Hjá Audi, fyrsta skissan af meira en fullkominni framtíð, þar sem ferlið við að breyta bílnum úr flutningatæki í farartæki til að upplifa sérstök augnablik, í gagnvirkan samstarfsaðila og síðar sjálfvirkan, er hugmyndin. himinhvolf.
Grunnhugmyndin er að veita farþegum gæðastundir í lífi sínu á meðan þeir eru um borð, meira en bara að fara með þá frá punkti A til punktar B, heldur einnig á tvo mjög mismunandi vegu: sem GT (Grand Touring) og sem sportbíll. .
Helsta leyndarmálið fyrir þessa breytta persónu er breytilegt hjólhaf, þökk sé rafmótorum og háþróaðri vélbúnaði, þar sem yfirbygging og bílbyggingarhlutar renna í gegnum til að breyta lengd milli ása og ökutækis um 25 cm (sem jafngildir því að skreppa saman frá lengd Audi A8 og meira eða minna A6), en jarðhæð er stillt um 1 cm til að bæta annað hvort þægindi eða aksturseiginleika.
Ef það er einn af þessum dögum þegar þér finnst virkilega gaman að njóta spennunnar í húðinni skaltu bara ýta á takka til að breyta Audi skysphere í sportlegan roadster sem er 4,94 m að lengd, allt rafknúið að sjálfsögðu.
Eða veldu að vera keyrður í rólegheitum af sjálfstætt starfandi bílstjóra á 5,19 m GT, horfandi til himins, njóta góðs af auknu fótarými og ýmiss konar þjónustu sem er vel samþætt stafrænu vistkerfi. Í þessari stillingu er stýrið og pedalarnir dregnir inn og bíllinn verður eins konar sófi á hjólum, þar sem farþegum er boðið að deila ferð sinni með vinum sínum og fjölskyldu í gegnum samfélagsmiðla.
Audi skysphere getur jafnvel sótt farþega sem hefur áhuga á að upplifa eitthvað svo sérstakt, geta vitað nákvæmlega staðsetningu þeirra og jafnvel lagt og hlaðið rafhlöðurnar sjálfstætt.
þáttur í því að vera á lífi
Langt húddið, stutt framhlið yfirbyggingarinnar og útstæð hjólaskálarnar láta himinhvolfið líta lifandi út, en afturhlutinn sameinar hraða- og bremsubúnað og rúmar tvær litlar, stílhreinar ferðatöskur sem eru sérstaklega hannaðar fyrir það.
Framhliðin sýnir dæmigerða útlínu Audi eins ramma grillsins í dag, og kemur jafnvel í stað kæliaðgerða fyrir aðrar með ljósaröðum (þökk sé LED-einingum sem eru líka mjög margar að aftan) og hagnýtur.
Eins og framtíðarhugmyndir Audi fyrir þessa kúlu-seríu — sem mun heita grandsphere og urbansphere — var innréttingin (kúlan) hönnuð til að hámarka notkun á 4. ökutækisins sjálfs, þarf ekki lengur að grípa inn í).
Aðalmunurinn sést að sjálfsögðu á því að ökumannsrýmið er breytt í farþega, sem hefur nú meira pláss, og honum er boðið að njóta hverrar stundar betur, þegar hann er laus úr stjórnunaraðgerðum ökutækisins.
Líkt og Mercedes-Benz EQS sem þegar er verið að framleiða, er þessi tilrauna-Audi einnig með mælaborði að öllu leyti úr risastórri „spjaldtölvu“ (1,41 m á breidd) þar sem allar upplýsingar eru birtar, en sem einnig er hægt að nota til að senda efni á netinu, myndbönd , o.s.frv.
Að spila "heima"
Sviðið fyrir heimskynningu á þessari framúrstefnulegu hugmynd, þann 13. ágúst, eru gróðursælir grasflötir einstakra Pebble Beach golfklúbbsins, á meðan á Monterey Car Week starfseminni stóð, sem heimsfaraldurinn gat ekki aflýst, ólíkt flestum í heiminum. bílamessur síðasta eina og hálfa árið (að hluta til vegna þess að nánast öll starfsemi fer fram utandyra).
Það þýðir að Audi himnahvolfið spilar „heima“ eins og það var hannað og hannað í Audi Design Studio í Malibu, Kaliforníu, mjög stutt frá hinum goðsagnakennda Kyrrahafsstrandarhraðbraut, á jaðrinum sem tengir úthverfi Los Angeles við úthverfi Los Angeles. Norður-Kaliforníu.
Teymið undir forystu stúdíóstjórans Gael Buzyn var innblásið af hinni sögulegu Horch 853 Roadster gerð, sem táknaði lúxushugmyndina á 30. áratug síðustu aldar, eftir að hafa jafnvel verið sigurvegari Pebble Beach Elegance Contest 2009.
En auðvitað var innblásturinn að mestu leyti hvað varðar hönnun og stærðir (Horch var líka nákvæmlega 5,20 m langur, en hann var mun hærri með sína 1,77 m á móti aðeins 1,23 m skyphere), síðan líkan vörumerkisins sem setti genin á markað. af því sem við þekkjum í dag þar sem Audi var knúinn af glæsilegri átta strokka vél og fimm lítra rúmtak.
Í Audi skysphere er hins vegar rafmótor 465 kW (632 hö) og 750 Nm festur á afturöxlinum sem nýtir sér tiltölulega lága þyngd (fyrir rafbíl) roadstersins (um. 1800 kíló) til að geta veitt ytri afköst, sem staðalbúnað, eins og sést á stuttum fjórum sekúndum til að ná 100 km/klst.
Rafhlöðueiningar (yfir 80 kWst) eru staðsettar fyrir aftan farþegarýmið og á milli sæta í miðgöngunum, sem hjálpa til við að lækka þyngdarpunkt bílsins og bæta gangvirkni hans. Áætlað drægni verður að hámarki um 500 kílómetrar.
Annar lykiltæknilegur þáttur til að gera upplifunina á bak við stýrið á Audi skysphere mjög fjölhæfur er notkun „by-wire“ stýriskerfis, það er án vélrænnar tengingar við fram- og afturhjólin (allt stefnubundið). Þetta gerir þér kleift að velja á milli ýmissa stýrisstillinga og hlutfalla, sem gerir það þyngra eða léttara, beinskeyttara eða minna eftir aðstæðum sem þú mælir með eða eftir því sem ökumaður vill.
Auk stefnubeins afturáss — sem dregur verulega úr beygjuþvermáli — er hann með loftfjöðrun með þremur sjálfstæðum hólfum, sem undirstrikar möguleikann á að slökkva á hólfunum hver fyrir sig til að „stíga“ á malbikið sportlegra (gormviðbrögðin gera það framsækið ), sem dregur úr veltingi og lafandi yfirbyggingu.
Virk fjöðrun, í tengslum við leiðsögukerfi og skynjara og eftirlitsmyndavélar, gerir undirvagninum kleift að laga sig að hnökrum eða lægðum á vegi jafnvel áður en hjólin fara þangað, hækka eða lækka þau eftir aðstæðum.
