Mazda CX-5 er mest selda Mazda gerðin í Evrópu. Fyrri kynslóð var afar vel heppnuð í sölu og þessi nýja kynslóð fetar sömu braut.
Þetta er algjörlega endurskoðuð útgáfa af jeppanum sem árið 2012 gaf tilefni til alveg nýrrar kynslóðar af Mazda módelum sem samþætti í fyrsta sinn SKYACTIV tækni og KODO hönnunarmálið.
þróun í stað byltingar
Í samanburði við kynslóðina sem kom á markað árið 2012 hefur orðið mikið stökk í gæðum, tækni og hönnun. KODO tungumálið sem skilgreindi fyrsta Mazda CX-5 heldur áfram að gera vart við sig en það hefur ekki verið kyrrstætt.
KODO tungumálið hefur þróast og betrumbætt, eins og Jo Stenuit útskýrði fyrir okkur, einn þeirra sem bera ábyrgð á hönnunarmiðstöð Mazda í Evrópu.
Yfirborðin voru hreinsuð og fengu spennu. Það eru færri skrúfur og brúnir. Framhliðin fékk þrívídd, þar sem meira áberandi grillið að framan skar sig úr.
Aftur á móti hefur „grafíkin“ sem eftir er sem auðkenna vörumerkið - nefnilega lýsandi einkenni afturljósanna - orðið grannari og tæknilegri í útliti.
Að innan hefur athygli á smáatriðum og þægindum verið endurbætt, sem endurspeglar ígrundaðari framsetningu. Innrétting þar sem aðeins dálítið dagsett (en auðvelt í notkun) upplýsinga- og afþreyingarkerfi lenti í árekstri.
En til viðbótar við útlitið og tilfinninguna er önnur tilfinning sem Mazda hefur lagt sérstaka áherslu á: heyrnina. Mazda CX-5 er mjög vel hljóðeinangraður og 2.2 Skyactiv D vélin er ótrúlega slétt. Það er þögn um borð.
tilfinningar undir stýri
Fernando Gomes ók Mazda CX-5 fyrir tæpu ári síðan, á alþjóðlegri kynningu fyrirsætunnar — þú getur munað allt sem hann skrifaði í þessari fyrstu snertingu.Ég játa að þegar ég sá titil þessarar greinar varð ég hissa. Hvers vegna? Vegna þess að Fernando er ekki beinlínis dyggasti stuðningsmaður jeppahugmyndarinnar og að sjá hann lýsa gangverki jeppa þannig varð ég agndofa.
Ég vil gerast áskrifandi að YouTube frá Reason Automobile
En hann hafði rétt fyrir sér þegar hann sagði að það væri efni á bak við Jinba Ittai hugmyndafræðina - hið samræmda samband milli hests og knapa - sem japanska vörumerkið ver svo. Viðbrögð fjöðrunar, stýris og undirvagns eru mjög rétt eins og ég lýsti í myndbandinu.
Staðreynd sem er ekki ótengd þjónustu Mazda G-Vectoring Control kerfisins sem dreifir toginu eftir þörfum hverju sinni.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D fjórhjóladrif?
Einingin sem ég prófaði í myndbandinu er 175 hestafla 2.2 Skyactiv D með fjórhjóladrifi. Eins og ég sagði í myndbandinu, að mínu mati er til betri útgáfa ... og ódýrari!
Nema þú þurfir virkilega fjórhjóladrif og 25 hestöfl aukaafl (sem ég efast um...) er besti Mazda CX-5 150 hestafla framhjóladrif 2.2 Skyactiv D. Og ef þú keyrir ekki mikið í bænum og líkar vel við góðan beinskiptingu skaltu velja beinskipta útgáfuna.
Það er ekki í fyrsta skipti sem ég hef haldið því fram hér hjá Razão Automóvel að dýrari útgáfan sé ekki endilega besti kosturinn…
Er ég að segja að Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp fjórhjóladrifið sé lélegur? Nei, ég er bara að segja að 150 hestafla útgáfan er ódýrari, eyðir minna, tapar nánast engu í afköstum og í ofanálag borgar hún Class 1 á tolla (með Via Verde). Láttu mig skrifa þennan texta í Serra da Estrela og ég gæti skipt um skoðun, en í 99% tilvika er FWD útgáfan skynsamlegast.
Ég vona að þú hafir haft meira gaman af þessu myndbandi. Við viljum að þú vitir að við erum að safna áliti frá þér til að bæta það enn frekar á annarri þáttaröð af YouTube rás Razão Automóvel. Svo skrifaðu athugasemdir og gerðu áskrifandi að rásinni okkar!
Fylgstu með OKKUR Á YOUTUBE Gerast áskrifandi að rásinni okkar