Það var árið 1973 þegar skelfileg olíukreppa skall á heiminn. Því miður fyrir bílaiðnaðinn var tæknileg hugmyndafræði þess tíma allt önnur en núverandi. Rafknúin farartæki, þó þau hafi gefið tóninn fyrir bíla í árdaga iðnaðarins, náðu aldrei að ná árangri í viðskiptalegum tilgangi. Í baráttu sem að auki nær til dagsins í dag.
En það kom ekki í veg fyrir að margir verkfræðingar eyddu löngum stundum í að hugsa um aðrar hugmyndir en brunahreyflar fyrir flutninga í farartækjum.
Eitt slíkt tilvik er BMW 1602e. Það var árið 1972 og München var borgin sem var valin til að hýsa sumarólympíuleikana. BMW sá í þessum atburði kjörið tækifæri til að kynna 1602e.
Sem fyrirferðarmesti bíll BMW 1602 á þeim tíma var pallur hans fullkominn til að hýsa rafhlöðupakka og rafmótor hópsins. Með rafmótor af Bosch uppruna, sem getur skilað 32kW afli (sem jafngildir 43 hestöflum), var BMW 1602 undir vélarhlífinni sett af 12V blýsýrurafhlöðum sem vógu gríðarlega 350 kg – mjög ólíkt því sem þeir eru í dag. litíumjónafrumurnar.
SVENDUR: BMW X5 xDrive40e, lyftingamaðurinn með matarlyst dansara
Þrátt fyrir þessar heimildir stækkaði drægni 1602e í ótrúlega 60 km. Áhugavert gildi, en þrátt fyrir allt – þrátt fyrir olíukreppuna… – væri það ekki nóg til að samþykkja stórframleiðslu líkansins. Hins vegar þjónaði 1602e sem opinber ferðamáti fyrir Ólympíusendinefndina og einnig sem stuðningsbíll við kvikmyndatökuna (hann gaf ekki frá sér útblástursloft fyrir íþróttamenn).
Þróunaráætlun BMW fyrir rafbíla síðan þá hefur aldrei hætt og náði að lokum hámarki í þroskuðustu vörum sem við þekkjum í dag í BMW i línunni. Vertu með minningarmyndbandið frá fjórum áratugum sem liðu á milli 1062e og i3, sem BMW gerði sér far um að deila.
