Framtíð Dieselbílanna er hulin dimmu skýi - hvers kyns líkindi við raunveruleikann eru algjör tilviljun. Það eru ekki eiginleikar þessara hreyfla sem um er að ræða heldur hæfni þeirra til að uppfylla umhverfiskröfur með stýrðum kostnaði í framtíðinni.
Yfirlýsingar Sergio Marchionne frá FCA og Håkan Samuelsson frá Volvo, skráðar í síðustu viku á bílasýningunni í Genf, gefa mikilvægar vísbendingar í þessa átt.
Marchionne, framkvæmdastjóri FCA, skorar á kappann:
„Það eru mjög fáir hlutir sem eru öruggir á þessum markaði, nema eitt: dísilvélar með litla afkastagetu eru kláraðar. Ég held að allt annað sé sanngjarn leikur, svo við skulum prófa það."
Nýlega hér á Razão Automóvel sögðum við frá því að arftaki Fiat 500 verði tvinnbíll. Sem þýðir endurskoðun á litlu 1.3 Multijet vélinni. Með öðrum orðum, ekki aðeins framtíðar Fiat 500, heldur einnig arftaki Fiat Panda, mun þurfa að yfirgefa dísilvélar í þágu hálfblendingarkerfa sem byggja á nýju 48 volta kerfunum.
Marchionne hélt áfram og rökstuddi meginástæðuna á bak við þessa breytingu: "Málið snýst ekki um tæknina, heldur um getu viðskiptavinarins til að borga fyrir hana."
En hvers vegna hefur kostnaður við Diesel tækni hækkað svona mikið?
Hvers vegna díselbílar eru orðnir svona dýrir endurspeglar núverandi og framtíðar regluumhverfi. Dieselgate endaði með því að afhjúpa galla samkennsluprófanna og óhóflega leyfilegs NOx gildi.
Þó – satt best að segja – á bak við tjöldin í bílaiðnaðinum var þegar vitað að það væri tímaspursmál hvenær nýju meðallosunarmarkmiðin (95 g/km CO2), losunarstaðlar (Euro 6c) og samþykkisprófanir yrðu teknar upp ( WLTP og RDE). Dieselgate hefur aðeins þrýst á evrópskar stofnanir að fara hraðar í átt að þessu nýja regluverki.
„Hvað varðar dísilvélar, eins og við sjáum nú þegar, eru gerðir í A-hlutanum (borgarbúar) með þessa tegund vélar sjaldgæfar.“
Á vörumerkjahliðinni þvinga strangari reglur miklar fjárfestingar í þróun tækni til að stjórna losun. Á neytendahliðinni þýðir það hærri reikning við kaup á bílnum.
Þegar um er að ræða dísilvélar hafa útblástursmeðferðarkerfi leitt til víðtækrar notkunar á agnastíum og nú nýlega SCR-kerfum (selective catalytic reduction). Allt þetta til að draga verulega úr losun NOx.
Fyrirsjáanlegt er að kostnaður við dísilvélar í samanburði við Otto (bensín) vélar rokkar upp úr öllu valdi. Og kostnaðurinn mun halda áfram að aukast að því marki að það verður óafsakanlegt að velja dísilvél fram yfir bensínvél.
Þessi kostnaður, þegar hann er notaður á bíla frá lægri flokkum (borg og veitu), felur í sér óviðráðanlegar verðhækkanir fyrir neytandann. Íhuga þarf aðra valkosti og sem slíkur fær blendingurinn mikilvægi.
EKKI MISSA: Ef þú ert ekki að draga dísilvélina þína þá ættirðu...
Með einum eða öðrum hætti mun rafvæðing bílsins að hluta verða algengur veruleiki á næsta áratug. Búist er við að fjöldi örblendinga og hálfblendinga tillagna muni vaxa veldishraða. Það mun vera eina leiðin til að mæta tilskildum 95 g/km af CO2. Håkan Samuelsson, forstjóri Volvo, útskýrði þessa atburðarás í Genf:
„Evrópa hafði löggjöf sem leyfði mikið magn af NOx í dísilvélum, en það er óhætt að segja að þessir dagar séu liðnir. Við verðum að búa til dísilvélar með sama NOx-gildi og bensínvél og þó hægt sé að gera það verður það dýrara og þess vegna er það neikvætt til lengri tíma litið.“
Til skamms tíma, forstjóri Volvo viðurkennir að dísel verði nauðsynleg til að ná 95 g/km CO2:
[…] til 2020 Dísil mun halda áfram að gegna mjög mikilvægu hlutverki. Eftir þann dag, sem tvímótor (hybrid) og allir rafbílar verða hagkvæmari og þegar kröfurnar lækka úr 95 g/km er ég nokkuð viss um að dísilvélin geti ekki hjálpað okkur.
Volvo er að undirbúa að kynna sinn fyrsta rafbíl á markaðnum árið 2019 og árið 2025 er gert ráð fyrir að allar tegundir sænska vörumerksins verði með núlllosunarafbrigði.
Eins og fyrir dísilvélar, eins og við sjáum nú þegar, eru gerðir í A-hlutanum (borgarar) með þessa tegund vélar sjaldgæfar í dag. Í hlutanum hér að ofan (veitur) ætti að byrja að minnka verulega, þar sem nýjar kynslóðir módel eru kynntar. Á hinn bóginn ættum við að sjá fjöldann allan af tillögum með mismunandi stigum blendingar.
Við vitum ekki hvað framtíðin ber í skauti sér, en þegar kemur að dísilvélum er enginn vafi (að minnsta kosti í neðri hlutanum): Díselbílarnir eiga jafnvel daga sína talda.