Við játum. Hér á Razão Automóvel höfðum við aldrei heyrt um BMW 333i (E30).
BMW M3 (E30) var ekki seldur í Suður-Afríku. Þess vegna ákvað suður-afríska deild þýska vörumerkisins að búa til valkost við "evrópska" BMW M3. Hvernig þeir gerðu það er bara ótrúlegt.
Með því að nota Rosslyn verksmiðjuna þróaði BMW Suður-Afríka einstaka gerð, takmörkuð við rúmlega 200 einingar. Þannig fæddist BMW 333i.
7 röð «bein sex» vél
Þótt hann komi ekki í staðinn fyrir M3 (E30), hafði þessi BMW 333i sinn sjarma. Vélin sem gerði þessa útgáfu hreyfimyndir var sú sama og við fundum í hinum örlítið sportlega — og mjög lúxus... — BMW 733i. Vél sem leysti af hólmi 325i eininguna og skilaði áhugaverðu 198 hö afli.
BMW 333i.
Vél sem passaði við fimm gíra beinskiptingu með styttri hlutföllum, sjálfvirkri læsingu að aftan og auðvitað... afturhjóladrifi. Til að krydda málið aðeins meira leitaði BMW Suður-Afríku til þjónustu Alpina-undirbúningsmannsins, sem vann við inntakið og útvegaði öflugra bremsasett.
Í þessu myndbandi talar Arshaad Nana, eigandi einnar sjaldgæfu eininga þessarar gerðar, um upplifunina af því að hafa BMW 333i (E30) í bílskúrnum þínum.
Arshaad Nana, eigandi BMW 333i (E30)Hver er tilgangurinn með því að fara í partý ef við dönsum ekki?
Það er í þessum skilmálum sem eigandi þessa BMW 333i notar þá tegund af notkun sem hann gefur honum. Þrátt fyrir fágætinn skortir hann sig ekki við að taka hann út úr bílskúrnum í nokkur dansspor.
Portúgalska málið
Portúgal átti líka «BMW 333i», hann var kallaður 320is. Það var einkaútgáfa fyrir innlendan og ítalskan markað. Tvö lönd sem þjáðust af skatti sem sektaði bíla með stærra strokka rúmtak. Ástæða sem takmarkaði viðskiptalega velgengni BMW M3 og 325i (E30) á þessum mörkuðum.
Til að komast hjá þessu vandamáli tók BMW BMW M3 (E30) og gerði útgáfu með minna «koffíni» — það er minni tilfærslu og minni sjónræn áhrif. Þannig fæddist "portúgalski" BMW 320is. Fyrirsæta sem var meira að segja með sérstakan bikar af einni vörutegund, innifalinn í hraðakeppninni. Aðrir tímar…