Jeppahlutinn jókst um 26% árið 2016 í Evrópu og spáir aukningu um 34% fyrir árið 2020, þess vegna eru allir framleiðendur að styrkja úrval jeppagerða sinna. Aðeins undanfarna mánuði höfum við þekkt Hyundai Kauai, Seat Arona, Volkswagen T-Roc, Kia Stonic, Skoda Karoq, Citroën C3 Aircross ásamt öðrum, og nú... Ford EcoSport. Sérstaklega í B-jeppum hlutanum er gert ráð fyrir að vöxtur á þessu ári í Portúgal nái 10%.
Ford hefur skipulagt til ársins 2018 fimm nýjar jeppagerðir. Eftir Edge, Kuga og EcoSport, sem nú eru endurnýjaðir, koma Fiesta Active og annar sem ekki hefur enn verið opinberaður sem gæti verið byggður á nýja Ford Focus.
Ef Ford EcoSport var upphaflega fæddur fyrir markaði eins og Brasilíu og Indland, þar sem hann náði viðskiptalegum árangri sem hann hefur ekki séð í Evrópu, þá tekur líkanið við nýju og mikilvægu hlutverki fyrir evrópska markaðinn, sem við the vegur, við hef þegar nefnt hér.
Reyndar er það í Evrópu sem EcoSport einingarnar eru framleiddar fyrir Evrópu, sérstaklega í Króavíu – Rúmeníu, verksmiðju sem stóð fyrir 200 milljóna evra fjárfestingu fyrir Ford, sem skapaði 1700 ný störf. Hins vegar er EcoSport framleiddur á heimsvísu í fimm aðskildum verksmiðjum og seldur í yfir 149 löndum.
Það er ekki algjörlega ný kynslóð heldur er þetta djúpstæð endurnýjun á líkaninu og sönnunin fyrir því eru 2300 nýir hlutar.
Nýja útgáfan áberandi fyrir innrömmun sína með öðrum jeppum sporöskjulaga vörumerkisins, eins og Edge og Kuga, og er nær því sem er eftirsótt í Evrópu, í gegnum Ford DNA sem er mjög til staðar, og miðað við virkara og sportlegur, með betri efnum.
útgáfur
Af búnaðarútgáfum er Títan og ST lína nú í boði. Þó að sá fyrsti haldi íhaldssamari útliti í gegnum króminnréttingar, með álfelgum sem fara á milli 16" og 18", kveikjuhnapp, sjálfvirkan AC, leðuráklæði og SYNC 3 kerfi með 6 snertiskjáum, 5", þá tekur ST Line án efa á kraftmeiri og aðlaðandi þætti. Styrktar og líkamslitaðar syllur gefa honum lækkað útlit og dreifararnir að framan og aftan leggja áherslu á unglegan, sportlegan stíl, sem ljósbláa og rúbínrauða málningin leggur mikið af mörkum, sem í þessari útgáfu getur verið tvílitur. , og felgur eru ekki með þessari útgáfu í 17" og 18". Að innan eru rauðir saumar á sætum, stýri, handbremsu og gírstöng áberandi.
Sérsniðin er sífellt lykilatriði í þessum flokki og þess vegna býður Ford nú EcoSport með fjórum þaklitum í ST Line útgáfum, sem gerir ráð fyrir um 14 mismunandi samsetningum.
Aðgangsútgáfan er viðskipti og inniheldur nú þegar LED dagljós, rafmagns- og raffalanlega spegla, armpúða, My Key kerfi, leiðsögukerfi, 8" snertiskjá, stöðuskynjara að aftan og stýringu og hraðatakmarkara.
Nútímalegri og aðlaðandi línur.
Meiri búnaður
Nýr Ford EcoSport fær nú einnig meiri búnað, eins og hituð sæti og stýri og úrvals hljóðkerfi frá B&O Play — þetta er ekki bara kynning á sama kerfi sem notað er á nýja Fiesta, því það er þróað og kvarðað „gert. að mæla“ fyrir hverja gerð. Kerfið er með DSP magnara með fjórum mismunandi hátalaragerðum og 675 wött afl fyrir umhverfishljóð.
Nútímalegri innrétting
Að innan er láréttari stjórnborð, sem nær betri sátt, með fljótandi skjái sem þegar eru frumsýndir í nýjum Ford Fiesta, og eru á bilinu 4,2" til 8", sem fara í gegnum 6,5", þar sem tveir stærstu eru áþreifanlegir og eru með Sync 3 kerfi sem styður Android Auto og Apple CarPlay.
Sætin eru ný og bjóða nú upp á betri stuðning og frábær þægindi. Mælaborðið er erft frá bróður hans Fiesta, með hliðrænum höndum og 4,2” einlita skjá í miðjunni með upplýsingum um aksturstölvu, leiðsögu- og margmiðlunarkerfi.
Tölur til að gleyma…
Sérhver vinkill á nýja Ford EcoSport hefur verið endurskoðaður og endurbættur. THE inngönguhorn er 21º , The framleiðsla er 33 , á meðan ventral er 23 . Með tilliti til hæðar frá jörðu hafa Diesel útgáfurnar 160 mm , en bensínútgáfur með 190 mm.
Nú geturðu gleymt öllum þessum tölum. Hvers vegna? Vegna þess að vegna fáránlegra, ósanngjarnra og óviðeigandi laga um tollflokka, þurfa EcoSport einingarnar sem koma til Portúgals að gangast undir breytingar á fjöðrunarfjöðrum svo að EcoSport geti talist flokkur 1, óháð því hvort hann er með Via Verde eða ekki tæki. .
Í sigurliði…
Þó að flestir framleiðendur veðji á nýjar bensínvélar, hefur Ford ekki, eins og er, neitt annað að finna upp í þessum kafla, þar sem margverðlaunaður EcoBoost blokk er með nægar sannanir. EcoSport mun koma með útgáfur af 100, 125 og 140 hestöflum og í byrjunaráfanga sem áætlaður er í febrúar 2018 verða aðeins tvær öflugustu útgáfurnar fáanlegar. Fáanleg með sex gíra beinskiptingu, 125 hestafla útgáfan gæti einnig verið fáanleg með sjálfskiptingu. 100 hestafla útgáfan kemur um mitt næsta ár.
Í Diesels er samtalið öðruvísi. Auk 1,5 TDCi vélarinnar með 100 hestöfl, „breytti“ vörumerkið TDCi blokkinni í nýtt afbrigði sem kallast EcoBlue , til að uppfylla strönga mengunarvarnastaðla. Þessi 1.5 EcoBlue hann er nú með 125 hestöfl, 300 Nm togi, sem tryggir góða afköst og minnkað CO2 og NOx útblástur þökk sé viðbótinni Adblue.
Nýr EcoBlue er ein af dísiltillögunum og öflugasta dísilvélin sem völ er á fyrir EcoSport.
Með þessari nýju vél er Ford EcoSport fáanlegur með nýju fjórhjóladrifi (AWD) kerfi, sjaldgæft í þessum flokki, og sem meira en gerir ráð fyrir nokkrum átökum utan vega, gerir það að verkum að öryggi í löndum eða borgum sem réttlæta það vegna aðstæðna óhagstæðra loftslagsskilyrða.
Við stýrið
Á leiðinni sem við fórum með Ford EcoSport 1.5 Ecoblue og fjórhjóladrifi máttum við sjá nokkrar endurbætur á innréttingunni. Efnin hafa þróast mikið þó eitt og annað sé enn gagnrýnt og umfram allt bætti vinnuvistfræðin akstursupplifunina miklu betri. Gírkassastýringarnar eru nákvæmar, stýrið nógu beint og allt virðist virka í fullkomnu samræmi, með öðrum orðum, vélin, gírkassinn og stýrissamsetningin gerir yfirleitt ánægjulegan akstur.
Fjöðrunin hefur verið endurskoðuð og hegðar sér á viðeigandi hátt miðað við það sem búist er við frá EcoSport.
Nýja 1,5 EcoBlue blokkin leitast við að slaka á frekar en að flýta sér í akstri og eyðslan reyndist heldur ekki hagstæð þar sem meðaltalið var alltaf yfir sjö lítrum. Það gildir hins vegar að við munum kanna nánar í síðari samskiptum þegar þessi útgáfa af Ecosport kemur til Portúgal, um mitt næsta ár.
Að sjálfsögðu var líka hugsað um hagnýta eiginleika og nýr EcoSport er með úrvali af nýjum aukahlutum eins og reiðhjólahöggum, þakstöngum o.fl. Afturhlerinn heldur áfram að opnast á hliðinni þrátt fyrir að hafa misst varadekkið á hurðinni í fyrri uppfærslu.
Nýr EcoSport er því nútímalegri, með betri gæðum, meira útbúinn og með vélum og gírkassa sem falla fullkomlega að gerðinni, sem gerir akstursupplifunina betri. Þetta er í þriðja skiptið sem Ecosport fær uppfærslur, það gæti verið að þetta líkan muni heppnast, þar sem í augnablikinu heldur nafnið áfram að meika ekkert vit. Finnst þér það ekki?
Verðin fyrir Portúgal munu liggja fyrir á næstu dögum, en munurinn miðað við fyrri gerð ætti að vera um 200 evrur fyrir sams konar búnað og vélarútgáfur.
