Hleypt af stokkunum árið 2013, the Nissan X-Trail mun eignast nýja kynslóð síðar á þessu ári - myndslóð sýndi nýlega lokaform eftirmannsins, jafnvel þó að hann hafi verið auðkenndur sem Rogue, með öðrum orðum, norður-amerísk útgáfa hans.
Þessi prófun reynist vera eins konar kveðja til núverandi kynslóðar sem þrátt fyrir sjö ára lífdaga fékk mikilvægar uppfærslur eins og síðast í fyrra, eins og nýjar bensín- og dísilvélar. Það uppfyllir þannig nýjustu losunarstaðla, auk þess að stuðla að minnkun koltvísýringslosunar sem er nauðsynleg til að Nissan nái þeim metnaðarfullu markmiðum sem ESB hefur sett.
Það er einmitt nýja bensínvélin sem við erum að prófa. það er um 1.3 DIG-T með 160 hö , ný aflrás, þróuð í sameiningu af Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance og Daimler, sem nú þegar er að finna í mörgum gerðum.
Bara 1,3 fyrir stóran jeppa eins og X-Trail?
Tákn tímanna. Jafnvel í jeppum af nokkuð stærri stærð eins og X-Trail, vinna bensínvélar brautargengi fyrir dísilvélar. Það er kannski ekki tilvalin vél fyrir X-Trail, sérstaklega ef við viljum kanna alla möguleika hans sem jeppa, en sem aðgangsvél sem hún er reyndist hún ekki ófullnægjandi.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Uppsetning hins prófaða X-Trail hjálpar til við þetta: aðeins fimm sæti (einnig fáanleg með sjö sætum) og framhjóladrif (eini valkosturinn fyrir þessa vél). Þrátt fyrir rausnarlegar ytri stærðir endurspeglast þær ekki í of mikilli þyngd, sem safnast undir 1500 kg á vigtinni, gildi sem er jafnvel hóflegt fyrir þann flokk sem hún tilheyrir.
Að vísu hafði ég ekki tækifæri til að prófa hann á fullri afköstum, en 270 Nm hámarkstog 1.3 DIG-T er fáanlegt á breitt snúningasvið — á milli 1800 snúninga á mínútu og 3250 snúninga á mínútu — sem gerir kleift að hraða og slaka á sama tíma.
"Vekasti hlekkurinn"
1.3 DIG-T er eingöngu tengdur við sjö gíra tvískiptingu og gerir allt til að halda vélinni á því kjörnu snúningsbili. Hins vegar er það „veikasti hlekkurinn“ í tvínefnara vélarkassa.
Stundum er einhver óákveðni hjá þeim síðarnefnda og svo virðist sem aðgerð hans sé ekki sú hraðasta, jafnvel þegar hann er í Sport eða handvirkri stillingu. Í síðari hamnum er eina leiðin til að breyta samböndum í gegnum veljarann - það eru engir flipar - og kannski er það bara ég, en ég held samt að stafurinn ætti að snúa við. Það er að segja, til að efla samband ætti að draga hnúðinn til baka og til að draga úr því ættum við að ýta henni áfram - hvað finnst þér?
Aftur á móti er ég aðdáandi 1.3 DIG-T. Hvaða módel sem það er, er karakter hennar alltaf sprækur. Þetta er kannski ekki tónlistarlegasta vélin, en hún er móttækileg, hefur litla tregðu - varla merkjanlega seinkun - hún er línuleg og ólíkt mörgum túrbóvélum finnst henni jafnvel gaman að heimsækja síðasta þriðjung snúningshraðamælisins. Það verður of áheyrilegt þegar hröðun er meiri, en á hóflegum, jöfnum hraða er það ekki meira en fjarlægt nöldur.
Bensínjeppa? verður að eyða miklu
Að teknu tilliti til annarra svipaðra tillagna sem þegar hafa farið í gegnum bílskúr Razão Automóvel, skilja bensínjeppar yfirleitt ekki eftir góðar minningar. Það er þó með nokkrum létti sem ég nefni að Nissan X-Trail 1.3 DIG-T kom skemmtilega á óvart.
Skráð neysla var almennt í meðallagi. Já, í borgum og með meiri umferð virðast þeir nokkuð hækkaðir, aðeins yfir átta lítra, en á opnum vegi er samtalið öðruvísi. Á hraða í kringum 90-95 km/klst — á sléttu landslagi — skráði ég meira að segja eyðslu undir 5,5 l/100 km. Á þjóðvegahraða á bilinu 120-130 km/klst náðu þeir stöðugleika í um 7,5 l/100 km.
Dísilvél myndi gera minna, það er staðreynd, en að teknu tilliti til rúmmáls X-Trail og jafnvel bera hann saman við aðra bensínjeppa — sumir þeirra jafnvel fyrirferðarmeiri — er eyðslan frekar hófleg.
Sakar nú þegar aldur
Ef vélin er ný eining, án nokkurrar ótta við aðra samkeppnistillögu, er sannleikurinn sá að Nissan X-Trail sjálfur ber nú þegar þunga aldurs í sumum þáttum — sjö ár á markaðnum eru mjög hröð þróunarhraði. tækni sem við höfum í dag. Þannig að það er einmitt innra með sér, sérstaklega í tæknivæddari hlutum, sem aldurinn gerir vart við sig. Upplýsinga- og afþreyingarkerfið er eitt af þessum tilfellum: grafíkin og einnig notagildið þarf örugglega að endurskoða.
Ef innréttingin hefur aldrei heillað frá því hún var sett á markað, þá væri hún ekki núna. Þetta er þar sem aldur X-Trail er mest áberandi, sérstaklega í hlutum eins og upplýsinga- og afþreyingarkerfinu.
Innréttingin sjálf sýnir líka nokkra áreynslu í augum og sannleikurinn er sá að hún hefur aldrei sannarlega heillað — „flótta“ myndir nýrrar kynslóðar sýna sterka þróun í þessa átt. Einnig er búist við því að nýja kynslóðin muni sýna meiri stífni í samsetningu. Á skemmdum gólfum voru „kvartanir“ sem komu frá ýmsum svæðum mjög áberandi, sérstaklega þær sem stafa af tilvist víðáttumikilla þaksins (algengur uppspretta sníkjuhávaða í mörgum gerðum á markaðnum).
X-Trail sem prófaður var var N-Connecta milliútgáfan, sem gefur okkur nú þegar góðan búnað, en það er nauðsynlegt að klifra enn eitt þrepið, upp í Tekna, til að hafa aðgang að hlutum eins og ProPilot, sem gerir hálfgert -sjálfvirkur akstur. N-Connecta kemur hins vegar nú þegar með 360º myndavél og sjálfvirkt hámark. Athugasemd fyrir myndavélina að aftan sem reyndist vera nokkuð þokkaleg gæði.
Fyrir aftan erum við með ansi rausnarlega kvóta. Ennfremur eru sætin rennandi og bakið er með mismunandi halla. Meira að segja farþeginn í miðjunni hefur pláss q.b.
Skemmtir meira en búist var við...
Við stjórntæki Nissan X-Trail höfum við raunverulega þá tilfinningu að keyra „þarna upp“. Við sitjum vel og stýrið hefur gott grip og við erum með mjög þægileg sæti (í átt að stífum) en án mikils stuðnings. Það er ekki mikill hliðarstuðningur og sætislengdin gæti verið aðeins lengri.
Eitthvað sem kemur í ljós þegar við könnum kraftmikla getu jeppans og virðist jafnvel réttlæta hvers vegna miðborðið er þakið skinni — nokkrum sinnum studdi ég hægri fótinn á hana til að halda mér á sínum stað.
Rúðusvæðið á Nissan X-Trail er rausnarlegt, en staðsetning A-stólpa og spegla hindrar sýn meira en ætti að gera í sumum beygjum eða á gatnamótum og hringtorgum. Athyglisvert er, og nokkuð mótstraumur, að skyggni að aftan er gott.
Fyrir veginn... X-Trail er þegar á leiðinni og reynist frekar auðvelt að keyra, þar sem stefnan er nákvæm og reynist jafnvel vera gott samskiptatæki, jafnvel í líflegri hreyfingum, sem gefur mikið sjálfstraust á upphafsstigi af nálguninni að beygjum.
Sem fjölskyldujeppi er torgið örugglega þægindamiðaðra, en X-Trail kom ekki á óvart. Frá hvaða sjónarhorni sem er, þá er það hæfara í öllum dýnamískum þáttum en litli bróðir hans Qashqai, til dæmis. Það er nákvæmara, líkamshreyfingarnar eru stjórnaðar og jafnvel huglægar, það gefur meiri „ánægju“ að ganga hratt.
Nokkuð óvænt niðurstaða vegna þess að báðir deila sama CMF grunni, en það er mikilvægur munur sem getur stuðlað að þessari niðurstöðu. Ólíkt Qashqai, á Nissan X-Trail er afturfjöðrunin sjálfstæð. Einnig virðist fjöðrunarkvörðunin einfaldlega betri. Hins vegar deilir hann eiginleikum með Qashqai: auðsýnilega vellíðan sem drifskaftið (framan) missir mótorku, er eini „bletturinn“ á kraftmikilli efnisskrá þess.
Mjög jákvæð athugasemd fyrir bremsurnar, bítandi og framsæknar, og fyrir virkni pedalsins þíns, ólíkt bensíngjöfinni sem gæti haft aðeins meira næmni - smávægilegar breytingar á þrýstingi endurspeglast ekki í hegðun vélarinnar.
Nissan X-Trail er betri og stærri Qashqai
Sú skynjun sem ég sit uppi með eftir nokkra daga með Nissan X-Trail er sú að hann sé í raun stærri og betri Qashqai — konungur crossovers er einnig öldungur og búist er við að ný kynslóð komi á markað á næsta ári.
Já, staðsetning hans er betri en Qashqai, en jafnvel að teknu tilliti til verðanna sem eru innheimt fyrir sambærilegar útgáfur (vél, gírskiptingu, búnaðarstig) eru þau ekki mjög langt frá hvor öðrum - rúmlega 1000 evrur. Fullkomlega réttlætanleg upphæð til að taka stökkið að því sem er betri uppástungan á milli tveggja - öflugri, rúmbetra (en tekur líka meira pláss) og jafnvel hæfari frá kraftmiklu sjónarhorni.
Þegar við berum það saman við aðrar samkeppnistillögur, þá já, aldur þess verður augljósari, umfram allt og aftur hvað varðar innréttingu og upplýsingaskemmtun. SEAT Tarraco, útbúinn 1,5 TSI 150 hestöfl, er að öllu jöfnu frábær ráðstöfun, en á hinn bóginn er hann líka dýrari — um 4000-5000 evrur.
Þökk sé áframhaldandi herferðum sem Nissan hefur, er hægt að auka samkeppnishæfni X-Trail, þessi eining getur fengið rúmlega 30 þúsund evrur. Það er lokaröksemdin til að setja þig örugglega á listann yfir valkosti sem þú ættir að íhuga ef þú ert að leita að kunnuglegum jeppalaga farartæki.
Athugið: Eins og lesandi okkar Marco Bettencourt nefndi rétt, þá var nauðsynlegt að nefna X-Trail flokkinn í tollunum okkar. Með Via Verde er þessi Nissan X-Trail 1.3 DIG-T flokkur 1 , óhóflega afgerandi þáttur til að tryggja árangur/bilun sumra gerða í Portúgal — þakka þér Marco... ?