Væntingar, við vitum hvernig þær eru... Ef þú fengir að keyra hvaða sportbíl sem er eða jafnvel heitur lúgur, myndirðu ekki geta falið eftirvæntingarbros. Nú þegar þér er sagt að næsta gerð sem þú þarft að prófa sé sjö manna jeppi í fjölskyldustærð, eins og þessi. Hyundai Santa Fe - Þá…
Jafnvel með skærrauða húðun á fyrirferðarmikilli yfirbyggingu, gerði þessi Santa Fe, við fyrstu sýn, lítið til að hraða hjartslætti eða auka væntingar mínar til þín - og sem betur fer var það...
Og ég segi "sem betur fer gott", vegna þess að langvarandi samskipti við þennan "góða risa" sýndu ekki aðeins það rúmgóða kunnuglega sem ég giskaði á að það væri, heldur líka frábær ökumaður á vegum og jafnvel farartæki ... virkilega áhugavert að keyra - trúðu mér, Ég var jafn hissa og þú.
hið kunnuglega
Hann er stærsti jeppi Hyundai í Evrópu og líkamlega er hann meðal þeirra stærstu í sínum flokki. Meðal keppinauta hans höfum við tillögur eins og „frændan“ Kia Sorento (með nýja kynslóð á leiðinni), Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco eða Peugeot 5008.
Ef áður, fyrir þá sem eru að leita að einhverju með fleiri en fimm sætum, væri MPV sjálfsagður kostur, nú verður hann að verða, nánast skylda, jepplingur — og okkur er ekki betur borgið... Þessi tegundafræði getur ekki jafnast á við MPV í mikilvægum þáttum eins og aðgengi og gistingu (sérstaklega í síðustu röð), en sannleikurinn er sá að Hyundai Santa Fe er ekki slæmt séð.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Það er pláss í 3. röð, meira en bara börn eða lágvaxnir fullorðnir — allt í lagi... Ég myndi varla mæla með langri ferð þangað aftur, en það er ekki eins slæmt og aðrir í flokknum. Það er ágætis fótapláss, þó gólfið sé frekar hátt, og það gæti verið meira, þökk sé annarri röð sem er stillanleg á lengd (og einnig hallastillanleg aftur). Öxlrýmið er mjög rausnarlegt þar sem fyrir ofan hjólaskálana er aðeins... loft. Aðgangur krefst nokkurrar brenglunar, en það er langt frá því að vera versti syndarinn í þeim efnum.
Jafnvel 1,76 m á hæð „passa“ ég vel í 3. sætaröð. Fæturnir eru í upphækkaðri stöðu en axlarrýmið vantar ekki. Aðgengi er ekki það auðveldasta.
Í annarri röð er landslagið töluvert betra. Aðgengið er, fyrirsjáanlega, miklu betra (það neyðir þig samt til að „klifra“ inn í farþegarýmið, dæmigerð einkenni jeppa). Við erum hins vegar mjög vel uppsett: sætin, auk þess að vera stillanleg, eru hituð í þessari Premium útgáfu og eru mjög þægileg. Allt að þriðji farþeginn í miðjunni finnur pláss og þægindi q.b. — stífara bak og takmarkaðara fótpláss — þökk sé einnig skortinum á göngum.
Ef, með þriðju röðina á sínum stað, er plássið fyrir farangur takmarkað, með þessari niðurfellingu — mjög auðvelt að gera, þökk sé böndum aftan á sætunum — höfum við pláss sem jafngildir sendibíl... af C-hluta. Ekki ég Ég er að kvarta yfir 547 l rúmtakinu, sem dekkar þarfir flestra, en sumir keppinautar hans ná 700 l.
estradista
Góður fjölskyldumeðlimur þarf líka að vera góður roadster og Hyundai Santa Fe hefur reynst nokkuð hæfur á þessu stigi. Færni þess á þessu sviði felst í tveimur lykilatriðum: samsetningu vélar og kassa og þægindi um borð.
2.2 CRDi skorar ekki stig í hljóði, en hann skorar stig í framboði — 440 Nm tog við 1750 snúninga á mínútu — og 200 hestöfl sem hann skilar gerir hann að öflugasta í flokknum. Hins vegar, með rúmlega 1900 kg, er frammistaðan... fullnægjandi í stað þess að vera lífleg. Jákvæð athugasemd vegna fjarveru titrings í vel einangruðum farþegarými.
Auk þess er átta gíra tvíkúplingsgírkassi sem virðist nánast alltaf vita í hvaða gír hann er — það er betra að láta hann virka einn en að fara í beinskiptingu. Spaðarnir eru of litlir og „snúast“ með stýrinu og enn og aftur virkar hnúðurinn í gagnstæða átt, sem mér sýnist vera leiðandi.
Matarlystin er ekki sem mest aðhald, en hún er heldur ekki ýkt. Eyðslan var á bilinu 7-8 l/100 km (blanda borgar-hraðbraut), en hann náði 5,0 l/100 km á 90 km/klst. Á þjóðveginum fer eyðslan upp í sjö lítra eða mjög nálægt því, en það voru helst borgarferðir þar sem 2,2 CRDi reyndist matháttastur, með meðaltöl þægilega norðan við níu lítra. Það eru engin kraftaverk þegar tekist er á við þessa tegund af rúmmáli eða massa.
Hvað varðar þægindi um borð í Santa Fe er það, á nokkrum stigum, hátt. Við höfum þegar nefnt hér hversu þægileg farþegasætin eru og að framan er ökumannssætið ekkert öðruvísi - það hefur bara ekki nægan stuðning, sem var til marks um þegar á hlykkjóttum vegum og á hraðari hraða.
Við sitjum eins og við er að búast í jeppa af þessari stærð: eins og við værum við matarborðið. Akstursstaðan er enn góð en mér fannst vanta meiri amplitude í dýptarstillingu stýrisins, án þess að það komi niður á.
Sem betur fer er Hyundai Santa Fe drottinn yfir breitt glersvæði, sem tryggir gott skyggni í allar áttir - jafnvel til himins... Hefurðu séð stærðina á þessu víðáttumiklu þaki? — og framsúlurnar (vel bólstraðar með efni) trufla ekki beygjur eða gatnamót mikið.
Vegaeiginleikar hins umfangsmikla Santa Fe fundust einnig á þjóðveginum. Þetta er ekki klunnalegur jeppi, þvert á móti. Óvirka fjöðrunin er þægindamiðuð en jafnvel á miklum farhraða reynist hún vera stöðug og fáguð skepna (að mestu leyti). Á jöfnum hraða er vélarhljóð fjarlæg, loftaflfræðilegur hávaði er í skefjum (án panorama þaksins væri það kannski betra) og aðeins veltuhljóð gæti verið betra. Er það 19 tommu hjólunum og lægri dekkjunum, stærstu hjólunum sem til eru á Santa Fe, að kenna?
Bílstjórinn!?
Hyundai Santa Fe býr til mikla sjálfstrauststilfinningu við stjórnvölinn og aðalábyrgðin er stefna hans, hlutur af gæðum yfir meðallagi. Eiginleiki í öllum Hyundai, og af samtökum Kia, sem ég hef ekið. Albert Biermann áhrifin finnst ekki aðeins í heitum lúgu eins og i30 N, þú finnur það jafnvel í fyrirferðarmiklum jeppa eins og Santa Fe.
Við erum meðhöndluð með nákvæmu og samskiptastýri, bætt við framás sem bregst skjótt við skipunum okkar, án þess að vera nokkurn tíma hvatvís. Þegar við bættum hæfum undirvagni í blönduna fórum við að taka okkur ákveðna frelsi með þessum fyrirferðarmikla jeppa sem við ættum fræðilega séð ekki að hafa - það er það sjálfstraust sem hjálmurinn á Santa Fe gefur.
Við slökkvum á stöðugleikastýringunni og kveiktum á Sport-stillingu - nokkuð vel stillt og ekki óþægilegt, og kynntum bara rétt magn af brýnt að inngjöf og gírsvörun. Og stuttu síðar erum við að ráðast á beygjur eins og um mun minna og léttara farartæki væri að ræða.
Stærsta hrósið sem ég get greitt fyrir framkomu Hyundai Santa Fe er hversu eðlileg viðbrögð hans eru og hversu skemmtileg hún er - eitthvað óvænt miðað við bílinn sem hann er. Hlutlaust, framsækið og fyrirsjáanlegt, það er hægt að prenta háa takta jafnvel á krefjandi fjallvegi, en það eru fyrirvarar...
Mjúk aðlögun fjöðrunar gerir hana dálítið vagga á stundum og hún er alltaf yfir 1900 kg á ferðinni. Bremsurnar eru að bíta, en öll kílóin af Santa Fe finnast í hörðustu hemlun — það er ekki þess virði að kanna „hot hatch“ genin í þessum jeppa, en ef hraðinn er hraðari en venjulega, þá höfum við í Santa Fe mjög gott náungi.
Er jeppabíllinn réttur fyrir mig?
Þú þarft virkilega sjö sæti og þú vilt ekki kaupa MPV (það eru enn einhverjir á markaðnum), eða — bílaguðirnir hjálpa okkur … — atvinnubíl? Hyundai Santa Fe þarf að vera á lista yfir hugsanlega umsækjendur, ekki síst þar sem hann er einn af fáum sjö sæta jeppum sem hafa nokkru sinni farið framhjá Razão Automobile bílskúrnum með ágætis húsnæði í þriðju röð.
Skemmtilegra fyrir augað en ytra byrði og byggingargæði eru yfir meðallagi. (Athugið: Þessi mynd er ekki af ökutækinu sem var prófað, en samsvarar sömu útgáfu.)
Stærsti jepplingur Hyundai er kannski ekki sá aðlaðandi sjónrænt, en um borð í „góða risanum“ er meira að segja. Hann er ekki bara rúmgóður og þægilegur, hann hefur líka byggingargæði yfir meðallagi og þar sem þetta er Premium útgáfan er okkur „dekrað við“ með flötum sem eru klæddir skemmtilegri efnum eins og leðri og jafnvel viði. Undantekning gerð á leðurklædda stýrinu - ég hef ekkert á móti gervi leðri, en þetta var ekki alveg notalegt viðkomu, einnig hávaða þegar hendur fóru yfir stýrið.
Í samanburði við keppinauta sína er Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium ekki sá hagkvæmasti, en staðalbúnaðarlistinn er alveg heill - aðeins málmmálning var valfrjáls á tækinu okkar, allt annað sem þú sérð er staðlað. Og í augnablikinu eru aðeins Peugeot 5008 og „frændi“ Kia Sorento með vél sem er fær um að keppa við Santa Fe í krafti/afköstum og sameina hana með tvíhjóladrifi.
Þegar útsýnisþakið er opnað kemur framrúða sem dregur úr ókyrrðinni fyrir ofan höfuð okkar.
Mikilvæg rök þar sem það leyfir þessum fyrirferðarmikla jeppa að vera 1. flokkur á tollum, með Via Verde tækinu. Þeir keppinautar sem eftir eru, með afl á þessu stigi (190-200 hö), tengjast fjórhjóladrifi, sem ýtir þeim í 2. flokk.