Hann er ekki sá öflugasti í flokknum eða jafnvel sá hraðskreiðasti. Ef þú heldur áfram að lesa þessa umfjöllun um Hyundai i30 N með þessari kynningu, sem virðist vera svo ósmekkleg, er það merki um að þú sért sammála mér um eftirfarandi: sportbíll snýst ekki bara um tölur.
Það er ekki einu sinni búið. Og Hyundai i30 N er gott dæmi um þessa hugmyndafræði. Ólíkt öðrum sportbílum sýnir Hyundai i30 N ekki sína stærstu dyggð í tækniblaðinu, hann geymir þá fyrir þá sem aka honum. Og ég keyrði hann yfir 700 km.
Hratt, hægt, á vegum og þjóðvegi. Allavega, við alls kyns aðstæður. Ég notaði meira bensín en ég hefði átt að gera en ég skemmti mér líka mjög vel... stundum, jafnvel of mikið. Sem aldrei…
Þvílíkur undirvagn!
Tilfinning um stjórn. Hyundai i30 N gefur okkur áhrifaríka tilfinningu fyrir stjórn. Ég hafði þegar fengið tækifæri til að prófa hann á brautinni — þið munið eftir því augnabliki í þessari grein — og nú fékk ég tækifæri til að hitta hann aftur hér, í Portúgal, á nokkrum af mínum uppáhaldsvegum.
Þessir vegir með þessum „fetish“ bugðum sem ég þekki betur en lófana. Jafnvel vegna þess að satt að segja þekki ég ekki lófana svo vel...
Allir — og þegar ég segi allir, þá eru það allir! — sportbílarnir sem ég prófa hér hjá Reason Automobile eru „neyddir“ til að fara framhjá á ákveðnum vegum. Eins konar refsing, en góð. Vegir þar sem ég þekki hvert smáatriði á malbikinu, hverja högg, hvern gangmun, hverja holu og hverja braut.
Litlir „helgidómar“ hagnýtra aksturs – sem ég vil helst halda leyndum til að saurgast ekki – þar sem er bara ég, bíllinn og þessi fermetra af malbiki sem ég beini innra framhjólinu að með bara fyrsta slagi stýrið.
Helst enn með fótinn á bremsunni til að flækja lífið fyrir afturöxulinn og ofhlaða framöxulinn.
Stundum er það ekki áhrifaríkasta aðferðin, en ég er samt ekki að reyna að slá tímamælirinn. Ég er að reyna að koma á díalektík. Sjáðu hversu langt ég get gengið, sjáðu hversu langt hann leyfir mér að fara, og þegar við komum þangað ... jæja þegar við komum þangað verðum við að sjá hvað gerist. Ég skrifa í fleirtölu vegna þess að ég á bíl… og Hyundai i30 N er bíll sem við getum treyst.
Strjúktu til að sjá myndirnar:
Velkomin um borð. Flugið fer eftir nokkrar sekúndur...
Stýritilfinningin er mjög góð, framöxillinn stenst ströngustu kröfur, drifið er til fyrirmyndar og afturásinn bregst við af eftirtektarverðum framsækni. Það hræðir aldrei. Tilfinning um algjöra stjórn. Í myndbandinu af myndatökunni sem ég gerði fyrir Razão Automóvel fyrir YouTube (aukið) gleymdi ég að nefna eitthvað mjög mikilvægt, en það fór ekki út fyrir mörk sumra lesenda okkar: þyngd heildarinnar.
Hyundai i30 N er þungur. Frekar þungt.
Hann er um 1600 kg í keyrslu (1584 kg nánar tiltekið) og notkun hástyrks stáls getur ekki verið réttlæting fyrir öllu. En það er góð ástæða fyrir því að ég mundi ekki eftir þyngdinni... hann líður ekki svo mikið. Þyngdin dreifist jafnt yfir ása tvo. Eina mögulega réttlætingin er ein: kostnaðareftirlit. Á Hyundai i30 N eru engin merki um koltrefja eða önnur hátækniefni.
að setja hlutina í samhengi
Að snúa aftur til skynjunar. Eins og ég sagði hef ég ekki verið að berjast við tímamælirinn. En eins og ég sagði í myndbandinu þá veit ég að í Honda Civic Type-R fór ég hraðar yfir sumar af þessum beygjum en Hyundai i30 N. Mun hraðar? Nei, en örugglega fyrr.
Það sem Honda Civic Type-R bætir við í skilvirkni, bætir Hyundai i30 N upp fyrir gaman. Og án þess að ég vilji dvelja við samanburðinn, leyfi ég mér að segja þér að þetta eru tvær gjörólíkar vélar. En það er óhjákvæmilegt að tala um Honda Civic Type-R vegna þess að það er tilvísunin í flokknum. Punktur.
Þar sem Type-R fær þig til að skjálfa, lætur i30 N þig brosa.
Hvernig á ég að setja þetta skýrt fram... ég veit! Ímyndaðu þér brennandi rómantík milli Volkswagen Golf GTI og Honda Civic Type-R. Ef samband eins og þetta myndi bera ávöxt — við höfum nú þegar séð ókunnuga hluti hér af ástæðu bíla... — yrði útkoman eitthvað mjög svipuð Hyundai i30 N.
Hyundai i30 N er mitt á milli þeirra. Frá Golf GTI myndi erfa lýsinguna og kunnuglegri líkamsstöðu. Frá Honda Civic Type-R myndi hún erfa „gaddari“ vél og beittari undirvagn.
Kannski er þetta hræðileg samlíking (það er það í raun...)
Við nánari umhugsun er þetta kannski ekki besta samlíkingin sem mér hefur dottið í hug — jafnvel þó að Hyundai i30 N sé jafnvel mitt á milli hvað varðar afl.
Hyundai i30 N hefur sína eigin auðkenni. Eins og raunverulegur faðir hans útskýrði fyrir mér á alþjóðlegri kynningu:
Albert Biermann, deildarstjóri NHyundai i30 N snýst ekki um snúninga á mínútu (snúningum á mínútu) heldur BPM (slög á mínútu).
Það er það ekki en það getur verið. Það ætti að vera barnaleikur að ná meiri krafti út úr Hyundai i30 N - ég læt "brandarana" eftir þér. Gott dæmi er SEAT Leon Cupra — sem á þessum tíma (meira en nokkur annar FWD) er einn af heitu lúgunum sem eru algengastar á Nürburgring — með undirbúningi sem fer auðveldlega yfir 300 hestöfl afl sem frægur 2.0 TSI býður upp á sem staðall. . Regluleg viðvera á Nürburgring, ekki aðeins vegna vélarinnar, heldur einnig vegna einstaks undirvagns spænskrar gerðar.
Það er merkilegt að snúa aftur til Hyundai i30 N, koma í fyrsta skipti í þennan flokk og gera sig gildandi á þennan hátt gegn módelum með áratuga sögu. Ertu sammála?
Ég vona að þú hafir haft gaman af myndbandinu - að því gefnu að þetta sé strax. Því að sagan er skipt á einhverju sem er svo fáránlegt að það fær mig til að hlæja: sveiflujöfnun og stangir gegn nálgun. Svo ég er nördinn ábyrgur fyrir því að skrifa mest af þessu efni.
Ekki gleyma að gerast áskrifandi að rásinni okkar! Ýttu hér.