Með meira en 1,3 milljarða íbúa er Kína fjölmennasta land jarðar. Hann er jafnframt stærsti bílamarkaður heims, en hann seldi yfir 23 milljónir bíla á síðasta ári og í ár mun hann fara yfir 24 milljónir. Það er sem stendur stærsti losandi gróðurhúsalofttegunda á jörðinni í heildartölum. Meira en 10 milljarðar tonna af koltvísýringi (2015) sem losað er er tvöfalt meira en í Bandaríkjunum og næstum þrefalt meira en Evrópusambandið.
En vandamálið er ekki bundið við losun gróðurhúsalofttegunda. Kínverskar borgir búa við ömurleg loftgæði, hjúpuð stöðugum reyk, sem er skaðlegt heilsu manna. Og sökudólgurinn er ekki CO2.
Samkvæmt Alþjóðaheilbrigðismálastofnuninni eru stærstu óvinir lýðheilsu köfnunarefnis- og brennisteinssamböndin sem koma út úr útblástursrörum bifreiða. Þessar lofttegundir tengjast beint meira en þremur milljónum ótímabærra dauðsfalla árlega á jörðinni.
Rafmagn, mjög rafmagnað
Meira en nokkur önnur ástæða er nýleg sterk skuldbinding kínverskra stjórnvalda til rafhreyfanleika miðuð að því að berjast gegn loftmengun í borgum sínum.
Samkvæmt Made in China 2025 áætluninni, um miðjan næsta áratug, þarf að selja rafknúin farartæki á genginu sjö milljónir eintaka á ári. Flókið verkefni - í fyrra seldust „aðeins“ 500 þúsund og í ár stefnir allt í 700 þúsund einingar.
það er nú þegar stærsti markaður heims fyrir rafbíla , jafnvel þótt það hafi aðeins náðst á kostnað stórra ríkisívilnana eins og gerist í öðrum löndum.
Til að draga úr kostnaði fyrir ríkið er nú í gangi önnur áætlun sem leggur sölukvóta á vörumerki fyrir svokallaðan NEV (New Energy Vehicle). Áætlun sem hefst árið 2019 (það átti að hefjast árið 2018) og kvótaleysi mun þýða háar sektir.
Það er ekkert nýtt. Þegar hefur orðið vart við sköpun kolefnislánamarkaðar á öðrum mörkuðum, það er að segja, jafnvel þótt byggingaraðili geti ekki staðið við settan kvóta, getur hann alltaf keypt inneign frá öðrum vörumerkjum og forðast viðurlög.
Rafmagn er ekki lausnin
Maður myndi búast við því að með aukningu rafknúinna ökutækja á veginum myndi loftmengunarvandamálið smám saman leysast, en raunveruleikinn er flóknari. Fjölgun rafbíla mun hafa þveröfuga afleiðingu! Það er meira rafmagn selt, meiri losun gróðurhúsalofttegunda.Þetta eru niðurstöður nokkurra rannsókna sem gerðar voru af háskólanum í Tsinghua, sem sýndu að rafbílar í Kína þeir framleiða á bilinu tvisvar til fimm sinnum meira af agnum og efnum, sem stuðla að smog, en bílar með hitavélum. Hvernig er það hægt?
An Feng, nýsköpunarmiðstöð fyrir orku og flutningaAlþjóðleg reynsla sýnir að hreinsun lofts er ekki háð rafbílum. Hreinsaðu til virkjana.
Tæknin er aðeins eins hrein og orkulindirnar þínar
Rafmagnsvélar gefa í raun ekki frá sér mengandi lofttegundir, en orkan sem þeir þurfa getur komið frá mengandi uppsprettu . Með öðrum orðum, losun færist frá bílnum að upprunastað orkuframleiðslu og í kínversku tilfelli er það vandamál.
Losun frá sporvagni er mismunandi
Með 2010 Fluence Z.E., sýndi Renault hvernig losun var mismunandi eftir löndum. Í Frakklandi, þar sem kjarnorka er mest notuð, var losunin 12 g/km. Í Bretlandi, með meiri notkun á gasi og kolum, jókst losunin um allt að 72 g/km og í versta falli, eingöngu eftir kolum, gæti losunin farið upp í 128 g/km.
Þetta er vegna þess að um það bil tveir þriðju hlutar raforku sem neytt er í Kína kemur frá brennslu kola. Ef landið hefur á skömmum tíma milljónir rafbíla sem tengjast raforkukerfinu til að hlaða rafhlöður þeirra mun orkunotkun aukast og brenna meira af kolum eða gasi, því, vaxandi losun.
Í Evrópu er atburðarásin önnur
Á meginlandi Evrópu, þar sem endurnýjanleg orka er þegar svipmikill hluti af orkuframleiðslublöndunni, hegða raforka sér miklu betur og stuðlar að 10% samdráttur í losun gróðurhúsalofttegunda . Þetta er niðurstaða norskrar rannsóknar, eftir að hafa skoðað allan lífsferil bílsins: smíði, notkun (150.000 km eknir) og endanlega förgun hans.Það þarf hreina orkugjafa
Rannsókn Tsinghua háskólans dregur þá ákvörðun í efa að kynna rafbíla ákaft í landinu áður en breytt er hvernig raforku er framleitt. Veruleiki sem kínversk stjórnvöld eru líka meðvituð um og ráðstafanir til að breyta þessari atburðarás hafa þegar verið gerðar. Áformum um að reisa 85 kolaorkuver til viðbótar hefur verið hætt og árið 2020 mun asíski risinn fjárfesta 360 milljarða dollara (meira en 305 milljarða evra) í endurnýjanlegri orku.
Aðeins þannig geta áhrif sporvagna verið til góðs til lengri tíma litið, bæði í notkun og samsetningu.
Notkun rafknúinna farartækja og framleiðsla á rafhlöðum veldur meiri mengun í Kína en nánast nokkurs staðar annars staðar. Til að gera illt verra er endurvinnsluiðnaður Kína vanþróaður sem leiðir til meiri auðlindavinnslu og þar af leiðandi verri umhverfisframmistöðu. Sem dæmi má nefna að 70% af stálinu sem notað er í Bandaríkjunum er endurunnið, en í Kína er það aðeins 11%.