Innan við nýjar ásakanir og yfirlýsingar sem lofa að auka áhrif Dieselgate er afstaða „þýska risans“ önnur, til hins betra. VW Group mun taka á sig skattalegt tap ríkjanna með losunarhneyksli.
Með því að rifja upp nýjustu þróunina, minnumst við þess að Volkswagen Group gerði ráð fyrir að hún hafi vísvitandi hagrætt útblástursprófunum í Norður-Ameríku til að ná nauðsynlegri samhæfingu 2.0 TDI vélarinnar úr EA189 fjölskyldunni. Svik sem hafði áhrif á 11 milljónir véla og mun knýja á innköllun á gerðum sem eru búnar þessari vél til að koma þeim í samræmi við núverandi NOx-losun. Sem sagt, við skulum komast að fréttunum.ný gjöld
EPA, umhverfisverndarstofnun Bandaríkjanna, hefur enn og aftur sakað Volkswagen um að nota ósigurbúnað, að þessu sinni í 3.0 V6 TDI vélum. Meðal þeirra gerða sem stefnt er að eru Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L og Q5 og í fyrsta sinn Porsche, sem dreginn er inn í miðjan storminn, með Cayenne V6 TDI, sem einnig er seldur í ameríska markaðnum.
„Innri rannsóknir (framkvæmdar af hópnum sjálfum) hafa leitt í ljós „ósamræmi“ í koltvísýringslosun frá yfir 800.000 hreyflum“
Volkswagen hefur þegar farið opinberlega til að hrekja slíkar ásakanir, í yfirlýsingum hópsins felst annars vegar lögformlegt samræmi hugbúnaðar fyrir þessar vélar og hins vegar þörf á frekari skýringum varðandi eitt af hlutverkum þessa hugbúnaðar, sem með orðum Volkswagen, var ekki lýst nægilega vel við vottunina.
Í þessum skilningi heldur Volkswagen því fram að hinar ýmsu stillingar sem hugbúnaðurinn leyfir, verndar vélina undir vissum kringumstæðum, en að það breyti ekki útblæstri. Til fyrirbyggjandi aðgerða (þar til ásakanir skýrast) var sölu á gerðum með þessari vél frá Volkswagen, Audi og Porsche í Bandaríkjunum stöðvuð að eigin frumkvæði hópsins.
„Við getum ekki litið á NEDC sem áreiðanlega vísbendingu um raunverulega neyslu og losun (vegna þess að það er ekki...)“
Ný stjórn VW samstæðunnar vill ekki gera mistök fortíðarinnar og því er þessi aðgerð í takt við þessa nýju afstöðu. Meðal annarra aðgerða, innan VW Group, fer fram ósvikin innri endurskoðun, þar sem leitað er að merkjum um minna rétta vinnubrögð. Og eins og orðatiltækið segir: "Hver sem leitar að því, finnur það".
Ein af þessum úttektum beindist að vélinni sem tók við af hinum alræmda EA189, EA288. Vél fáanlegur í 1,6 og 2 lítra slagrými, þurfti í upphafi aðeins til að uppfylla EU5 og var einnig á lista yfir grunaða fyrir að koma frá EA189. Samkvæmt niðurstöðum rannsóknar Volkswagen hafa EA288 vélarnar verið endanlega hreinsaðar af slíkum búnaði. En…
Innri rannsókn bætir 800.000 vélum við vaxandi hneyksli
… þrátt fyrir að EA288 hafi verið hreinsaður af hugsanlegri notkun skaðlegs hugbúnaðar, hafa innri rannsóknir (sem gerðar eru af hópnum sjálfum) leitt í ljós „ósamræmi“ í CO2 losun yfir 800 þúsund hreyfla, þar sem ekki aðeins EA288 vélarnar eru með. , þar sem bensínvél eykur á vandamálið, nefnilega 1.4 TSI ACT, sem gerir kleift að slökkva á tveimur af strokkunum við vissar aðstæður til að draga úr eyðslu.
Í fyrri grein um dieselgate útskýrði ég heilan helling af þemum, og rétt, við skildum NOx losun frá CO2 losun. Hinar nýju þekktu staðreyndir neyða, í fyrsta skipti, til að koma CO2 inn í umræðuna. Hvers vegna? Vegna þess að 800.000 hreyflarnir til viðbótar sem verða fyrir áhrifum eru ekki með vélbúnaðarhugbúnað, en Volkswagen lýsti því yfir að tilkynnt CO2 gildi, og þar af leiðandi eyðsla, væru sett á gildi undir því sem þau ættu að hafa í vottunarferlinu.
En átti að taka þau gildi sem tilkynnt voru um neyslu og útblástur alvarlega?
Evrópska NEDC (New European Driving Cycle) samheitakerfið er úrelt – óbreytt síðan 1997 – og hefur fjölmargar eyður, sem flestir framleiðendur nýta sér, og veldur vaxandi misræmi á milli tilkynntrar neyslu og koltvísýringslosunargilda og raunverulegra gilda Hins vegar verðum við að taka tillit til þessa kerfis.Við getum ekki litið á NEDC sem áreiðanlega vísbendingu um raunverulega eyðslu og útblástur (vegna þess að það er það ekki...), en við ættum að líta á það sem traustan grunn fyrir samanburð á öllum bílum, þar sem þeir virða allir viðurkenningarkerfið, hversu gallað sem það er. Sem leiðir okkur að yfirlýsingum Volkswagen, þar sem, þrátt fyrir augljósar takmarkanir NEDC, heldur það því fram að auglýst verðmæti séu 10 til 15% lægri en það sem raunverulega hefði átt að tilkynna.
Matthias Müller áhrif? Volkswagen tekur á sig skattalegt tap sem stafar af Dieselgate.
Frumkvæðinu að tilkynna, án tafar, birtingu þessara nýju gagna, í gegnum nýjan forseta Volkswagen, Matthias Müller, ber að fagna. Ferlið við að innleiða nýja fyrirtækjamenningu gagnsæis og dreifðari mun valda sársauka í náinni framtíð. En það er æskilegt þannig.
Þessi stelling er betri en að sópa öllu „undir teppið“ í tæmandi athugun á öllum hópnum. Lausn á þessu nýja vandamáli hefur auðvitað þegar verið lofað og 2 milljarðar evra til viðbótar hafa þegar verið settir til hliðar til að leysa það.
„Matthias Müller, síðastliðinn föstudag, sendi hinum ýmsu fjármálaráðherrum Evrópusambandsins bréf til að rukka Volkswagen-samsteypuna um mismuninn á þeim upphæðum sem vantar en ekki neytendur.“
Á hinn bóginn hafa þessar nýju upplýsingar víðtækar lagalegar og efnahagslegar afleiðingar sem þarf enn lengri tíma til að skilja og skýra að fullu, þar sem Volkswagen hefur frumkvæði að viðræðum við viðkomandi vottunaraðila. Mun það koma meira á óvart eftir því sem rannsóknunum líður?
Með tilliti til efnahagslegra áhrifa er nauðsynlegt að nefna að koltvísýringslosun er skattlögð og sem slík, sem endurspeglar minni losun sem tilkynnt er um, eru skattgjöld á gerðir með þessum vélum einnig lægri. Enn er of snemmt að átta sig á afleiðingunum til fulls, en bætur fyrir mismun skattskyldra fjárhæða í mismunandi Evrópuríkjum eru á dagskrá.
Matthias Müller, síðastliðinn föstudag, sendi hinum ýmsu fjármálaráðherrum Evrópusambandsins bréf þar sem hann bað ríkin um að rukka Volkswagen-samsteypuna um mismun á verðmætum sem vantaði en ekki neytendur.
Í þessu sambandi hafði þýska ríkisstjórnin, í gegnum samgönguráðherra sinn Alexander Dobrindt, áður tilkynnt að þau myndu endurprófa og votta allar núverandi gerðir samstæðunnar, það er Volkswagen, Audi, Seat og Skoda, til að ákvarða NOx og nú einnig CO2, í ljósi nýjustu staðreyndir.
Gangan er enn í forgarðinum og erfitt er að hugsa um stærð og breidd Dieselgate. Ekki bara fjárhagslega heldur einnig í framtíð Volkswagen samstæðunnar í heild sinni. Áhrifin eru gríðarleg og munu teygja sig með tímanum og hafa áhrif á allan iðnaðinn, þar sem fyrirhugaðar endurskoðanir á framtíðar WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) gerðarviðurkenningarprófun gæti gert verkefnið að uppfylla framtíðar losunarstaðla erfiðara og kostnaðarsamara að ná. Við munum sjá…