Jeppar með kappakstursgenum eru að verða regla frekar en undantekning. Ný kynslóð af BMW X6 M keppni hann verður að veruleika í fljúgandi panzer (tank) með 4,4 V8 vél með 625 hö og 750 Nm, sem getur skotið honum upp í 100 km/klst. á aðeins 3,8 sekúndum og áfram í allt að 290 km/klst.
Vaxandi umhverfisvitund myndi fá mann til að halda að lítill áhugi væri fyrir svona öfgabílum, en nýtt sölumet BMW í M-deild bendir til annars...
Þangað til fyrir tveimur áratugum kölluðum við þá „jeppa“ og þeir voru almennt metnir fyrir veltandi eiginleika þeirra og yfirburðastöðu í borgum og hæfileika utan vega fyrir einstaka ferðir á ómalbikaða vegi. Spurningar eins og „Hver er stærð skottsins? Hversu hátt er bíllinn frá jörðu niðri? Ertu með niðurfellingar? Og hversu mörg kíló geturðu dregið?“ voru normið.
En í dag? Þeir eru nánast allir orðnir jeppar (Sport Utility Vehicles) og eru ný tegund "langfættra" farartækja sem eru lítið frábrugðin "venjulegum" bílum en einmitt þess vegna.
Og svo innan flokksins er nýr stofn af testósterónsprautuðum útgáfum sem sýkja sífellt fleiri viðskiptavini, sérstaklega innan úrvals þýskra vörumerkja og ítalskra sportbílaframleiðenda eins og Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) og Lamborghini (Urus). Og með þungavigtarmenn eins og Aston Martin og Ferrari við það að bætast í hópinn.
Metsala fyrir M-deild
Á breiðari sviðum gætu margir verið hissa á því að það eru ekki bara tengitvinnbílar og alrafmagnsbílar sem ná markaðshlutdeild og óskum neytenda.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
BMW hefur nýlega sýnt fram á að sportbílar eru að aukast með því að ná nýju söluhámarki sem M-merktar gerðir þeirra hafa samþykkt árið 2019: 136.000 skráðar einingar tákna 32% söluaukningu miðað við 2018 og meina að M hafi farið fram úr AMG, erkifjendum Mercedes-Benz. Hluti af velgengninni gerist vegna þess að árið 2019 gerði M-deild BMW stærstu vörusókn í 48 ára sögu sinni, með útgáfum af X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé og M2 CS.
Þetta er samhengið þar sem þriðja kynslóð af M útgáfum af X5 og X6 er gefin út, sem nýtir sér alla þróun „grunn“ módelanna og bætir við venjulegu töfraryki, bæði sjónrænt og kraftmikið.
Í þessari fyrstu reynslu á bak við stýrið (í Phoenix, Arizona), valdi ég X6 M keppnina (valkostur sem bætir 13.850 evrur samanborið við 194.720 evrur X6 M). Síðan þeir voru gefnir út fyrir 10 árum síðan (M útgáfurnar af X5 og X6) er uppsafnað sölumagn þeirra um það bil 20.000 einingar fyrir hverja yfirbyggingu.
Ef þú ætlar að vera róttækur, láttu það þá vera undir stýri skuggamyndarinnar þar sem umdeildur „hnúkur“ átti mikla gagnrýni skilið við komuna árið 2009, en tókst að tæla viðskiptavini og jafnvel keppinauta, eins og í tilfelli Mercedes- Benz, sem forðaðist ekki ákveðinn „klippimynd“ þegar hann teiknaði keppinautinn GLE Coupe nokkrum árum síðar. Og jafnvel vegna þess að þar sem hann er styttri hefur hann betri afköst á vegum samanborið við X5 (sem hefur meira pláss í annarri röð og stærra farangursrými).
Ákveðið andrúmsloft af Darth Vader…
Fyrstu sjónræn áhrif eru hrottaleg, jafnvel þó að ytri hönnunin ætti líklega ekki að teljast alhliða falleg, með ákveðnu Darth Vader útliti, sérstaklega þegar litið er að aftan.
Ef snið „venjulegs“ X6 krefst nú þegar meira „ósamkvæmra“ bragðs til að fara framhjá, hér magnast „sjónhljóð“ töluvert með stærri loftinntökum, nýrnagrilli með tvöföldum stöngum, „tálknum“ M að framan. hliðarplötur, þakspoiler að aftan, aftursvunta með dreifihlutum og útblásturskerfi með tveimur tvöföldum endum.
Þessi keppnisútgáfa – eini BMW-bíllinn sem fluttur er til Arizona-eyðimerkurinnar – hefur sérstaka hönnunarþætti, eins og svartan áferð á flestum þessum þáttum og kryddar allt á vélarhlífinni, ytri speglahlífar og kolefni úr trefjum að aftan, sem eru fáanlegir sem valfrjálst. .
M, einnig innanlands
M-heimsskiltin sjást líka þegar ég stíg inn. Byrjað á head-up skjánum með einstökum grafík/upplýsingum, fjölvirkum sætum með styrktum hliðarstuðningi og venjulegu Merino leðuráferð, sem getur verið enn meira „tched“ með frábærum leðurhlífum í þessum M Competition afbrigðum.
Frá upphækkuðu ökumannsstöðunni get ég auðveldlega nálgast stillingarhnappa til að breyta stillingum vélar, dempara, stýris, M xDrive og hemlakerfis. M Mode hnappurinn gerir kleift að stilla inngrip ökumannsaðstoðarkerfisins, mælaborðsskjáa og álestur höfuðskjásins fyrir sig; það er val um Road, Sport og Track akstursstillingar (síðarnefndu eingöngu fyrir útgáfur með Competition viðskeyti). Og hægt er að velja tvær sérstillanlegar stillingar með því að nota rauðu M hnappana sitt hvoru megin við stýrið.
Rétt áður en farið er í loftið er stutt sýn á mælaborðið staðfest að það eru tveir 12,3 tommu stafrænir skjáir (mælaborð og miðskjár) og höfuðskjár iDrive 7.0 kynslóðarinnar eru með þeim bestu á markaðnum, í röð. með háum heildargæðum efna og frágangs.
4.4 V8, nú með 625 hö
X6 M Competition státar af kraftmeiri vél en beinir keppinautarnir Porsche Cayenne Coupe Turbo eða Audi RS Q8 og byggir á endurskoðaðri 4,4 lítra tveggja turbo V8 einingu (sem nýtur góðs af breytilegum tímasetningum knastáss og breytilegri tímasetningu frá opnun/lokun ventils) sem eykur aflið. um 25 hestöfl miðað við forverann eða 50 hestöfl ef um er að ræða þessa keppnisútgáfu, með leyfi frá annarri rafrænni kortlagningu og hærri túrbóþrýstingi (2,8 bör í stað 2, 7 bör).
Síðan er „safinn“ sendur á öll fjögur hjólin með hjálp átta gíra sjálfskiptingar með togibreytir, með skiptispaði á stýrinu. Gírskiptingin og M aftari mismunadrif (sem getur breytt togafhendingu milli afturhjólanna) hefur verið stillt til að framkalla gripbeygju í afturhjólunum.
Ein af tækninýjungunum er hemlakerfið án líkamlegrar tengingar á milli vinstri pedali og mælanna, sem býður upp á tvö forrit, Comfort og Sport, það fyrsta með mýkri mótun.
Aðrar lagfæringar á undirvagni eru stífur á báðum ásum til að takast á við aukna „g“ krafta, aukinn halla (halla miðað við lóðrétta planið) á framhjólum og aukna akreinarbreidd, allt til að beygja og beygja. Venjuleg dekk eru 295/35 ZR21 að framan og 315/30 ZR22 að aftan.
Er hægt að senda 2,4 tonn á 290 km hraða? Já
Og hvernig þýðir allt þetta „stríðsvopnabúr“ framkvæmd X6 M keppninnar? Frá fyrsta skrefi á bensíngjöfinni er ljóst að 750 Nm afgreidd frá 1800 snúningum á mínútu (og þannig helst til 5600) nýtir það til hins ýtrasta til að fela mikla þyngd bílsins (2,4 t) og með mjög litlum seinkun á virkni túrbósins, sem er skráð vörumerki BMW M.
Framlag hinnar mjög hæfu sjálfskiptingar skiptir einnig máli til að fá „ballistic“ frammistöðu, bæði í hreinni hröðun og í endurheimt hraða, sem eykur enn meira „dramatíkina“ í sportlegri akstursstillingum (og hver sem ekur getur líka gert það að hraðasta viðbragði með því að velja þrjár Drivelogic aðgerðastillingar handvirkt).
3,8 sekúndur frá 0 til 100 km/klst (-0,4 sekúndur en forverinn) er tilvísunarnúmerið sem gefur hugmynd um hversu hratt allt gerist og hámarkshraðann 290 km/klst sem X6 M keppnin getur náð (með „ökumannspakka“, (valfrjálst kostar € 2540, ásamt eins dags íþróttaakstursþjálfun á braut), setur þig líka í flokk sem aðeins örfáir jeppar hafa aðgang að.
Öllu fylgir áhrifamikil hljóðrás sem getur verið heyrnarlaus ef það er vilji ökumanns þar sem hægt er að efla hann með sportlegri akstursstillingum. Að því marki að það virðist jafnvel æskilegra en að slökkva á stafrænu mögnuðu útblásturstíðnunum, sem gera ekki bara allt aðeins ýkt heldur einnig minna lífrænt hljóð eins og þeir gera nánast alltaf.
BMW M verkfræðingunum finnst gaman að gera allt sérsniðið og það er jafnvel álitið að þeir séu það, en það er punktur þar sem þeir virðast vera meiri fínstillingar jafnvel fyrir áhugasaman ökumann sem mun líklega ákveða að stilla tvær almennu stillingar í M1 og M2 og síðan lifa með þeim daglega.
ekki ganga bara beint
Jafnvel þótt þú notir alla grimmd þessa heims þegar þú stígur á bensíngjöfina, þá er mjög erfitt að finna merki þess að framhjólin fari að renna á harða disknum, því það eru afturhjólin sem vinna mesta verkið og síðan varanlega breytileg tímasetning. tog á milli framáss (allt að 100%) og aftan gerir allt mjög snurðulaust.
Jafnvel meira með dýrmætri hjálp rafeindastýrðs mismunadrifs með takmarkaða miði, sem stjórnar toginu í hverju afturhjóli, sem gerir mikilvægt framlag til að auka grip, hæfni til að beygja og fyrir almenna meðhöndlun.
Heildarhegðunin væri enn liprari ef X6 M (og einnig X5 M) myndu samþætta stefnubundna afturöxulinn eins og með aðra X6. Rainer Steiger yfirverkfræðingur afsakaði fjarveru sína; það passaði bara ekki…
Ef þú vilt finna meira fyrir X6 M keppninni í hryggnum þínum og hrista bakið í eins konar sýnikennslu um hamingju hunda, helst á hringrás, jafnvel með áreynslu vegna risastórra gúmmíanna að aftan, geturðu slökkt á stöðugleikanum stjórna og virkja fjórhjóladrifið í Sport forritinu sem leggur enn meiri áherslu á afturhjóladrifið.
Samt eru eðlisfræðilögmálin ríkjandi og því finnst þyngd bílsins þegar massanum er ýtt kröftuglega fram og til baka og hlið til hliðar.
Hinir tveir kraftmiklu þættirnir sem gætu verðskuldað smá lagfæringar í framtíðinni eru stýrissvörun - alltaf mjög þung, en ekki endilega samskipti - og fjöðrunarstífleiki, þar sem jafnvel Comfort stillingin er nálægt mörkunum þar sem bakið þitt byrjar að kvarta eftir fyrstu tugi kílómetra yfir malbik sem tengist ekki beint pooldúk.
Rétt val“?
Er eitthvað vit í því að kaupa X6 M Competition? Jæja, ef horft er framhjá spurningunni um fjárhagslegt framboð til að gera það (það er alltaf 200 000 evrur...), þá virðist þetta vera módel sniðin fyrir bandaríska milljónamæringa (þeir tóku til sín 30% af sölu frá fyrri kynslóð og þar sem X6 er smíðaður ), Kínverja (15%) eða Rússa (10%), í sumum tilfellum vegna þess að lög gegn umhverfismengun eru umburðarlyndari í öðrum vegna þess að útstillingarstefnur eru of sterkar til að hægt sé að bæla þær niður.
Í Evrópu, og þrátt fyrir heildargæði og kraftmikla eiginleika á hæsta stigi, eru sennilega til hagkvæmari valkostir (jafnvel innan BMW sjálfs) fyrir þá sem hafa efni á að leita að sprengingum tilfinninga undir stýri (eða meira "bang for buck" eins og Bandaríkjamenn segja) og með minni (mun minni) iðrun og umhverfisspjöllum.
Og þar sem þessir (X5 M og X6 M) eru sennilega meðal síðustu M-jeppanna sem eru ekki með einhvers konar rafvæðingu, ef þú hefur virkilegan áhuga á að eiga BMW sportjeppa gæti verið góð hugmynd að bíða í nokkur ár .
Og Bavarian vörumerkið er næstum þakklátt, þar sem það verður að selja tvær óarðbærar 100% rafknúnar gerðir fyrir hvern X6 M skráðan — 0+0+286:3= 95,3 g/km — til að halda sér nálægt 95 g/km af koltvísýringslosun í meðaltali flotans og forðast þannig háar sektir...