Þetta byrjaði allt með viðtali sem umhverfisráðherrann Pedro Matos Fernandes gaf Antena 1 og Jornal de Negócios. Í þessu sagði Pedro Matos Fernandes að „ Í dag er mjög augljóst að sá sem kaupir dísilbíl mun líklega ekki hafa mikil verðmæti í skiptum eftir fjögur eða fimm ár.“.
Í sama viðtali lýsti umhverfisráðuneytið því yfir að „Á næsta áratug mun ekki vera skynsamlegt að kaupa dísilbíl því hann mun þegar vera mjög nálægt innkaupaverði rafbíls“.
Pedro Matos Fernandes hafnaði hins vegar stofnun kerfis til að úrelda dísilbíla í skiptum fyrir sporvagn og hélt því fram að hann viti ekki um neitt land þar sem styrkir til kaupa á rafknúnu farartæki eru miklu hærri en þeir sem eru til í Portúgal (2250) evrur fyrir hvern nýjan rafbíl).
viðbrögðin
Það kom ekki á óvart að þessar yfirlýsingar ollu ekki aðeins ruglingi og deilum í bílageiranum, heldur leiddu þær einnig til ýmissa viðbragða.
Meðal félagasamtaka sem ákváðu að styðja yfirlýsingar Pedro Matos Fernandes eru umhverfissamtökin Núll , sem í yfirlýsingum til Lusa sagði það „Sjónarmið umhverfisráðuneytisins er í fullu samræmi við það sjónarhorn sem við höfum varðandi þróun bílatækni í náinni framtíð“.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar
Aftur á móti er DERHÚFA hún sendi frá sér yfirlýsingu þar sem hún staðfestir að yfirlýsingar umhverfisráðherra séu ekki aðeins í samræmi við raunveruleikann heldur sé engin evrópsk reglugerð sem vísi í sömu átt. Í sömu yfirlýsingu segir ACAP að, þó að 40% þeirra gerða sem tilkynnt er um fyrir árið 2021 verði með rafmagnsútgáfu ætti umskipti yfir í rafbíla að vera smám saman.
nú þegar ACP , sakar umhverfisráðherra um vanþekkingu, þar sem fram kemur „Sú „hagkvæmni“ sem hann mælir fyrir rafvæðingu bíla stangast á við raunveruleikann og þjóðarbúið“ . ACP minnir einnig á að „Euro 6 tæknin sem er í gildi og Euro 7, sem skylda verður árið 2023, tryggja verulega minni losun sem þýðir að brennslan er komin til að vera, skilvirkari og umhverfisvænni.
Önnur þeirra félaga sem tóku undir þá gagnrýni sem sett var fram á yfirlýsingar umhverfisráðuneytisins var Portúgalska leigu-, þátta- og leigusamtökin (ALF) , sem í opinberri yfirlýsingu segir að yfirlýsing Matos Fernandes „á sér enga tæknilega stoð og er aðeins hægt að skilja hana í pólitísku samhengi úr takti við raunveruleika bílageirans“.
Öldrunarbílastæði eru vandamál
Portúgalska bílaviðskiptasamtökin (ACAP) notuðu einnig tækifærið til að harma þá staðreynd að umhverfisráðuneytið hefur „tókst hafnað innleiðingu hvatningaráætlunar um úreldingu ökutækja“ sem myndi leyfa endurnýjun á bílastæði með meðalaldur 12,6 ár.ACP spurði ráðherrann um fyrirliggjandi áætlanir um að tryggja að raforkukerfið sé undirbúið fyrir mikla notkun í tengslum við fjölgun rafbíla eða um hvernig raforkan sem nauðsynleg er til að viðhalda þörfum almennings og einkahreyfanleika verði framleidd.
Markaðurinn stækkaði en er enn lítill
Að lokum notaði ACAP tækifærið til að nefna að þrátt fyrir hlutfall rafbílasölu hefur vaxið um 148% á síðasta ári og Portúgal er þriðja landið í Evrópusambandinu með hæsta hlutfall af sölu rafbíla, þetta samsvarar aðeins 1,8% af landsmarkaði, og jafnvel ef bætt er tengiltvinnbílum við jöfnuna nemur salan ekki meira en 4 % af heildarmarkaði.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.