Ford Ecosport hefur ekki átt auðvelt líf í Evrópu. Ecosport var þróað samkvæmt One Ford stefnunni og var þróað í Brasilíu og er framleitt á nokkrum stöðum eins og Indlandi og Tælandi, og fínstillt miðað við þessa tegund af mörkuðum. Koma hans til Evrópu féll saman við „sprenging“ í sölu í flokknum. Það væri ómögulegt að fara úrskeiðis, ekki satt? Rangt.
Gagnrýndur fyrir að vera undir kröfum evrópskra neytenda og jafnvel það sem búist var við af Ford, reyndist Ecosport árangurslaus til að standa uppi í fremstu röð í flokki, annað hvort í samanburði eða í sölutöflum. Meðal keppinauta hans eru fyrrverandi Nissan Juke leiðtogi, núverandi leiðtogi Renault Captur, sem gengur framhjá öðrum mjög vel heppnuðum gerðum eins og Opel Mokka eða 2008 Peugeot.
Ford var fljótur að bregðast við og tveimur árum eftir að hann kom á markaðinn fékk hann ýmsar breytingar sem gerðu honum kleift að leiðrétta suma af minna jákvæðu punktum bílsins.
Salan batnaði en samt dugði það ekki til. Í samanburði við aðrar gerðir af bandaríska vörumerkinu, sem venjulega eru meðal söluhæstu í sínum flokki, heldur Ford Ecosport áfram engin rök fyrir því að samkeppni hafi þróast og einbeitt sér að Evrópumarkaði.
endanlega sóknin
En Ford gefst ekki upp. Ecosport fær sína stærstu uppfærslu til þessa, samhliða því að ná meira og minna helmingi lífsferils síns. Andlitslyftingin gerir það að verkum að litli jeppinn fær nýtt framhlið – nýir stuðarar, framljós og grill – og nýjan fyrir afturstuðara. Hann fær einnig nýtt sett af 17 tommu og 18 tommu felgum, nýja liti og í fyrsta skipti möguleika á að vera með tvílita yfirbyggingu.Fréttir undir vélarhlífinni
Auk endurskoðaðrar yfirbyggingar á endunum fær Ecosport nú þjónustu nýrrar dísilvélar að nafni EcoBlue: 1,5 með 125 hö og 300 Nm, sem getur notið opinberrar meðaleyðslu upp á 4,5 l/100 og CO2 losun upp á 119 g. /km. Hann mun sameinast hinum 1.5 TDCI með 100 hestöfl og báðir eru tengdir nýjum sex gíra beinskiptum gírkassa.
Hvað bensínvélar varðar mun hann sjá um hina þekktu 1.0 EcoBoost með 125 og 140 hestafla útfærslum, sem árið 2018 bætist við nýtt 100 hestafla afbrigði. Allir eru þeir einnig með sex gíra beinskiptingu, með möguleika á sex gíra sjálfskiptingu fyrir 125 hestafla Ecoboost.
Ólíkt öðrum tillögum, auk tvíhjóladrifs, býður Ford Ecosport einnig upp á fjórhjóladrif, með kerfi sem kallast Ford Intelligent All Wheel Drive.
Fínari innrétting
Innréttingin var einnig í brennidepli athygli frá Ford. Núna er hann húðaður með nýjum efnum – mýkri –, ný sæti og ný miðborð, með færri hnöppum. SYNC 3 upplýsinga- og afþreyingarkerfið sem er samhæft við Apple Car Play og Android Auto verður hluti af Ford Ecosport. SYNC 3 er aðgengilegur í gegnum snertiskjá sem getur verið í mismunandi stærðum, allt eftir útgáfu: 4.2″, 6.5″ og 8″.
Ford Ecosport fær einnig nýjan búnað eins og B&O hljóðkerfi, hraðastilli eða afturmyndavél. Í öryggiskaflanum fær Ford Ecosport nýja hliðar- og loftpúða.
Einnig fær hann í fyrsta skipti sportlegri ST-Line útgáfu. Hann sker sig úr fyrir einstaklega hannaða stuðara, auk þess að vera með hliðarpils og tvílita yfirbyggingu. Innan í honum fylgir stýri með flötum leðurbotni, auk gírskiptahnapps og handbremsu. Sætin eru einnig klædd leðri að hluta og með sportlegum pedalum úr ryðfríu stáli.
Gary Boes, framkvæmdastjóri Global B Auto LineVið höfum bætt gæði, tækni og fjölhæfni nýja Ford Ecosport til að veita meira sjálfstraust og stjórn sem viðskiptavinir fyrir nettan jeppa vilja. Ökumönnum mun líða betur og öruggari en nokkru sinni fyrr undir stýri.
Munu allar breytingarnar sem gerðar eru nægja til að færa Ford Ecosport nær keppinautum sínum, bæði hvað varðar vöru og sölu? Við munum sjá. „Evrópski“ Ecosport verður framleiddur í Rúmeníu í Craiova verksmiðju Ford.
Nýr Ford Ecosport verður á bílasýningunni í Frankfurt og áætlað er að hann verði seldur síðar á þessu ári.