Byrjum á byrjuninni. Sagan um þessa hugmynd byrjaði löngu áður en það var jafnvel hugsað um það - og þú þekkir þessa sögu sennilega utanbókar og sauté.
Á sjöunda áratugnum reyndi Henry Ford II, barnabarn Ford stofnanda, að eignast Ferrari, tillögu sem Enzo Ferrari hafnaði samstundis. Sagan segir að Bandaríkjamaðurinn hafi ekki verið ánægður með hina stórkostlegu "afneitun" Ítalans. Svarið beið ekki.
Til baka í Bandaríkjunum og enn með þessi vonbrigði fast í hálsinum, sá Henry Ford II í hinum goðsagnakennda 24 Hours of Le Mans kjörið tækifæri til að hefna sín. Hann fór því að vinna og þróaði Ford GT40, gerð með einum tilgangi: að sigra sportbíla Maranello. Niðurstaðan? Það var að koma, sjá og sigra ... fjórum sinnum í röð, á milli 1966 og 1969.
Næstum þremur áratugum síðar vildi Ford rifja upp velgengnina í Le Mans og þannig fæddist Ford GT90 . Þetta var frumsýnt á bílasýningunni í Detroit 1995 og er fyrir marga ein besta frumgerð allra tíma. Hvers vegna? Það vantar ekki ástæður.
Nýtt „New Edge“ hönnunarmál
Í fagurfræðilegu tilliti var GT90 nokkurs konar andlegur arftaki GT40 sem flug-innblásnum nótum var bætt við — nánar tiltekið á herflugvélum sem eru ósýnilegar fyrir ratsjá (laumuspil), sem hafa ekkert með það að gera.
Sem slíkur yfirbyggingin úr koltrefjum tók á sig rúmfræðilegri og hyrndri lögun , hönnunartungumál sem vörumerkið kallaði „New Edge“. Ford GT90 sat einnig á honeycomb undirvagni úr áli og vó alls aðeins 1451 kg.
Eitt af smáatriðunum sem vakti mesta athygli var án efa þríhyrningslaga hönnun útblástursúttakanna fjögurra (fyrir ofan). Samkvæmt vörumerkinu var útblásturshitastigið svo hátt að hitinn sem kom út úr útblæstrinum nægði til að afmynda yfirbyggingarplöturnar . Lausnin á þessu vandamáli var að setja keramikplötur svipaðar og NASA eldflaugar.
Eins og að utan náðu rúmfræðilegu formin einnig út í farþegarýmið, einkennist af bláum tónum. Sá sem komst í Ford GT90 ábyrgist að hann hafi verið þægilegri en hann leit út og ólíkt öðrum ofuríþróttum var það frekar auðvelt að komast inn og út úr bílnum. Við viljum trúa...
Vélfræði og frammistaða: tölur sem heilluðu
Undir allri þessari dirfsku fundum við hvorki meira né minna en V12 vél með 6,0 l í miðju að aftan, búin fjórum Garrett túrbóum og tengdri fimm gíra beinskiptingu.
Þessi blokk gat búið til 730 hö hámarksafl við 6600 snúninga á mínútu og 895 Nm tog við 4750 snúninga á mínútu . Fyrir utan vélina deildi Ford GT90 íhlutum með annarri draumavél frá tíunda áratugnum, Jaguar XJ220 (árið 1995 var breska vörumerkið í umsjón Ford).
Þegar hann var kominn á götuna — eða réttara sagt á brautinni — tók Ford GT90 litla 3,1 sekúndu af 0-100 km/klst. Þrátt fyrir að Ford hafi tilkynnt opinberan hámarkshraða upp á 379 km/klst. sumir segja að ameríski sportbíllinn hafi náð 400 km/klst.
Svo hvers vegna var það aldrei framleitt?
Við kynningu á GT90 í Detroit lýsti Ford því yfir áformum sínum að setja á markað röð sem takmarkast við 100 einingar af sportbílnum, en gerði síðar ráð fyrir að það væri aldrei meginmarkmiðið, þó að stór hluti fjölmiðlanna væri hrifinn af hegðun hans á vegum.Jeremy Clarkson fékk sjálfur tækifæri til að prófa Ford GT90 á Top Gear árið 1995 (í myndbandinu hér að neðan) og á þeim tíma lýsti hann tilfinningunni sem „himnaríki er í raun staður á jörðu“. Það er allt sagt er það ekki?
Ný Edge hönnun
„New Edge Design“ tungumálið sem Ford GT90 kynnti endaði með því að vera upphafið fyrir aðrar gerðir vörumerkisins á 90 og 2000, eins og Ka, Cougar, Focus eða Puma.
Heimurinn fékk ekki, á þeim tíma, arftaka hins goðsagnakennda Ford GT40, en hann fékk þetta… já!
