Leggðu frá þér vopnin, því að ég er aðeins boðberinn. Það er það fyrsta sem mér dettur í hug þegar ég byrja að skrifa BMW 740e iPerformance prófið.
Á YouTube rásinni okkar finnurðu þetta próf líka á myndbandi. Það er satt, hið venjulega Car Ratio, nú líka á YouTube (og jólin eru bara í desember!).
Í fyrsta lagi ytra.
Ytra byrði er nákvæmlega eins og hinar BMW 7 Series, ef ekki væri komið inn í rafmagnsinnstungu að framan vinstra megin myndi BMW 740e iPerformance gera vel í dísil- eða 100% bensínútgáfu. Já, að aftan stendur „740e“, en taktu út tegundarheitið og „eDrive“ lógóið et voilá!, við erum með BMW 7 Series eins og hverja aðra.
Hið rúmlega 5 metra langa er erfitt að fela. Einingin okkar, búin M Sports Pack (€3.617.89) og gangstéttum með dekkjum 245/40 R20 að framan og 275/35 R20 að aftan, vill að allt annað en okkur fari ekki eftir. 20 tommu hjólin (1.097,56 €) gera þessa tillögu enn óhefðbundnari og mun sýnilegri.
Til að fullkomna ytra útlitið bætir M sportpakkinn við loftaflfræðilegum pakka sem inniheldur sérstakan dreifara að aftan og sportstuðara. Við erum með BMW 7 Series Plug-in hybrid sem lítur ekki út fyrir að vera umhverfisvænn og sportlegri en þú bjóst við.
Er það í lagi? Auðvitað já. Það er skynsamlegt? Eiginlega ekki. Breiðari dekk og fagurfræðileg viðbætur þýða meiri eyðslu og því minni orkunýtni. Það er bull.
Inni. Á undan eða aftan?
Þegar farið er yfir í innréttinguna eru smáatriðin sem vísa til útgáfu með M sportpakkanum áfram til staðar. Byrjar beint á hurðarsyllum, sem eru með baklýstu M-merkinu.
En hér, meira en smáatriði M-deildarinnar sem á endanum eru af skornum skammti miðað við önnur hundruð smáatriða sem við fundum, þá skiptir máli að vita hvort við séum betri við stýrið eða í aftursætinu og njótum ferðarinnar. Byrjum á ánægjunni af því að vera leiddur.
vera leiddur
Í aftursæti BMW 740e okkar finnum við „Executive Lounge“, fullkominn merki þæginda og lúxus Bavarian vörumerkisins. Já, þetta er tengiltvinnbíll og hann er með 4 strokka vél undir vélarhlífinni, en innra með þér upplifir þú hið sanna framkvæmdaandrúmsloft BMW 7 seríu.
Valin efni hjálpa til, byrjað á „Merino“ sambyggðum leðursætum í Tartufo (brúnt, fyrir vini). Ef það er sá valkostur sem hefur mest áhrif á innréttingu þessa BMW 740e iPerformance sem við höfum prófað, þá er hann líka dýrastur: 7.398.37€. Það eru bæjarbúar með svipað verð og þessi kostur.
Miðborðið að aftan, eða ef þú vilt, armpúðinn, er heimili lítillar spjaldtölvu sem gerir okkur kleift að stjórna ökutækinu. Með þessari spjaldtölvu getum við stjórnað hliðar- og afturgardínum, loftkælingu, innri ljósalitum og styrkleika, ilmvatnsstyrk um borð, nudd, útvarp, eftirlit með hraða og neyslu, GPS, Connected Drive BMW þjónustu, þar á meðal Concierge frá BMW, persónulegur aðstoðarmaður sem er bara símtal í burtu o.s.frv.
Þessar upplýsingar birtast á TFT-skjánum sem eru settir upp á bak framsætanna og þar getum við líka horft á sjónvarp (1.056,91 evrur). Ef þú vilt frekar YouTube rásina okkar en sjónvarp, þá er hún líka fáanleg.
Ég verð að viðurkenna að áhyggjur mínar í gegnum prófið voru að finna út hvort ég gæti tengt PlayStation þarna aftur (það er HDMI inntak…). Allavega, ég er ungur maður, ekki dæma mig. Ég endaði með því að kveikja ekki á PlayStation, en ég lofa að það mun gerast…
Líkamsrækt innifalin
Ég hef keyrt helstu lúxusbíla í þessum flokki: nýja Audi A8, nýja Mercedes-Benz S-Class og jafnvel eyðslusama nýja Lexus LS 500h. En ég var heillaður af BMW endurlífgunaráætlun fáanlegur á þessum BMW 740e.
Þetta er æfingaprógram sem við getum gert á ferðalagi eða með bílinn stoppaðan. Aftursætin eru með þrýstimælaplötum og er stefnt að því að teygja handleggi, hrygg og fætur, þrýsta þeim að sætinu og fylla út kraftgrafin sem sýnd eru á afturskjánum.
Við stýrið
Það er ekki hægt að segja að BMW 7 serían sé mest spennandi bíllinn í akstri eins og hver annar stór salur. Umfram allt eru þeir upplifun af þægindum, krafti og ákveðnu krafti í tilfelli BMW 740 okkar og fyrir að vera afturhjóladrifinn.
Á hlykkjóttum vegi hefur salon með meira en 5 metra lengd tilhneigingu til að bera þunga mesta tilgangs síns: þægindi. Hins vegar er þessi eining, búin með Full virk stjórnun (1.219,51 €) , nær að dylja stærð sína mjög vel.
Með þessu kerfi snúast fram- og afturhjól allt að 60 km/klst í gagnstæða átt. Á 60 km hraða eða meira beygja þeir í sömu átt. Á minni hraða og þökk sé Integral Active Steering er BMW 740e iPerformance okkar lipur, sem gefur tilfinninguna um styttra hjólhaf. Á meiri hraða og vegna þess að hjólin snúast í sömu átt, finnst það stöðugra og það er minna sveiflum í líkamanum.
Samanlagt afl 326 hestöfl (258 hestöfl frá 2,0 lítra TwinPower Turbo vélinni við 400 Nm, ásamt 113 hestafla rafmótornum við 250 Nm) er meira en nóg til að knýja BMW 740e iPerformance. Kostirnir eru áhugaverðir: 5,4 sek. frá 0-100 km/klst. og 250 km/klst. rafrænt takmarkaðan hámarkshraða.
Ökustaða og stýri taka háar einkunnir.
Stýrið í þessari útgáfu sem er búið M pakka er frábært, eitt það besta í flokknum (það besta kannski?). Spaðarnir eru rausnarlegir og fullkomlega flottir, ég elska það þegar ég snerti spaðana á stýri og ég finn mun á efninu. Tilfinningin sem rafstýrt stýri sendir frá sér er ekki of síuð, hún gerir okkur kleift að finna veginn þrátt fyrir að vera alls ekki markmið þessarar tillögu.
Vélin?
Fjögurra strokka vélin er ekki slétt eins og í línu sex eða V12, og þú myndir ekki búast við því. Á hinn bóginn, á lágum hraða og meðalstyrkri hröðun, hjálpar rafmótorinn að gera akstursupplifunina hljóðlátari en á öðrum BMW 7 seríu.
Þegar við ýtum kröftuglega á inngjöfina byrjar fjögurra strokka vélin að „syngja“. Það var þegar við áttuðum okkur á því að þrátt fyrir alla þá tignarlegu reynslu okkar um borð, þá keyptum við ekki miða á rúllandi óperu...
Samt naut ég þess að keyra BMW 740e iPerformance miklu meira en ég bjóst við. Ég verð að taka hattinn ofan fyrir BMW fyrir að smíða líkan með áherslu á hagkvæmni og það kemur ekki niður á tilfinningunum undir stýri.
Þrjár leiðir til rafmagnsnotkunar
Í gegnum eDrive hnappinn er hægt að velja þrjár leiðir til rafmagnsnotkunar . Við ræsingu er sjálfgefið virkt. AUTO eDrive hamur (blendingur). THE MAX eDrive ham gerir 100% rafknúna akstur allt að 140 km/klst og nr Rafhlöðustjórnunarstilling , rafhlaðan er frátekin til notkunar síðar.
Þessi síðasti háttur mun nýtast miklu betur í atburðarás þar sem við þurfum að ferðast í 100% rafmagnsham í sumum þéttbýli.
Ekki rugla þessum stillingum saman við akstursstillingar . akstursstillingar Eco-pro, þægindi, sport, sport+ og aðlögunarhæfni þeir eru til staðar, aðlögunarstillingin er sú sem ég notaði mest: BMW 740e iPerformance breytir réttmæti stýrisins, fjöðrunarstífni og inngjöfarnæmni eftir því hvernig við hegðum okkur við stýrið.
Rafhlöður BMW 740e iPerformance
Þyngdin sem 9,2 kWst rafhlöðupakkinn bætir við órafmagnaðan BMW 7 seríu hjálpar ekki heldur, og fjölhæfnin er líka klípuð, þó lítillega sé.
Hvers vegna? Minnka þurfti eldsneytistankinn niður í 46 lítra. Hefðbundið sett upp undir aftursætunum var það fært nærri afturfjöðruninni til að rýma fyrir litíum rafhlöðum. Lokaniðurstaða þessarar ívilnunar er um 40 km rafsjálfræði.
Er hægt að ná þessu marki? Já, en við verðum að vera mjög agaðir og finna tilvalið leið til þess. Ef við ferðumst 30 km í 100% rafmagnsstillingu með aðeins einni hleðslu, erum við Yoda orkunýtingar.
Það er skynsamlegt?
Stóra spurningin sem vaknar er hvort skynsamlegt sé að tillaga eins og BMW 7-línan sé sett fram í tengitvinnútgáfu. Þessi útgáfa hefur ekki eins mikið rafmagnssjálfræði og búast mátti við og það gerir tilslakanir hvað varðar fjölda strokka í boði, til að rýma fyrir skilvirkari blokk.
Ál, stíft stál, magnesíum og koltrefjastyrkt plast (CFRP) eru hluti af "Carbon Core" uppskriftinni. Notkun þessara efna gerði það að verkum að þyngd nýrrar kynslóðar BMW 7-línunnar var hægt að minnka um 130 kg.
Við skulum horfast í augu við það, 30 km af alvöru rafmagnsdrægni veit lítið. En í daglegri notkun, þar sem við erum ábyrg fyrir því að hlaða rafhlöðurnar alltaf, er það vinningslausn. Sú staðreynd að fullkomin skilyrði þurfa að vera uppfyllt til að gera sem mest úr rafsjálfræðinu veldur því að ég efast um raunverulegan árangur þessarar tækni. Til að vera raunverulega áhrifarík verða rafhlöður að hafa meiri getu.
Samt, ef þú heldur að dísel sé valkostur, hugsaðu aftur: samsvarandi dísilútgáfan, BMW 740d, er næstum 30.000 evrur dýrari en BMW 740e iPerformance.
Fyrir utan hefðina, þegar öllu er á botninn hvolft, þá er BMW 740e iPerformance líklega yfirvegaðasta ráðið í bilinu.
Það varðveitir lúxus, þægindi og margar tilfinningar. Já, jafnvel með 4 strokka vél undir vélarhlífinni er þetta sannkallaður BMW 7 Series.