Hugmyndin um lúxus í bílnum þróast yfir í allt sem er sjálfvirkt og rafknúið, alltaf með vellíðan notandans að baki. Þetta er augljóst í nýr S-Class W223 . Það er nú þegar fáanlegt í Portúgal, en við fórum að leiðbeina þér, frá fyrstu hendi, í Stuttgart, Þýskalandi.
Sem hluti þar sem hefð er enn fyrir hendi hefur stærsti Mercedes-Benz tekist að halda stöðu sinni sem óumdeildur leiðtogi í flokki frá því fyrsta kynslóðin var kynnt árið 1972 (undir nafninu S-Class).
Í fyrri gerðinni (W222, sem kom út 2013 og 2017) keyptu um 80% evrópskra viðskiptavina S-Class aftur, með þetta hlutfall upp á 70 punkta í Bandaríkjunum (markaður sem, ásamt Kína, hjálpar til við að útskýra vegna þess að 9 af hverjum 10 Class S eru smíðaðir með Long yfirbyggingunni, með 11 cm lengra hjólhaf, tvö lönd þar sem „bílstjórar“ eru mjög algengir).
Þrátt fyrir alveg nýja hönnun og vettvang hefur hlutföllum nýrrar kynslóðar (W223) verið haldið, með smávægilegum breytingum á málum. Með vísan til „stutt“ afbrigðisins (sem er ekki án nokkurrar þokka í bíl yfir fimm metra langan...), sem er sögulega valinn í Evrópu, þá eru 5,4 cm til viðbótar á lengd (5,18 m), meira 5,5 cm á breidd (í útgáfa með nýju innbyggðu hurðarhandföngunum aðeins 2,2 cm til viðbótar), auk 1 cm á hæð og 7 cm til viðbótar á milli ása.
Til að fræðast meira um tækninýjungar í íburðarmikilli innréttingu nýja W223 S-Class — og þær eru margar —, auk helstu nýjunga í undirvagni og öryggisbúnaði, skaltu fylgja hlekknum hér að neðan:
Nýi S-Class „minnkar“...
… er fyrsta far um borð, sem þegar er hafið, á þröngum bílastæðinu á Stuttgart flugvelli. Jürgen Weissinger (bílaþróunarstjóri) sér andlitið á mér undrandi og brosir þegar hann útskýrir: „Það er kostur hins nýja stefnubundna afturáss sem snýr afturhjólunum á milli 5. og 10. sem gerir bílinn stöðugri á siglingahraða og verður miklu meðfærilegri í borginni“.
Og í rauninni er eitthvað mikilvægt að stytta heila beygju á ásnum um meira en 1,5 m (eða 1,9 m ef um er að ræða þennan S-Class XL sem ég hef í höndunum) (beygjuþvermálið 10,9 m er svipað og á a Renault Mégane, til dæmis).
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Önnur hagstæð áhrif eru ekki, ólíkt þeirri fyrri, óvænt. Það hefur að gera með lágt hávaðastig um borð í nýja S-Class (jafnvel þótt það sé Diesel, S 400 d) sem gerir þér kleift að hvísla nánast á háum ganghraða, jafnvel á háum ganghraða. allt greinilega, jafnvel þótt það séu þeir sem sitja í annarri röð aðalsmannabekkja.
Hvað nýju sætin varðar, get ég staðfest að þau standa við loforð um að vera aðeins stinnari, en þau veita fullkomið jafnvægi á milli tafarlausra þæginda (algengt í mýkri sætum) og langtímaþæginda (dæmigert fyrir erfiðari), á meðan hann er vel útlínur, en án þess að takmarka hreyfingar.
Tilfinningin um að vilja ekki fara út úr bílnum eftir að hafa komið inn er styrkt af ótrúlega mjúkum höfuðpúðum (sem eru með nýjum púðum sem líta út eins og þeir séu gerðir úr nammiskýjum), en einnig af loftfjöðruninni, sem gefur skörp tilfinning um að geta slétt tjöruna jafnvel á hæstu höggum.
Fljúgandi teppi
Öll snerting á bensíngjöfinni veldur hröðum viðbrögðum vélarinnar, jafnvel án þess að þreyta hægri pedalsslagið (þ.e. án þess að virkja kickdown-aðgerðina). Kosturinn er að skila 700 Nm af heildartogi í byrjun (1200 snúninga á mínútu), með tilhlýðilega framlagi 330 hestöflna hámarksafls. Þetta felur einnig í sér hröðun á aðeins 6,7 sekúndum úr 0 í 100 km/klst., jafnvel þótt heildarþyngd hans sé aðeins meira en tvö tonn.
Öll stjórnfærni sem ég hrósaði áður þýðir ekki að bíllinn sé lipur í beygjum, því hvorki þyngdin né hlutföllin leyfa það, en það er ekki köllun hans heldur (það er náttúrulega tilhneiging til að víkka brautir þegar við ýkjum, þrátt fyrir hjálpina rafeindatækni og fjórhjóladrif).
Það þýðir ekkert að leita að Sport-stillingu í akstursáætlunum vegna þess að hann er ekki til, en það væri eins og að biðja Karl Bretaprins um að taka þátt í 400 metra grindahlaupi... en jafnvel þótt erfingi bresku krúnunnar sitji ekki í keppninni. sæti sem er fyrirfram ætlað honum (hægra aftan, þar sem bakstillingin getur verið breytileg frá 37º til 43º eða hægt er að fá nudd með heitsteinaáhrifum), undir stýri verður valið alltaf fyrir mýkri takta, þar sem nýja S -Class hækkar markið aftur sem boðið er upp á um borð í bíl, með því að veita faraónísk þægindi.
Níu gíra sjálfskiptingin er nógu hröð og mjúk, samsæri með sex strokka kubbnum til að tryggja mjög hóflega meðaleyðslu miðað við afl, afköst og þyngd. Eftir að hafa ekið meira en 100 km (blanda af þjóðvegum og sumum þjóðvegum) enduðum við með 7,3 l/100 km met í stafrænum tækjum (með öðrum orðum um hálfum lítra yfir samræmdu meðaltali).
Fullkomnasta HUD í heimi
Þýskir verkfræðingar vöktu athygli á kostum upplýsingavörpukerfisins á framrúðunni (á yfirborði sem jafngildir 77 tommu skjá), sem auk þess að hafa gagnvirka aukna veruleikaaðgerðir „er varpað“ mun lengra á veginn en áður. , sem gerir kleift að víkka sjónsvið ökumanns og auka þannig öryggi.
Það er rétt að þessi hugmynd um mælaborð fullt af skjáum og útvörpum mun neyða framtíðarökumenn til að taka sér tíma til að aðlagast og sérsníða, eins og magn upplýsinga á skjánum þremur (tækjabúnaði, lóðréttri miðju og skjánum sem varpað er á framrúðuna eða HUD), en á endanum mun ökumaðurinn venjast því vegna þess að hann mun nota það stöðugt í langan tíma en ekki bara tvo tíma eins og þessi blaðamaður meðan á kraftmiklu prófinu stendur.
Það virkar mjög vel og er ein af þessum lausnum sem, þegar þær birtast, leiða okkur til að spyrja hvers vegna þetta var ekki alltaf gert svona... það er búist við að til skamms tíma muni það einnig byrja að vera til í öðrum Mercedes gerðum, en einnig í þeim í keppninni.
Smáatriði sem verðskulda að leiðrétta í nýja S-Class: Hljóð og snerting gaumvísisvalsins og hljóðið við lokun skottloksins, sem í báðum tilfellum hljómar eins og þeir séu úr mjög flottum bíl (mjög ) botni.
100 km rafdrægni fyrir tengitvinnbíl
Ég gat líka leiðbeint tengitvinnútgáfunni af nýja S-Class yfir um 50 km leið, til að fá fyrstu tilfinningu fyrir bíl sem lofar að breyta hugmyndinni sem við höfum um þessa tegund af knúningskerfi: þetta er vegna þess að að hafa 100 km af rafmagni í upphafi hverrar ferðar gerir þér kleift að horfast í augu við hvern dag, næstum alltaf, með vissu um að geta gert það algjörlega í núlllosunarham. Þú getur þá treyst á bensínvélina og stóra tankinn (67 l, sem þýðir 21 l meira en keppinautur hans, BMW 745e) fyrir samtals um 800 km drægni, sérstaklega gagnlegt í lengri ferðir.
Hann sameinar 3,0l og sex strokka 367hö og 500Nm bensínvél í takt við 150hö og 440Nm rafmótor fyrir heildarafköst kerfisins upp á 510hö og 750nm. Tölur sem gera ráð fyrir nýja S-Class sportlegri hröðun (um 4,9s við 0). -100 km/klst., ekki enn samþykktur), hámarkshraði 250 km/klst. og rafmagns hámarkshraði upp á 140 km/klst. (svo þú getur ekið á hröðum vegi án þess að ökumaður þinn verði fyrir hvers kyns vandræðum) og jafnvel aðeins meira (allt að 160 km/klst.), en með hluta raforkunnar þegar minnkað, til að draga ekki of mikla orku frá rafhlöðunni.
Hinar miklu framfarir tvinnkerfisins má einnig rekja til aukinnar rafhlöðugetu, sem þrefaldaðist í 28,6 kWh (21,5 kWh nettó), tókst að auka orkuþéttleika þess og vera fyrirferðarmeiri, sem gerir kleift að nýta pláss í ferðatöskunni betur (ólíkt hvað gerist í tengiltvinnútgáfu E-Class og fyrri S-Class).
Að vísu býður hann upp á 180 lítrum minna en í útfærslunum sem ekki eru tengdar, en nú er plássið mun nothæfara, án þess að þrepið á skottinu virkaði sem hindrun við hleðslu á bílnum. Afturásinn var festur 27 mm lægri en á öðrum S útgáfum og undirvagninn var upphaflega þróaður með tengitvinnútgáfuna í huga, sem gerði hleðsluplaninu kleift að vera einsleitt, þó aðeins hærra.
Önnur jákvæð þróun var skráð í hleðslu: 3,7 kW einfasa í heimilisinnstungu, 11 kW þrífasa (rafstraumur, AC) í veggkassa og (valfrjálst) með 60 kW hleðslutæki í jafnstraum (DC), sem þýðir að þetta er öflugasti tengiltvinnbíll fyrir hleðslu á markaðnum.
Í prófuninni var hægt að sjá gífurlega mýkt í víxl- og aflflæði vélanna tveggja, mjög vel aðlagaða níu gíra sjálfskiptingu (þar sem ISG rafmótorrafallið nýtur sléttleika hans) og einnig sannfærandi frammistöðu, auk mjög lítillar bensínnotkunar á eldsneyti, aðallega í þéttbýli, en einnig á vegum.
Það sem þýskir verkfræðingar munu þurfa að bæta er að stilla hemlakerfið. Þegar við stígum á vinstri pedali finnum við að þar til á miðju námskeiði gerist lítið sem ekkert hvað varðar hraðalækkun (í einni af upplýsinga- og afþreyingarvalmyndinni er meira að segja hægt að sjá að á þessum millipunkti fer það ekki yfir 11% af krafti hemlunar). En þaðan verður hemlunarkrafturinn meira áberandi, en það er alltaf tilfinning um lítið öryggi, snerting á svampkenndum pedali og mjög ójafn aðgerð á milli vökva- og endurnýjunarhemlunar.
„Faðir“ nýja S-Class, ferðafélagi minn, viðurkennir að það þurfi að bæta þessa kvörðun, þó hann útskýri að það sé viðkvæmt jafnvægi: „Ef hemlunin er sterk frá fyrstu augnablikum þegar við byrjum að stíga á inngjöfinni, endurheimtanleiki er næstum engin. Og það mun gerast að minnsta kosti þar til tvö kerfi - vökvakerfi og endurnýjun - eru sameinuð í sama kassa, eitthvað sem við erum að vinna að til meðallangs tíma framtíðar.
Þriðja stig sjálfstætt aksturs
Önnur greinileg framfarir í nýja S-Class er það sem hefur að gera með sjálfvirkan aksturstækni, sem getur náð þrepi 3, eins og ég varð vitni að í vélmennabíl á tilraunastofu á leið í gegnum handfylli af öðrum Mercedes, sem áskoranir voru kynntar honum. Drive Pilot, eins og það er kallað, er stjórnað með tveimur hnöppum á stýriskantinum sem gera bílinn að fullu að taka við akstursaðgerðum.
Spáð er að byrjað verði að framleiða kerfið í röð á seinni hluta ársins 2021, aðallega vegna þess að enn er engin löggjöf sem leyfir notkun þess.
Stig 3. Hvenær?
Þýskaland verður fyrsta landið til að heimila það, sem þýðir að ábyrgðin á því sem gerist við sjálfvirkan akstur er hjá bílaframleiðandanum en ekki ökumanninum. Þrátt fyrir það, með meiri takmörkunum en búist var við: hraði verður takmarkaður við 60 km/klst og nauðsynlegt er að hafa bíl fyrir framan til viðmiðunar, má segja að þetta sé háþróaður umferðaraðstoðarmaður en ekki fullkomlega sjálfstýrður bíll.
Einnig með tilliti til sjálfstýrðra aðgerða er nýr S-Class enn og aftur á undan samkeppninni í bílastæðaaðgerðum: ökumaður þinn getur skilið þig eftir á byrjunarsvæði (á bílastæðum sem eru útbúin með skynjurum og myndavélum eins og því þar sem virknin var sýnd. til mín) og virkjaðu síðan forritið á snjallsímanum þannig að S-Class þinn leiti að lausum stað, þar geturðu farið og lagt sjálfur. Og það sama er uppi á teningnum á bakaleiðinni, ökumaðurinn velur einfaldlega pick-up aðgerðina og nokkrum augnablikum síðar verður bíllinn fyrir framan hann. Svolítið eins og í myndasögunni þegar Lucky Luke flautaði til að hringja í Jolly Jumper, trúan hestafélaga sinn.
Ræsa
Við kynningu á nýjum S-Class, sem þegar hefur átt sér stað (þar sem fyrstu sendingar bárust til viðskiptavina í desember-janúar), S 450 og S 500 bensínútgáfur (3,0 l, sex strokka í línu, með 367 ) kom í boði og 435 hestöfl, í sömu röð) og S 350 dísilvélarnar af S 400 d (2,9 l, sex í línu), með 286 hestöfl og áðurnefnd 360 hestöfl.
Gert er ráð fyrir komu tengitvinnbílsins (510 hö) vorið 2021 og því ásættanlegt að stilla bremsukerfið verði bætt þangað til eins og í hinum S-flokknum með ISG (mild-hybrid). 48 V), sem glíma við sama vandamál.
Tæknilegar upplýsingar
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MÓTOR | |
| Arkitektúr | 6 strokkar í röð |
| Staðsetning | Lengd framhlið |
| Getu | 2925 cm3 |
| Dreifing | 2xDOHC, 4 ventlar/strokka, 24 ventlar |
| Matur | Meiðsli bein, breytileg rúmfræði túrbó, túrbó |
| krafti | 330 hö á bilinu 3600-4200 snúninga á mínútu |
| Tvöfaldur | 700 Nm á milli 1200-3200 snúninga á mínútu |
| STRAUMI | |
| Tog | Fjögur hjól |
| Gírkassi | 9 gíra sjálfskiptur, togbreytir |
| Undirvagn | |
| Fjöðrun | Pneumatics; FR: Þríhyrningar sem skarast; TR: Þríhyrningar sem skarast; |
| bremsur | FR: Loftræstir diskar; TR: Loftræstir diskar |
| Stefna/þvermál beygja | Rafmagnsaðstoð; 12,5 m |
| STÆÐIR OG STÆÐI | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| Á milli ása | 3.106 m |
| skottinu | 550 l |
| Innborgun | 76 l |
| Þyngd | 2070 kg |
| Hjól | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ÁGÓÐUR, NEYSLA, ÚSLEPUN | |
| Hámarkshraði | 250 km/klst |
| 0-100 km/klst | 5,4 sek |
| Samsett neysla | 6,7 l/100 km |
| Samanlögð CO2 losun | 177 g/km |