Sjálfvirk aksturs- og samskiptakerfi ökutækja með innviðum (Car-to-X) verða hluti af bílaiðnaðinum, sem og rafknúning, jafnvel þótt vélmenni bíla seint þar til það verður að veruleika.
En það mun gerast… og þess vegna hittast vísindamenn frá Volkswagen Group árlega með samstarfsaðilum og háskólum til að skiptast á reynslu á Autodromo do Algarve. Á sama tíma er annað teymi að þróa varanlega sjálfvirkan akstursupplifun í vistkerfi þéttbýlis í borginni Hamborg í Þýskalandi.
Walter hangir á braut hægri beygjunnar, flýtir sér aftur í beina braut og býr sig svo aftur undir að snerta toppinn, næstum því að fara upp leiðréttinguna. Paul Hochrein, verkefnastjóri, situr rólegur undir stýri, staðráðinn í að... gera ekkert nema að horfa. Það er bara þannig að Walter nær að gera allt sjálfur hér á Portimão hringrásinni.
Hver er Walter?
Walter er Audi RS 7 , einn af nokkrum vélmennabílum, hlaðinn afkastamikilli rafeindatækni og tölvum í skottinu. Það takmarkar sig ekki við að fylgja stífri og forritaðri braut fyrir hvern hring á um það bil 4,7 km jaðri Algarve-leiðarinnar, heldur finnur hún leið sína á breytilegan hátt og í rauntíma.
Með því að nota GPS-merkið getur Walter vitað staðsetningu sína til næsta sentímetra á flugbrautinni því hugbúnaðarvopnabúrið reiknar út bestu leiðina á hundraðasta úr sekúndu, skilgreind af tveimur línum í leiðsögukerfinu. Hochrein er með hægri höndina á rofanum sem slekkur á kerfinu ef eitthvað fer úrskeiðis. Ef það gerist mun Walter strax skipta yfir í handvirkan akstursstillingu.
Og hvers vegna heitir RS 7 Walter? Hochrein brandarar:
„Við eyðum svo miklum tíma í þessum tilraunabílum að við nefnum þá á endanum.“
Hann er verkefnisstjóri þessar tvær vikur í Algarve, sem er nú þegar sú fimmta fyrir þessa Volkswagen samstæðu. Þegar hann segir „við“ á hann við um 20 rannsakendur, verkfræðinga – „nörda“ eins og Hochrein kallar þá – og tilraunaökumenn sem komu hingað með tugi Volkswagen Group bíla.
Kassarnir eru fylltir af minnisbókum þar sem nýsöfnuð mæligögn eru metin og afkóða með hugbúnaði. „Við erum upptekin af því að setja núll og eitt saman,“ útskýrir hann brosandi.
Verkfræðingar og vísindamenn saman
Markmið verkefnisins er að veita mikilvægar þverfaglegar upplýsingar fyrir vörumerki Volkswagen Group um nýjustu þróun í sjálfvirkum akstri og hjálparkerfum. Og ekki aðeins starfsmenn Volkswagen Group fyrirtækis taka þátt í því, heldur einnig samstarfsaðilar frá fremstu háskólum, eins og Stanford, í Kaliforníu, eða TU Darmstadt, í Þýskalandi.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
„Við erum hér til að gera samstarfsaðilum okkar kleift að hafa aðgang að efninu sem við sækjum í þessum prófunarlotum,“ útskýrir Hochrein. Og Algarve kappreiðavöllurinn var valinn vegna landslags rússíbana, því hér er hægt að prófa alla tækni á öruggan hátt þökk sé breiðum glufum og vegna þess að það er mjög lítil hætta á að verða fyrir „óæskilegum“ áhorfendum:
„Við gátum metið kerfin í umhverfi með háum öryggisstöðlum og krefjandi kraftmiklum áskorunum, svo við getum þróað þau á sem bestan hátt. Vinnan gefur okkur einnig tækifæri til að huga að viðeigandi þáttum aksturs sem ekki er hægt að skoða sérstaklega á þjóðvegum.“
Það er skynsamlegt. Hjá Walter er til dæmis verið að prófa ýmis sjálfvirk aksturssnið.
Hvernig líður farþegum þegar dekk Walters öskra fyrir beygjur á miklum hraða? Hvað ef fjöðrunin er í þægilegri stillingu og bíllinn hreyfist alltaf á minni hraða á miðri brautinni? Hvernig er hægt að skilgreina fylgni milli dekkja og sjálfvirks aksturs? Hvert er hið fullkomna jafnvægi á milli nákvæmni hegðunar og þeirrar tölvumáttar sem þarf? Hvernig geturðu stillt tímaáætlunina þannig að Walter sé eins hagkvæmur og mögulegt er? Gæti akstursstilling þar sem Walter er fær um að flýta sér ákaft fyrir beygjur verið svo árásargjarn að hún hvetji farþega til að snúa hádegisverðinum aftur til uppruna síns? Hvernig er hægt að ná einkennandi veltiupplifun af tegund eða gerð í vélmennabíl? Vill Porsche 911 farþegi vera með öðrum hætti en Skoda Superb?
PlayStation til að leiðbeina
„Vírstýring“ — stýri fyrir vír, þar sem hægt er að aftengja hreyfingu stýris frá hreyfingu stýris — er önnur tækni sem einnig er verið að prófa hér, fest á Volkswagen Tiguan sem bíður mín við innganginn. Kassar. Í þessu farartæki er stýrisbúnaðurinn ekki vélrænt tengdur framhjólunum heldur raftengdur við rafvélræna stjórneiningu sem snýr stýrinu.
Þessi tilrauna-Tiguan er notaður sem tæki til að stilla mismunandi stýrisstillingar: beint og hratt fyrir sportlegan akstur eða óbeint fyrir þjóðvegaferðir (með því að nota hugbúnaðinn til að breyta tilfinningu stýris og gírhlutfalls).
En þar sem framtíðarvélmennabílar munu ekki einu sinni hafa stýrið á sínum stað mestan hluta ferðarinnar, hér höfum við PlayStation stjórnandi eða snjallsíma breytt í stýri , sem tekur nokkra æfingu. Að vísu notuðu þýskir verkfræðingar keilur til að spinna svigbraut í pit lane og með smá æfingu tókst mér næstum að klára brautina án þess að senda appelsínugult keilulagamerki til jarðar.
Dieter og Norbert, Golf GTI bílarnir sem ganga einir
Aftur á réttan kjöl taka próf undir forystu Gamze Kabil mismunandi sjálfvirkan akstursaðferðir í rauðum Golf GTI, „kallað“ megrunarkúra . Ef stýrið hreyfist ekki þegar bíllinn er að beygja eða skipta um akrein á meðan hann keyrir sjálfvirkan, gæti það truflað farþega bílsins? Hversu hnökralaust ættu umskiptin frá sjálfvirkum akstri yfir í mannlegan akstur að vera?
Samfélag vísindamanna tekur einnig mikinn þátt í þessari framtíðarbílatækni. Chris Gerdes, prófessor við Stanford háskóla, kom einnig til Portimão með nokkrum doktorsnemum sínum sem hann situr með í Norbert , annar Red Golf GTI.
Ekkert nýtt fyrir hann, sem í Kaliforníu er með svipaðan Golf sem hann stundar nám hjá Volkswagen. Meginmarkmiðið er að stjórna gangverki leiðslu við mörkin og þróa tauganet sem hægt er að kortleggja viðeigandi líkön með og nota „vélanám“ (vélanám) með forspárstýringarlíkönum. Og í sama ferli er teymið að leita að nýjum vísbendingum til að svara milljón dollara spurningunni: geta reiknirit byggð á gervigreind verið öruggari en leiðarar manna?
Enginn verkfræðinganna og vísindamannanna sem hér eru viðstaddir trúir því að öfugt við það sem sum vörumerki hafa þegar lofað, árið 2022 verði vélmennabílar á frjálsri umferð á þjóðvegum. . Líklegt er að þá verði fyrstu sjálfkeyrandi farartækin í stýrðu umhverfi eins og flugvöllum og iðnaðargörðum fáanleg og að sumir vélmennabílar geti sinnt takmörkuðum fjölda verkefna í stuttan tíma á þjóðvegum í sums staðar í heiminum..
Við erum ekki að fást við einfalda tækniþróun hér, en það eru ekki loftrýmisvísindi heldur, en við erum líklega einhvers staðar þarna á milli hvað flókið varðar. Þess vegna segir enginn „bless“ þegar prófunarlotunni í ár lýkur í suðurhluta Portúgal, bara „sjáumst fljótlega“.
Farangursrými hverfur til að rýma fyrir tölvum, fullt af tölvum.
Þéttbýli: endanleg áskorun
Allt önnur en enn erfiðari áskorun er það sem vélmennabílar munu þurfa að takast á við í þéttbýli. Þess vegna er Volkswagen Group með hóp tileinkað sér að vinna í þessari atburðarás, með aðsetur í Hamborg, og sem ég gekk til liðs við til að fá hugmynd um þróunarferlið. Eins og Alexander Hitzinger, aðstoðarforstjóri sjálfvirkra akstursdeildar Volkswagen Group og framkvæmdastjóri vörumerkis Volkswagen fyrir tækniþróun atvinnubíla hjá Volkswagen útskýrir:
„Þetta teymi er kjarninn í nýstofnuðu Volkswagen Autonomy GmbH deild, hæfnimiðstöð fyrir sjálfvirkan akstur á 4. stigi, með það endanlegt markmið að koma þessari tækni til þroska fyrir markaðssetningu. Við erum að vinna að sjálfstætt kerfi fyrir markaðinn sem við viljum koma á markaðnum um miðjan þennan áratug.“
Til þess að framkvæma allar prófanirnar eru Volkswagen og alríkisstjórn Þýskalands í samstarfi hér við uppsetningu á tæplega 3 km löngum kafla í miðborg Hamborgar, þar sem gerðar eru nokkrar tilraunir, hver um sig í viku og gerðar á tveggja fresti. í þrjár vikur.
Á þennan hátt geta þeir safnað verðmætum upplýsingum um venjulegar áskoranir í þrengdri borgarumferð:
- Í sambandi við aðra ökumenn sem fara langt yfir löglegum hraða;
- Bílum lagt of nálægt eða jafnvel á veginum;
- Vegfarendur sem hunsa rauða ljósið við umferðarljós;
- Hjólreiðamenn sem hjóla á móti korninu;
- Eða jafnvel gatnamót þar sem skynjararnir eru blindaðir af verkum eða óviðeigandi stæðum ökutækjum.
Vélmenni bílar próf í borginni
Prófafloti þessara vélmennabíla samanstendur af fimm (ennþá ónefndum) fullkomlega „sjálfstýrðum“ rafknúnum Volkswagen Golf bílum, sem geta spáð fyrir um hugsanlega umferðarástand um tíu sekúndum áður en það gerist — með hjálp umfangsmikilla gagna sem aflað var á níunda tímanum. mánaðar prófunarfasa á þessari leið. Og þannig munu sjálfknúin farartæki geta brugðist við hvaða hættu sem er fyrirfram.
Þessir rafknúnu Golfar eru sannkallaðar rannsóknarstofur á hjólum, búnar ýmsum skynjurum á þaki, á framhliðum og að framan og aftan, til að greina allt í kringum þá með hjálp ellefu leysigeisla, sjö radars, 14 myndavéla og ómskoðunar. Og í hverju skottinu settu verkfræðingar saman tölvuafl 15 fartölva sem senda eða taka á móti allt að fimm gígabætum af gögnum á mínútu.
Hér, rétt eins og á Portimão kappreiðavellinum - en enn næmari, þar sem umferðarástandið getur breyst nokkrum sinnum á sekúndu - það sem skiptir máli er hröð og samtímis vinnsla á mjög þungum gagnasöfnum eins og Hitzinger (sem sameinar þekkinguna í akstursíþróttum, talningu með sigri á 24 klukkustundum í Le Mans, með tíma í Silicon Valley sem tæknistjóri í rafbílaverkefni Apple) er vel meðvitaður:
„Við munum nota þessi gögn til að sannreyna og sannreyna kerfið almennt. Og við munum stórauka fjölda atburðarása þannig að við getum undirbúið farartæki fyrir allar mögulegar aðstæður.“
Verkefnið mun taka kipp í þessari vaxandi borg, með áberandi efnahagsþenslu, en með öldrun íbúa sem einnig einkennist af auknu umferðarflæði (bæði daglegum flutningum og ferðamönnum) með öllum þeim umhverfisáhrifum og þeim hreyfanleika sem því fylgir.
Þessi þéttbýlishringrás mun stækka ummál hennar í 9 km í lok árs 2020 — í tæka tíð fyrir heimsþingið sem haldið verður í þessari borg árið 2021 — og mun hafa samtals 37 umferðarljós með samskiptatækni ökutækja (um tvöfalt fleiri eins og þær eru í gangi í dag).
Eins og hann lærði í 24 Hours of Le Mans sem hann sigraði sem tæknistjóri Porsche árið 2015, segir Alexander Hitzinger "þetta er maraþon, ekki spretthlaup, og við viljum tryggja að við komumst í mark eins og við viljum." .
Höfundar: Joaquim Oliveira / Press Inform.
Teymi Razão Automóvel mun halda áfram á netinu, allan sólarhringinn, á meðan COVID-19 braust út. Fylgdu ráðleggingum landlæknis, forðastu óþarfa ferðalög. Saman náum við að sigrast á þessum erfiða áfanga.