Á tíunda áratugnum var British Touring Car Championship að ganga í gegnum einn besta áfangann. Það voru bílar af öllum gerðum og fyrir alla smekk: bílar og jafnvel sendibílar; Svíar, Frakkar, Þjóðverjar, Ítalir og Japanir; fram- og afturhjóladrif.
BTCC var á þeim tíma eitt frábærasta hraðameistaramót í heimi og Alfa Romeo ákvað að slást í för með sér. Það var 1994, þegar Arese vörumerkið bað Alfa Corse (keppnisdeild) um að samþykkja tvær 155 vélar fyrir frumraun sína á þessu tímabili.
Alfa Corse varð ekki aðeins við beiðninni heldur gekk enn lengra og nýtti sér glufu í ströngum reglum (sérstaklega með tilliti til loftaflfræði) sem sagði að selja þyrfti 2500 vegabíla af svipaðri forskrift.
Þess vegna 155 Silverstone, hóflega samheiti sérstakt, en með nokkrum umdeildum loftaflfræðilegum brellum. Sá fyrsti var spoilerinn að framan sem hægt var að setja í tvær stöður, annar þeirra getur framkallað neikvæðari lyftingu.
Annað var afturvængur þess. Í ljós kemur að þessi afturvængur hafði tvær aukastoðir (sem voru geymdar í farangursrýminu) sem gerir honum kleift að vera í hærri stöðu og að eigendur gátu sett hann upp síðar, ef óskað er. Og á undirbúningstímabilsprófunum hélt Alfa Corsa þessu „leyndarmáli“ vel og sleppti „sprengjunni“ aðeins í byrjun tímabils.
Og þar var loftaflfræðilegur kostur þessarar 155 fram yfir samkeppnina — BMW 3 Series, Ford Mondeo, Renault Laguna, meðal annarra... — ótrúlegur. Svo merkilegt að Gabriele Tarquini, ítalski ökuþórinn sem Alfa Romeo valdi til að „temja“ þennan 155, vann fyrstu fimm mót meistaramótsins.
Fyrir sjöunda keppnina og eftir nokkrar kvartanir ákváðu keppnissamtökin að draga stigin sem Alfa Corse hafði unnið hingað til til baka og neyddu hana til að keppa með minni væng.
Ítalska liðið var ekki sátt við ákvörðunina og áfrýjaði því og eftir aðkomu FIA endaði það með því að endurheimta stigin sín og fékk að nota uppsetninguna með stærri afturvængnum í nokkrar keppnir í viðbót, þar til 1. júlí sama ár.
En eftir það, á þeim tíma þegar keppnin hafði einnig þróað nokkrar loftaflfræðilegar endurbætur, vann Tarquini aðeins tvær keppnir til viðbótar þar til skilgreindur frestur var gerður. Eftir það, í næstu níu mótum, myndi hann aðeins ná einum sigri í viðbót.
Hins vegar, æðisleg byrjun tímabilsins og reglulegir verðlaunapallar gáfu ítalska ökuþórnum BTCC titilinn það ár, og dæmið sem við komum með hér - Alfa Romeo 155 TS með undirvagn nr. 90080 - var bíllinn sem Tarquini keppti í næstsíðasta keppninni. keppni, í Silverstone, þegar með „venjulegum“ vængnum.
Þessi eining af 155 TS, sem var aðeins með einkaeiganda eftir endurnýjun frá keppninni, verður boðin út af RM Sotheby's í júní, á viðburði í Mílanó á Ítalíu, og að sögn uppboðshaldarans verður hún seld á milli 300.000 og þessar 400.000 evrur.
Hvað varðar vélina sem hreyfir þessa „Alfa“, og þó að RM Sotheby's staðfesti það ekki, þá er vitað að Alfa Corse keyrði þessa 155 TS með 2,0 lítra blokk með fjórum strokkum sem skilaði 288 hö og 260 Nm.
Nóg af ástæðum til að réttlæta nokkur hundruð þúsund evrur sem RM Sotheby's telur að hann muni vinna sér inn, finnst þér ekki?