THE McLaren F1 er talin, og með réttu, ein af bestu ofuríþróttum allra tíma. Nýstárlegur, hann varð líka hraðskreiðasti bíll frá upphafi þar til ákveðinn Bugatti Veyron kom fram á sjónarsviðið. En fyrir 25 ára gamlan bíl er sú staðreynd að hann er enn hraðskreiðasti flugvélabíll nokkru sinni — 391 km/klst staðfest — er enn merkilegt.
Hann var ekki aðeins fyrsti vegabíllinn sem var smíðaður úr koltrefjum, heldur mun fjöldi einstakra eiginleika að lokum gera hann að þeirri bílagoðsögn sem hann er í dag.
Þar á meðal er auðvitað miðlæg akstursstaða . Það er ekki algeng lausn. Jafnvel McLaren í dag taka á sig hefðbundna akstursstöðu, með ökumannssætið á annarri hlið ökutækisins.
Svo hvers vegna ákvaðstu að setja ökumanninn í tvennt í F1? Ef það er einhver sem getur svarað þessari spurningu þá er það skapari McLaren F1, hr. Gordon Murray. Við getum sagt að miðlæg akstursstaða gefi betra skyggni eða jafnvel betra jafnvægi á massa og þetta eru allt gildar ástæður. En aðalástæðan, samkvæmt Mr. Murray, átti að leysa vandamál sem hafði áhrif á allar ofuríþróttir níunda áratugarins: the staðsetning pedalanna.
Eins og? Staðsetja pedalana?!
Við verðum að fara aftur til níunda áratugarins, byrjun tíunda áratugarins, og átta okkur á hvaða ofuríþróttum við vorum að tala um. Ferrari og Lamborghini voru helstu fulltrúar þessarar tegundar. Countach, Diablo, Testarossa og F40 voru draumur áhugamanna og voru hluti af innréttingum hvers unglingsherbergi.
Stórbrotnar og eftirsóknarverðar vélar, en óvingjarnlegar mönnum. Vinnuvistfræði var almennt framandi orð í heimi ofuríþrótta. Og það byrjaði strax með akstursstöðu - í flestum tilfellum léleg. Stýri, sæti og pedalar voru sjaldan stillt saman, sem neyddi líkamann til að vera rangt staðsettur. Fæturnir neyddust til að fara lengra inn í miðju bílsins þar sem pedalarnir voru staðsettir.
Eins og Gordon Murray útskýrir í myndinni prófaði hann nokkrar ofuríþróttir til að sjá hvað hann gæti gert betur. Og ökustaðan var einn af mikilvægustu þáttunum sem þurfti að bæta. Með því að setja ökumanninn í miðjuna var hægt að forðast rausnarlegu hjólaskálana, þar sem þeir þurftu að rúma mjög breið dekk og skapa þannig ökumannssæti þar sem allir þættir voru þar sem vinnuvistfræðilega þeir ættu að vera.
Það er enn einn af mest metnum eiginleikum þess í dag, jafnvel þó að það hafi í för með sér nokkra erfiðleika við að fá aðgang að aðalstjórnstöðinni.
Murray heldur áfram í myndinni að varpa ljósi á þætti McLaren F1 - allt frá koltrefjauppbyggingu til frammistöðu - svo við sjáum bara eftir því að stuttmyndin hafi ekki verið textuð á portúgölsku.