Að Mazda3 undanskildum, sem verður skipt út árið 2019, munu allar aðrar Mazda gerðir, pantaðar héðan í frá og með fyrstu afhendingum í júlí, nú þegar uppfylla Euro 6d-TEMP útblástursstaðalinn — sem allir verða að uppfylla. með skylt frá 1. september 2019 — sem inniheldur mest krefjandi WLTP prófunarlotuna, eins og RDE, sem er framkvæmt á þjóðvegum.
Kornasía nei takk
Öfugt við það sem við höfum tilkynnt öðrum smiðjum, samræmi við ströngustu staðla og prófanir, mun ekki fela í sér að bæta við agnasíur í Mazda bensínvélar. , auðkennd sem SKYACTIV-G.
Enn og aftur reynist nálgun Mazda, aðgreind frá öðrum greinum, með því að einbeita sér að afkastameiri, náttúrulegum innsogsvélum með metþjöppunarhlutföll, vera kostur. Hins vegar þurfti að gera nokkrar breytingar á vélunum til að takast á við RDE prófin.
Breytingar gerðar á SKYACTIV-G — með rúmtak upp á 1,5, 2,0 og 2,5 l — fól í sér að auka innspýtingarþrýstinginn, endurhanna stimpilhausinn, auk þess að bæta loft/eldsneytisflæði inni í brunahólfinu. Einnig dró úr núningstapi og kælikerfið var fínstillt.
Fylgstu með OKKUR Á YOUTUBE Gerast áskrifandi að rásinni okkar
Dísel í samræmi
Þú SKYACTIV-D hafa einnig tekið breytingum til samræmis. Þeir voru kynntir árið 2012 og voru þegar samhæfðir Euro 6 staðlinum, tveimur árum áður en hann tók gildi og án þess að þörf væri á sértæku hvataminnkunarkerfi (SCR).Hið krefjandi Euro 6d-TEMP knúði fram umfangsmiklar breytingar á 2.2 SKYACTIV-D og upptöku SCR kerfisins (og þar með þarf AdBlue). Meðal breytinga sem gerðar hafa verið á skrúfvélinni eru endurhannað brunahólf, túrbó með breytilegri rúmfræði fyrir stærstu túrbóhleðsluna, ný hitastjórnun og það sem Mazda skilgreinir sem hraðvirka fjölþrepa bruna, sem inniheldur nýjar piezo-innsprautur.
Nýr 1.8 SKYACTIV-D
Eins og við greindum frá nýlega fer 1.5 SKYACTIV-D af vettvangi og í staðinn kemur nýr 1.8 SKYACTIV-D. Aukning á afkastagetu er réttlætt með því að leyfa hámarksbrennsluþrýsting sem er lægri en 1,5, lækkun sem styrkist enn frekar af samsetningu háþrýstings og lágþrýstings endurrásar útblásturslofts. Niðurstaða: lægri hitastig brennsluhólfsins, eitt helsta innihaldsefnið fyrir framleiðslu hinnar alræmdu NOx losunar.
Hinn ávinningurinn er sá að nýi 1.8 þarf ekki SCR kerfi til að uppfylla það - það þarf bara einfaldari NOx gildru.