ACAP áætlar meira en 10% aukningu í útblæstri, því dýrari bílar

Aukning á meðalrúmmáli útblásturs bíla sem samþykkt er samkvæmt nýjum WLTP reglugerðum mun hafa áhrif á verð nýrra bíla frá og með september.

Þar sem Portúgal er eitt fárra bílalanda þar sem skattbyrðin er reiknuð út frá meðalstigi skráðrar losunar, veldur aukningin á ISV og þörfinni á að bæta við varðveislu og meðferð mengunartækni tilefni til ósvikinnar byltingar í bílaiðnaðinum. .

Fleet Magazine vakti athygli á þessum veruleika í marsblaðinu 2017, en sannleikurinn er sá að í lagalegu tilliti var ekkert gert til að draga úr þessum áhrifum.

Verst. Frammi fyrir því að módel eru ekki lengur samkeppnishæf hvað varðar verð, sérstaklega hvað varðar tilboð fyrir fyrirtæki, eru sumir innflytjendur að kynna útgáfur, sem voru þegar til en voru ekki fyrr en nú markaðssettar í Portúgal, sem miða að því að skipta út tilboðinu á ákveðnum stigum , sérstaklega þá sem eru „viðkvæmari“ hvað varðar sjálfstætt skattlagningu.

Þannig að þetta Renault dæmi er ekkert einsdæmi.

Þrátt fyrir að við höfum tímanlega gert stjórnvöldum viðvart um áhrif WLTP og nauðsyn ríkisfjármála til að draga úr hækkun ökutækjaverðs, hefur ekkert verið gert enn sem komið er.“

Hélder Pedro, framkvæmdastjóri ACAP

Án þess að gleyma því að það gætu verið önnur mikilvæg áhrif fyrir fyrirtæki með aukinni losun, þá áætlar ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) að frá og með september 2018 gæti meðaltalsmagn samnefnds CO2 verið að meðaltali um 10%, sem gæti ná eða jafnvel fara yfir 30%, þegar allir nýir bílar falla undir WLTP reglurnar, sem gert er ráð fyrir að gerist frá og með september 2019.

Þetta ætti að hafa hörmuleg áhrif á núverandi formúlu fyrir útreikning á ISV, sérstaklega í þeim líkönum sem fara yfir í hærra CO2-stig í núverandi töflum, þetta auðvitað ef fjárlög 2019 bera ekki fréttir í þessu máli.

Án þess að gleyma því að versnuð ISV er enn háð hámarks virðisaukaskattshlutfalli.

Þetta er meginástæðan fyrir því að áhrif þessa nýja útreiknings á losun í skattamálum, afleiðingar hans fyrir fyrirtæki og mögulegar lausnir til að draga úr þessari staðreynd munu ráða ríkjum í starfi 7. flotastjórnunarráðstefnunnar Expo & Meeting, 9. nóvember á Estoril Congress. Miðja.

Skráning til þátttöku í verkunum fer nú þegar fram.

Þetta er tafla unnin af ACAP með útreikningi á áhrifum WLTP á CO2 losun , meðalgildi eftir hlutum og talið er bæði bensín- og dísilvélar.

Hluti	vigtun	NEDC1>NEDC2	NEDC2>WLTP	NEDC1>WLTP
THE	6%	14,8%	18,0%	39,5%
B	27%	11,3%	20,0%	32,6%
Ç	28%	8,5%	19,8%	29,1%
D	8%	13,9%	20,4%	35,9%
OG	3%	11,9%	21,2%	34,8%
F	1%	14,3%	25,7%	43,6%
MPV	4%	9,2%	6,1%	15,8%
jeppa	22%	9,0%	22,8%	29,9%
einfalt meðaltal		10,6%	17,9%	27,9%
vegið meðaltal		10,4%	20,0%	31,2%

Ráðfærðu þig við Fleet Magazine fyrir fleiri greinar um bílamarkaðinn.