BMW M2 er klassísk skilgreining á sportbíl: lengdarvél að framan, afturhjóladrif og sannkölluð coupé yfirbygging. Þýski sportbíllinn er búinn sex strokka línuvél og 3,0 lítra rúmtaki, túrbó og u.þ.b. 370 hö við 6500 snúninga á mínútu, og 465 Nm á milli 1350 og 4500 snúninga á mínútu — 500 Nm í ofhleðslu . Hann er fær um að hraða allt að 100 km/klst á aðeins 4,5 sekúndum og hámarkshraðinn er 250 km/klst. (má sleppa 270 km/klst.).
RS3 með sérstökum hráefnum
En einn helsti keppinautur hans í dag ber litla sem enga virðingu fyrir klassískri uppskrift að sportbíl: Audi RS3 er fjögurra dyra salon, með „allt fyrir framan“ arkitektúr. Vélin er sett þversum fyrir framásinn og þrátt fyrir að grunnarkitektúrinn sé framhjóladrif, er RS3 með drifás að aftan sem gerir það mögulegt að hætta við tap á gripi.
Hin hagkvæma þýska byssu er með fimm strokka línu, með 2,5 lítra og túrbó, 400 hestöfl í boði á milli 5850 og 7000 snúninga á mínútu og hámarkstog er 480Nm á milli 1700 og 5850 snúninga á mínútu. Hann er fær um að ná 100 km/klst. á 4,1 sekúndu og er einnig takmarkaður við 250 km/klst. (mögulega 280 km/klst.).
Kuldi hjálpar ekki við gripið
Á pappírnum gefur munurinn Audi RS3 örlítið forskot - meira afl og grip á fjórum - en þýðir það raunverulegar aðstæður? Það er það sem Autocar sýnir fram á og setur báðar gerðir hlið við hlið í dragkeppni.
Skilyrði þessarar prófunar eru RS3 í hag: loft- og gólfhiti er of lágt, dekkin of köld, þannig að grip við start verður vandamál fyrir BMW M2 . Eins og við sjáum skilur Audi RS3 BMW M2 einfaldlega eftir. Hvað ef í stað stöðvaðs leiks, þá er það ræstur leikur?
Togvandamál eru ekki lengur til staðar, jafnvel við lágt hitastig, og gefa BMW M2 tækifæri til að sýna hvers virði hann er í raun og veru - mun hann vinna RS3?