Heimurinn getur breyst á aðeins níu sekúndum... sem sagt í núverandi samhengi heimsfaraldursins gætu verið slæmar fréttir, en í þessu tilfelli nei: það er bara (ofur-hratt) tíminn sem T-Roc breytanlegur það tekur tíma að sveifla hettunni fyrir aftan bakið og leyfa allt að fjórum farþegum að „vinna himininn“. Það tekur 11 sekúndur að loka aftur, aðrar tvær sekúndur vegna þess að það er „upp á við“, en aðgerðin felur í sér, í báðar áttir, að læsa og opna strigalokið.
Þetta er að því gefnu að T-Roc sé kyrrstæður eða hreyfist á allt að 30 km/klst hraða (minna en sumir aðrir breiðbílar með mjúkum toppi á markaðnum, sem eru um 50 km/klst.).
Þessi T-Roc Cabrio verður eini breiðbíllinn í allri Volkswagen línunni vegna þess að Beetle Cabrio (sem var framleidd í Puebla, Mexíkó, síðan 2003) náði endalokum sínum árið 2019, Eos (sem var framleiddur í Portúgal) kláraði sína ferilinn árið 2015, en Golf Cabrio hætti framleiðslu árið 2016, eftir að 770.000 eintök voru sett saman í fjórum kynslóðum af þessari gerð.
Fyrsti breyski jeppinn af þýska vörumerkinu „er að segja fæddur“ í Osnabruck, í fyrrum húsnæði Karmann líkamsbyggingar (sem varð gjaldþrota árið 2010 og verksmiðjan var færð til Volkswagen) sem hófst með því að framleiða Beetle Cabrio í fjarlæga árið 1949, eftir að hafa skipt yfir í Golf(I) Cabrio árið 1974 og næstu kynslóðir.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Nú var þessi iðnaðarmiðstöð sem sérhæfir sig í breiðbílum aðeins upptekin við framleiðslu á Porsche 718 Cayman, svo það var eðlilegur kostur að vögga T-Roc Cabrio eftir tiltölulega takmarkaða fjárfestingu.
100% sjálfvirk opnun á níu sekúndum
Striga tjaldhiminn er í þremur lögum og fellur saman í "Z" þegar veðrið býður þér að opna það, þú þarft ekki að hafa hlíf yfir það og notaðu plast þakskegg fyrir aftan höfuðpúða á annarri sætaröð til að koma í veg fyrir að það bólgist með hreyfing loftsins (sem útskýrir líka hvernig það er mögulegt að aðgerðin við að setja á eða taka af hettu sé svo hröð).
Opnast eftir 9 sekúndur. Byrjaðu að telja... 1...
Fyrir þá sem þess óska er hægt að kaupa sem auka vindhlíf til að festa fyrir aftan framsætin sem dregur úr ókyrrð en kemur í veg fyrir notkun tveggja aftursætanna.
Hægt er að fella bakið á þessum niður til að auka rúmtak skottsins — sem lækkar úr 445 l, með toppinn að ofan, í 284 l með sama neðst — sem hefur samband við farþegarýmið til að bæta virkni þess (samúð álagsáætlunin er frekar há).
Valfrjálst vindhlíf
Ef hins vegar fjórir nota T-Roc Convertible þá er gott að vita að aftursætin hafa nokkuð hæfilegt pláss — hjólhafið er 4 cm lengra en venjulegur T-Roc — fyrir farþega. allt að 1,80 m á hæð. Bakið er líka minna lóðrétt en oft er í öðrum fellihýsum með tilheyrandi ókostum hvað varðar þægindi (í þessu tilviki trufla miðgöngin á gólfinu ekki svo mikið því það eru bara tvö sæti og enginn situr í miðjunni).
Útsýnið út á við í þessari annarri röð nýtur einnig góðs af því að sætin eru aðeins hærri (2 cm) en þau fremstu.
Eins og algengt er í þessari tegund yfirbyggingar eru tveir innbyggðir hlífðarbogar fyrir aftan aftursætin sem skjótast lóðrétt ef yfirvofandi veltur (sem vinna saman, ef svo er, með styrkingum í ramma framrúðunnar og framsúlurnar til að lágmarka afleiðingar slyssins).
Við stýrið allt eins
Í ökumannsstöðu er minni nýjung. Það jákvæða er að miðsvæði mælaborðsins er beint að ökumanni, þar á meðal miðlægur afþreyingarskjár sem er fullkomlega innbyggður í mælaborðið. Sumir keppendur, jafnvel nýlegir, eru með skjái fyrir ofan eða fyrir framan mælaborðið sem skaða ímynd gæða, með ákveðnu andrúmslofti aukabúnaðar sem aflað er eftir á en ekki eitthvað sem fæddist með bílnum.
En gæði mælaborðshlífa og hurðaspjaldanna láta sitt eftir liggja, með hörðu plasti sem skaðar endanleg gæði. Það má búast við aðeins betra vegna þess að í Volkswagen umboði endar T-Roc auðveldlega miðað við Golf, þessi fullur af gæðaefnum á mælaborði og hurðum, bæði selst fyrir sambærilegt verð (og kemur ekkert út studdi, hvort sem er, þegar það er gefið við hliðina á Polo, greinilega ódýrara).
Tækjabúnaðurinn er hliðrænn í inntaksútgáfunni (Style) og stafrænn (10,2”) í þeirri betur útbúnu (R-Line), en í upplýsinga-skemmtunar miðskjánum er einnig einfaldari útgáfa og flóknari, áþreifanlegri og með meira aðgerðir. Sætin eru breiður og þægileg en gætu fengið aðeins meiri hliðarstuðning í þessari R-Line útgáfu sem við erum að keyra.
Aðeins tvær vélar…
T-Roc Convertible getur aðeins haft tvær vélar: the 1,0 TSI, þriggja strokka, 115 hestöfl, eða 1,5 TSI, fjögurra strokka, 150 hestöfl, sem er það sem útbýr þessa prófunareiningu, ef það er tengt við sex gíra beinskiptingu.
1.5 TSI
1.5 TSI — EA211 Evo — er búinn tveggja strokka afvirkjunarkerfi, sem getur starfað við lítið eða ekkert inngjöf til að draga úr eldsneytisnotkun. Auk beinskiptingar er T-Roc Cabrio einnig með sjö gíra tvískiptingu sjálfskiptingu í boði.
Þessi R-Line útgáfa er auðþekkjanleg beint að utan á myrkvuðu aðalljósunum, R-Line merkinu á grillinu, þokuljósunum að framan og yfirbyggingarlituðum stuðarum. En einnig í innréttingunni fyrir að vera með stálpedala, sportstóla með rafstillingu á mjóbaksstuðningi og einnig fullkomnustu skjái (hljóðfæri og upplýsingaafþreying).
Fjöðrun staðfest
En það er meira: fjöðrunin er sportleg, 10 mm nær jörðu, og höggdeyfarnir geta verið rafrænir, sem gerir þér kleift að skipta á milli þægilegri eða stöðugri veltu (með því að nota Comfort, Normal akstursstillingar í þessum tilgangi , Sport, Eco eða einstaklingur).
Það er líka mikilvægt að hafa í huga að afturfjöðrunin er fjölarma óháð, öfugt við það sem gerist með lokuðu yfirbyggingarútgáfunni af T-Roc, sem notar einfaldari snúningsás að aftan, nema útgáfurnar með fjórhjólum. keyra.
"Leyndarmálið" fyrir hegðun sem gleður virkilega kemur í ljós með því hvernig þessi T-Roc Convertible nær að móta sig mjög vel að gerð vegarins og skapi ökumanns vegna þess að auk þessa möguleika á að breyta dempuninni, í akstrinum. stillingar sjálfar ef þeir geta greint bilið á milli hverrar stillingar mun auðveldara en í mörgum öðrum bílum (jafnvel frá Volkswagen-samsteypunni) þar sem nánast engin breytileiki er í hegðun þegar farið er úr venjulegri stillingu yfir í sport.
Í röð af beygjum á afleiddum vegum hjálpar það líka til við þá staðreynd að þessi útgáfa er búin framsæknu stýriskerfi, sem er samskiptahæfara og beinskeyttara en „venjulegt“ og aðeins 2,1 snúning við stýrið frá toppi til topps (á móti 2 , 7) þýðir að með litlum hreyfingum á handleggjum getur ökumaður lokið næstum öllum hreyfingum.
Og enn og aftur finnst afturfarþegunum að vel er hugsað um afturfjöðrunina því þessi afturfjöðrun er þægilegri á ójöfnu landslagi en hálfstífur ásinn, sem hjálpar einnig til við að lágmarka hávaðann sem uppbygging bílsins getur myndað við þessar aðstæður og alls staðar. toppurinn var „skorinn af“.
Jafnvel með 200 kílóum meira á bakinu en í óbreytanlegu útgáfunni, tekst T-Roc Convertible 1.5 TSI að bregðast við af hæfilegri yfirvegun, hjálpuð af vel skipulögðu hulstri (og með skjótum, hljóðlausum vali) og fullt tog. við 1500 snúninga á mínútu, þó að tekið sé fram að hröðun kosta hann aðeins meira (það er 1,1 sekúndu hægari frá 0 í 100 km/klst, þ.e. 9,6 sekúndur í stað 8,5 sekúnda í „no-cabrio“).
Og eyðslan verður líka fyrir þrifum, enda komin mjög nálægt 8 l/100 km í þeirri reynslu við stýrið, þegar samræmt meðaltal er 5,7.
Tæknilegar upplýsingar
| Volkswagen T-Roc Convertible 1.5 TSI | |
|---|---|
| Mótor | |
| Arkitektúr | 4 strokkar í röð |
| Dreifing | 2 ac/c./16 ventlar |
| Matur | Meiðsli bein, túrbó |
| Getu | 1498 cm3 |
| krafti | 150 hö á bilinu 5000-6000 snúninga á mínútu |
| Tvöfaldur | 250 Nm á milli 1500-3500 snúninga á mínútu |
| Straumspilun | |
| Tog | Áfram |
| Gírkassi | Handskiptur, 6 gíra |
| Undirvagn | |
| Fjöðrun | FR: Burtséð frá tegund MacPherson; TR: Sjálfstætt, fjölarm |
| bremsur | FR: Loftræstir diskar; TR: Diskar |
| Stefna | rafmagnsaðstoð |
| Fjöldi snúninga á stýri | 2.1 |
| snúningsþvermál | 11,1 m |
| Mál og getu | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Lengd á milli ássins | 2630 mm |
| getu ferðatösku | 280-445 l |
| vörugeymslurými | 50 l |
| Þyngd | 1524 kg |
| Hjól | 225/40 R19 |
| Veiði og neysla | |
| Hámarkshraði | 205 km/klst |
| 0-100 km/klst | 9,6 sek |
| blandaðri neyslu | 5,7 l/100 km |
| CO2 losun | 130 g/km |
Höfundar: Joaquim Oliveira / Press Inform.