THE Nissan GT-R (R35) kom á markað árið 2007 og er enn í dag einn af grimmustu og áhrifaríkustu sportbílunum til að sameina beina flokka. Stefnan um að uppfæra það nánast á hverju ári, ásamt dýpri endurgerð - eins og sú sem gerðist á síðasta ári, þar sem hún fékk nýja innréttingu - tryggði sjaldgæfa langlífi í íþróttaheiminum, en þörfin fyrir nýja kynslóð er sífellt að brýna.
Á Goodwood Festival of Speed lyfti Alfonso Albaisa, hönnunarstjóri Nissan, í samtali við Autocar, brún hugsanlegrar blæju yfir Nissan GT-R R36 , sem enn eru nokkur ár í burtu, og er gert ráð fyrir að koma snemma á næsta áratug.
Efasemdir
Sem hönnunarstjóri vísaði Albaisa til bresku útgáfunnar að hann sé stöðugt að skoða skissur af því hver næsti GT-R gæti orðið, en að hans sögn getur teymi hans aðeins byrjað að vinna „alvarlega“ á R36 þegar þeir eru teknir. ákvarðanir og aksturshópur: „Áskorunin er hjá verkfræðingnum, satt að segja. Við munum vinna vinnuna okkar á réttum tíma til að gera bílinn að einhverju alveg sérstöku. En við erum ekki nálægt því ennþá."
Með yfirlýsingum hr. Albaisa, svo virðist sem R36 verkefnið sé enn á byrjunarstigi , þar sem tekist er á um styrkleika og veikleika ýmissa valkosta — tvinnbíll, rafknúinn eða slíkur eins og núverandi, með aðeins brunavél, veit enginn.
Ef við stefnum í mikla rafvæðingu eða enga þá náum við alltaf miklu í krafti. En við ætlum svo sannarlega að búa til nýjan „vettvang“ og markmið okkar er skýrt: GT-R þarf að vera hraðskreiðasti bíll sinnar tegundar. Þú verður að "eiga" lagið. Og þú verður að spila tæknileikinn; en það þýðir ekki að það þurfi að vera rafmagn.
Burtséð frá þeirri leið sem valin er verður hann að vera „hraðskreiðasti ofursportbíll í heimi“ og halda sjónrænni auðkenni sínu sem er einstakt meðal bíla sinnar tegundar.
Og hönnunin?
Þó hann viðurkenni sjálfur að endanleg leið hafi ekki enn verið valin, þá verður framtíðar Nissan GT-R að vera áfram og líta út eins og „dýr“.
Það er dýr; það þarf að vera hrífandi og óhóflegt. Ekki hvað varðar vængi þess, heldur í sjónrænum massa, nærveru og dirfsku.
GT-R50 verður framleiddur
Áhuginn sem GT-R50 frumgerðin vakti var slíkur að hún tryggði yfirferð hennar í framleiðslu. Eins og þú getur ímyndað þér þýðir einka karakter hans fáar einingar, ekki meira en 50, á góðu verði 900 þúsund evrur hver. Einkarétturinn borgar sig.
Nýlega, til að fagna 50 ára afmæli GT-R og Italdesign, afhjúpaði Nissan GT-R50 (goodwood frumgerð kvikmynd hér að neðan), en þrátt fyrir sjónræna áræðni var Alfonso Albaisa fljótur að benda á að þeir búast ekki við að sjá ummerki af GT-R50 í framtíðinni GT-R — R36 verður að vera sérstakur í sjálfu sér.
Alfonso Albaisa, hönnunarstjóri NissanHonum er alveg sama hvað hinar ofuríþróttir í heiminum eru að gera; það segir einfaldlega "Ég er GT-R, ég er múrsteinn, taktu mig upp". Það er hraðskreiðasti múrsteinn í heimi. Og þegar ég rifja upp skissur fyrir nýja bílinn segi ég oft: "Minni vængur, meira múrsteinn."