,5 lítrum/100 km. Aftur gildi á stigi dísilkostanna. Vandamálið er að bensín er dýrara ... hversu lengi? Við vitum ekki. En þangað til verður það forgjöf fyrir þennan Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Til þess er rafmótorinn
Án hjálpar rafmótorsins myndi 1,8 atmospheric vélin sem útbýr þessa gerð aldrei ná þessum eyðslu.
Hlutverk hennar er, að vísu, jafnvel þetta: að hjálpa aðalvélinni, brunavélinni. Orkan sem í gerðum sem eingöngu eru búnar brunahreyfli fer til spillis í hemlun, í þessari Toyota Auris Hybrid Touring Sport er geymd í rafhlöðunum og afhent í rafmótorinn til að nota í endurheimt hraða.
Ekkert er glatað, ekkert er búið til… allt í lagi. Þú veist afganginn.
kraftmikið séð
Taring fjöðrunar stuðlar að þægindum á kostnað kraftmikillar hegðunar. Hvað þýðir þetta? Það þýðir í raun og veru það. Að styrkur Toyota Auris Hybrid Touring Sports er þægindi. Viðbrögð undirvagnsins eru rétt, örugg og alltaf fyrirsjáanleg en ekki spennandi.
Það á eftir að tala um plássið um borð
Rýmið fyrir aftan er rétt. Það er ekki „veisluherbergi“ en það rúmar tvö barnasæti eða tvo fullorðna. Ferðataskan fylgir sömu línu og rúmar 530 lítra - meira en nægjanlegt gildi, en skín ekki í samanburði við suma keppinauta (Hyundai i30 SW og Skoda Octavia Combi) sem fara yfir 600 lítra.
Lokaorð um þennan Toyota Auris Hybrid Touring Sports í tækniblaðinu.
* Ég endaði á því að kaupa aðra kynslóð Renault Mégane 1,5 dCi. Viltu að ég tali um hana einhvern daginn?