Tveimur árum síðar hitti ég aftur SEAT Leon ST Cupra. Þetta var fundur "gamla vina" - þú getur rifjað upp fyrsta fundinn hér. Hann fékk 10 hö meira, fjórhjóladrif og ný tæknileg rök. Hvað mig varðar, sama, einhleyp og barnlaus - að hafa móðgað fyrrverandi tengdamóður mína opinberlega hefur ekki hjálpað. Ah! og ég er með minna hár...
Razão Automóvel, sem var „ástæðan“ fyrir þessum fundi, skráði mestan mun á þessum árum. Hún hefur stækkað gríðarlega og er nú með mest lesnu bílagáttum landsins. En ef horft er framhjá skalla mínum og sigrum liðsins okkar skulum við tala um skoðun mína á SEAT Leon ST Cupra.
Þessi lygi sem stenst ekki...
Við skulum vera hreinskilin, enginn kaupir 300 hestafla sendibíl sem skilar 0-100 km/klst á aðeins 4,9 sekúndum með fjölskylduna í huga. „Elskan, ég held að besti sendibíllinn til að fara með Maríu í skólann sé SEAT Leon ST... Cupra!“. Allt gekk fallega þangað til þú nefndir orðið Cupra.
En það er það sem þú sagðir konunni þinni, er það ekki? Þú stóðst þig vel, ég myndi segja það sama. En hér að enginn hlustar á okkur, við vitum mikið að þetta er hugrökk lygi.
Jafnvel í þægindastillingu getur aðlögunarfjöðrunin ekki alveg leynt tilganginum sem SEAT-verkfræðingarnir þróuðu þessa «eldflaug» með 587 lítra farangursrými.
Það er augljóst að SEAT Leon ST Cupra getur uppfyllt fjölskylduskyldur: Isofix-stoðirnar eru til staðar, farangursrýmið er til staðar og litlu krílin hafa ekkert á móti lágsniðugum dekkjum. En það er ekki eðli þess. Það kann að vera eðli restarinnar af Leon-línunni - og það er það - en það er ekki eðli þessa sendibíls.
Eðli þitt kallar á aðrar hreyfingar (við biðjum líka). Og nema leikskóli barnanna þinna sé staðsettur á milli «VIP ferilsins» og «tankferilsins» á Estoril Autodromo — síðast þegar ég var þar sá ég engan leikskóla, en ég get staðfest það — þú munt ekki geta til að nýta það yfirhöfuð „eldkraftur“ SEAT Leon ST Cupra með litla manninn fyrir aftan. Eitt er víst ... þeir munu spyrja! "Ó pabbi, farðu á leiðina sem gerir mestan hávaða ...". Já, en bara ef þú færð góðar einkunnir!
Og við, sem erum yfir 30 ára, vitum vel hvernig það er að keyra bíl án loftkælingar. Þannig að krakkinn kvartar ekki yfir götin, fjöðrunin er stíf en ekki pirrandi. Strákar!
það sem við viljum
Maður eða kona, allir sem leita að SEAT Leon ST Cupra eru að leita að frammistöðu. Stundum gætirðu líka viljað fara út með fjölskyldunni, en umfram allt ertu að leita að frammistöðu.
Og frammistaða er eitthvað sem þessa tillögu spænska vörumerkisins skortir ekki. Þar til Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ kom til sögunnar var hann hraðskreiðasti sendibíllinn á Nürburgring — jafnvel yfir Audi RS4. Þess vegna er kynningin gerð á kraftmiklu máli. Það er frábært.
Miðað við fimm dyra útgáfuna vegur Leon ST Cupra meira en 100 kg. Munurinn væri aðeins 45 kg ef ekki væri fyrir tilvist 4Drive fjórhjóladrifskerfisins — sem er í rauninni ekki þörf nema þú búir í fjalllendi. Mótorafl FWD útgáfunnar var nóg en það er allt... þú getur náð sekúndu á 0-100 km/klst. Þessi sendibíll keyrir 0-100 km/klst á aðeins 4,9 sekúndum.
Sannfæring mín um þörfina fyrir 4Drive kerfið er svo mikil að ég held að ég hafi þegar skrifað einhvers staðar hér á Reason Automobile að í kraftmiklu tilliti sé SEAT Leon Cupra 300 (FWD) engu líkt Volkswagen Golf R (AWD).
Hins vegar, í Portúgal, er SEAT Leon ST Cupra aðeins fáanlegur með 4Drive kerfi — eins og við munum sjá síðar hefur þetta afleiðingar fyrir verðið.
Ef farið er aftur að kraftmiklu matinu á SEAT Leon ST Cupra, þá er stýrið mjög nákvæmt og stöðugleiki og grip í beygjum er ótruflaður — það jafnast ekki einu sinni við „borgaralega“ útgáfur af Leon ST. Það væri skrítið ef annað væri.
Hvað varðar neyslu, hafa alltaf meðaltöl sem snerta 9,0 l/100 km. Æfing sem gefur þér „taugahlé“ vegna þess að löngunin til að mylja inngjöfina er stöðug. Mér tókst meira að segja minna en akstur algjörlega óeðlilegur.
Það er Cupra en það er SEAT
SEAT hefur unnið mjög lofsvert starf hvað varðar upplýsingaafþreying, tengingar og akstursaðstoðarkerfi — það er einn af núverandi „vinnuhestum“ vörumerkisins. Við finnum eins og er í SEAT gerðum (sérstaklega Ibiza og Arona sem eru nýrri) bestu upplýsinga- og tengikerfin sem við getum beðið um í flokknum.
Í Leon er þetta nokkurn veginn það sama — ég segi meira og minna, því Golf hefur enn yfirhöndina innan hópsins. Þrátt fyrir það fékk Leon á þessu ári mikilvæga styrkingu í virkum öryggiskerfum.
Við erum nú með virkan hraðastilli, akreinaviðhaldskerfi (mjög gáfulegt), sjálfvirka neyðarbremsu (með greiningu gangandi vegfarenda), lóðrétta merkjagreiningu og sjálfvirkt bílastæði, meðal annars - flest þessara kerfa eru ekki staðalbúnaður en þau kosta samtals 652 evrur í „Comfort & Advanced Driving II“ pakkann. Það er þess virði! Trúðu mér.
Vandamál... með þessari tækniaukningu, með 10 hö meira afli og með hefðbundnu fjórhjóladrifi, hefur verðið hækkað úr 43.000 evrum sem spurt var um fyrir tveimur árum í næstum 50.000 evrur í grunnútgáfunni (einingin okkar var svolítið aðeins dýrara, sjá hér) — hækkun sem stafar frekar af skattgengi en hækkun grunnverðs. Ríkið er þjófur, við erum öll sammála.